China BYD: Nuevas baterías LFP> Li-Ion clásicas

Innovaciones, ideas o patentes para el desarrollo sostenible. Disminución del consumo energético, reducción de la contaminación, mejora de rendimientos o procesos ... Mitos o realidad sobre invenciones del pasado o del futuro: las invenciones de Tesla, Newman, Perendev, Galey, Bearden, fusión en frío ...
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China BYD: Nuevas baterías LFP> Li-Ion clásicas




por jean.caissepas » 16/01/20, 18:34

El fabricante chino de automóviles BYD ha presentado una patente de batería que autoriza más de 600 km de campo de prácticas:

https://news.metal.com/newscontent/1010 ... -two-days/

Los autos por venir:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/
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Re: China BYD: New LFP> Baterías clásicas de Li-Ion




por GuyGadebois » 16/01/20, 18:36

jean.caissepas escribió:Los autos por venir:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/

Grotesco, una vez más ... No necesitas tanto poder en estos días.
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Re: China BYD: New LFP> Baterías clásicas de Li-Ion




por Exnihiloest » 16/01/20, 19:05

jean.caissepas escribió:El fabricante chino de automóviles BYD ha presentado una patente de batería que autoriza más de 600 km de campo de prácticas:

https://news.metal.com/newscontent/1010 ... -two-days/

Los autos por venir:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/


Interesante pero quizás aún prematuro. Con 450 km de autonomía, es demasiado poco para una carretera (y es teórico. En la práctica y con una conducción algo deportiva que justifica el vehículo, o en la carretera, probablemente será menor). Luego, el segundo punto débil de la electricidad, es el tiempo de carga y allí no veo nada en el artículo. Si tarda una hora en recargarse cada 400 km, no está bien.
Si estoy bastante listo para cambiarme a eléctrico para un automóvil urbano, todavía no veo alternativas creíbles entre la carretera para mis usos y la única causa a pesar de todos los progresos realizados en los últimos años, sigue siendo el batería.
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ENERC
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Re: China BYD: New LFP> Baterías clásicas de Li-Ion




por ENERC » 16/01/20, 19:43

Grotesco, una vez más ... No necesitas tanto poder en estos días.

Esto proviene de limitaciones en la velocidad de carga.
En el ión de litio clásico, solo puede cargar un máximo de 3C. Pequeño cálculo:
- si desea recuperar 200 km en 15 minutos de hacer pipí con un automóvil que consume 20 kWh por 100 km a 130 km / h, debe colocar 40 kWh en la batería.
- en 15 min, eso hace una potencia de carga de 4 * 40 -> 160 kW.
- por lo tanto, un tamaño mínimo de batería de 160/3 -> 55 kWh
- y, por lo tanto, unos buenos 400 km de autonomía en el ciclo WLTP.

Es el apagado cada 2 horas lo que dimensiona la capacidad de la batería: 40 kWh consumidos en una batería de 60 kWh, se llega con el medidor al 33%.
O si se va con un 80% de batería, queda un 15% en la estación de carga.

Cargar más rápido no ayuda mucho: a excepción de los callos en el camino, una pose cada 2 horas no duele y a menudo nos detenemos por más de 10 minutos.
Una batería más grande tampoco se usa por mucho tiempo, porque cuanto más grande es, más pesada y, por lo tanto, más consume.
Por ejemplo, el Audi e-tron con estas 95 kWh de baterías y sus 3130 kg vacíos ... va menos lejos que otros vehículos más ligeros.

El tamaño correcto es de 50-60 kWh para las 2 horas de autopista y carga a 150-200 kW para recargar el tiempo de un café.
LFP / Classic Lion: lo que sea. Lo que importa es el precio.
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Re: China BYD: New LFP> Baterías clásicas de Li-Ion




por GuyGadebois » 16/01/20, 20:46

Estaba hablando de la potencia de los motores, no de la capacidad de las baterías. Divide la potencia por 2 (más que suficiente, especialmente con motores con un par motor de cero rpm) y aumenta el rango.
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"Es mejor movilizar su inteligencia sobre las tonterías que movilizar sus tonterías sobre las cosas inteligentes. (J.Rouxel)
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Re: China BYD: New LFP> Baterías clásicas de Li-Ion




por Exnihiloest » 17/01/20, 21:04

ENERC escribió:
Grotesco, una vez más ... No necesitas tanto poder en estos días.

Esto proviene de limitaciones en la velocidad de carga.
En el ión de litio clásico, solo puede cargar un máximo de 3C. Pequeño cálculo:
- si desea recuperar 200 km en 15 minutos de hacer pipí con un automóvil que consume 20 kWh por 100 km a 130 km / h, debe colocar 40 kWh en la batería.
- en 15 min, eso hace una potencia de carga de 4 * 40 -> 160 kW.
- por lo tanto, un tamaño mínimo de batería de 160/3 -> 55 kWh
- y, por lo tanto, unos buenos 400 km de autonomía en el ciclo WLTP.

Es el apagado cada 2 horas lo que dimensiona la capacidad de la batería: 40 kWh consumidos en una batería de 60 kWh, se llega con el medidor al 33%.
O si se va con un 80% de batería, queda un 15% en la estación de carga.

Cargar más rápido no ayuda mucho: a excepción de los callos en el camino, una pose cada 2 horas no duele y a menudo nos detenemos por más de 10 minutos.
Una batería más grande tampoco se usa por mucho tiempo, porque cuanto más grande es, más pesada y, por lo tanto, más consume.
Por ejemplo, el Audi e-tron con estas 95 kWh de baterías y sus 3130 kg vacíos ... va menos lejos que otros vehículos más ligeros.

El tamaño correcto es de 50-60 kWh para las 2 horas de autopista y carga a 150-200 kW para recargar el tiempo de un café.
LFP / Classic Lion: lo que sea. Lo que importa es el precio.


Gracias por este resumen muy instructivo. Aquí es donde me doy cuenta de que estamos aún más lejos de la cuenta de lo que pensaba. Nunca me detenía cada 2 horas cuando hago viajes largos. Tomo uno o dos descansos en 800 a 900 km de carretera. Incluso con cuatro descansos, sería problemático. Así que tendré que esperar nuevamente u optar por el híbrido.
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Re: China BYD: New LFP> Baterías clásicas de Li-Ion




por sicetaitsimple » 17/01/20, 21:21

Si viaja regularmente de 800 a 900 km, la electricidad pura no es la opción correcta hoy si planea cambiar su automóvil pronto.
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