Conducir un coche eléctrico todos los días

[Macro]

Va al aeropuerto o estación de tren más cercano.

[Macro]

Aquí tienes un bonito vehículo eléctrico para ir de vacaciones...

https://www.frandroid.com/marques/byd/1 ... angwang-u8


1200 CV 3.45 T vacío

[Christophe]

Explícame cómo viajas con tu mujer y un niño en un Luménéo o en un Twizy eléctrico...

¿No entiendes lo que hay en el segundo vagón?

El problema es que estamos en una sociedad de hipermovilidad... pero bueno, no vamos a repetir aquí el debate sobre el coche del futuro iniciado por el excelente Michel Kieffer, ahora profesor de la Universidad de Nanterre: nueva-transporte / coche-el-futuro-de-t6803.html

Aquí tenéis uno de sus vídeos con el pasaje sobre los coches eléctricos:

[Christophe]

Va al aeropuerto o estación de tren más cercano.

¡Y en 2 o 3 viajes! ¡O pon un cofre de techo para los niños!

[Remundo]

Tener 2 coches no es necesariamente ecológico.

Hay mucha energía encarnada en cada automóvil.

Luméneo Smera, o los pequeños triciclos aerodinámicos de Michel, son lindos para el soltero urbano, o incluso para la pequeña pareja sin hijos.

Pero eso no concierne a la mayoría de los franceses. Creo que el Renault 5, AX, etc. de los años 80 fueron un buen compromiso, pero ahora es necesario repensar su sistema de propulsión. Por supuesto podemos ponerlos en EV, pero creo que 20 kWh de batería + 20 CV de motor térmico serían bienvenidos.

[Christophe]

Ciertamente, pero casi la mayoría de las familias con dos padres que trabajan tienen 2 o más autos... ¡¡¡pregúntale a Macro!!!

Además, la mayoría de las personas que pasaron a la electricidad mantuvieron una térmica "como respaldo"...

[Christophe]

pero creo que 20 kWh de batería + 20 CV de motor térmico serían bienvenidos.

Un coche híbrido... nada nuevo...

[Remundo]

en principio no.

Tamaño como sugiero, sí.

Por otra parte, hoy no propongo esto.

Simplemente observé que:
1) 100 km de autonomía eléctrica cubrir ampliamente las necesidades diarias
2) La potencia media solicitada por un coche conducido en Francia es de aproximadamente 15 kW <=> 20 HP

Asi :
1) el GMP eléctrico puede tener, por ejemplo, una potencia máxima de 100 CV, además de los 100 km de autonomía
2) en modo térmico, el generador se enciende y carga continuamente las baterías en modo estacionario de alta eficiencia
3) la batería desempeña el papel de reserva de energía en modo térmico, el motor térmico no necesita pararse, reiniciarse, etc.
4) un grupo que empuja 15 kW recarga la mitad del paquete de 20 kWh en 40 minutos, un breve “pausa para orinar”

Incluso realicé (muy modestamente) este principio con CATHI; mi Furgoneta Eléctrica con Triple Hibridación Integrada.

Excepto que mi generador solo proporcionaba 2500 W, es decir, 6 veces menos de lo necesario, y que el diseño/rediseño completo sería necesario para un vehículo comercializable.


Fuente: página de sicómoro de CATHI

Renault comercializó brevemente un vehículo similar al que propongo a principios de los años 2000, el Kangoo Elect'Road

[Forhorse]

Es simplemente un híbrido en serie en lugar de un híbrido paralelo en la mayoría (pero no en todos) de los modelos que se ofrecen hoy en día.
Creo que los Nissan epowers son híbridos de serie.
También estaba el BMW i3-rex

[Remundo]

BMW i3-rex además abandonado, aunque era un buen coche (aunque un poco caro, BMW obliga)

e Poder de Nissan es un gadget, lamentablemente con una batería de 2 kWh, o 10 veces menos de lo necesario. Es más bien un sistema pequeño para ganar unos % en consumo de combustible.