Renovación y mejora aerodinámica de un remolque cerrado BPW

[Macro]

Dicho esto... En su opinión... ¿Cuál de estos dos vehículos es más difícil de conducir en condiciones de viento cruzado o ráfagas...

[Remundo]

gran trabajo christophe

tanto en prototipo como en modelado en mecánica de fluidos.

[Christophe]

Dicho esto... En su opinión... ¿Cuál de estos dos vehículos es más difícil de conducir en condiciones de viento cruzado o ráfagas...

¡¡Si el viento lateral es demasiado fuerte, acelera!! (jc van presa)

[Obamot]

Dicho esto... En su opinión... ¿Cuál de estos dos vehículos es más difícil de conducir en condiciones de viento cruzado o ráfagas...

el kul-ladrillo, Stan feo

(Nada personal, nunca te he visto)

[Macro]

Bueno... el culo de ladrillo es mucho más estable que la bola... y sin embargo ya no tiene una barra de arma blanca o una barra panhard.

[Christophe]

¿Qué diferencia en la masa macro... qué velocidad de balanceo y de viento cruzado?

Escucha un poco JCVD

[Christophe]

Tadaaaammmm, ayer fue el peso...

No puedo tomar fotos legibles con la pantalla LCD de la báscula, parpadea demasiado.

173 kg en cada rueda
50 kg en la barra de tiro
= 396 kg

Tenía 69 kg de carga de seguridad en la parte delantera al pesar, por lo que el peso del remolque vacío: 327 kg sabiendo que originalmente era de 290 kg.

Así que pesé el remolque con 37 kg, sabiendo que hay unos 25 kg de revestimiento de PVC... (que no era estructuralmente útil).

En otras palabras: mis adiciones aerodinámicas solo trajeron una 12 kg de sobrepeso para eficiencia y volumen de almacenamiento... (También cambié el eje... pero no hice ningún pesaje diferencial)

Tengo una carga útil de 423 kg... digamos 350 kg con el margen de seguridad. ¡Es mucho más de lo que necesito pero se va rápido!

En cuanto a la seguridad y según los análisis comparativos de Solidworks, la parte trasera crea una sustentación de unos 60 kg...situada a unos 2.7 m del eje de las ruedas...

A 130 km/h, por lo tanto, tengo un momento de vuelco en la barra de tiro de 600 * 2.7 = 1620 Nm no es nada en absoluto como momento de seguridad... pero está en 130...

Voy a rehacer una simulación a 90 y 60 km/h...solo por curiosidad...

pd: todavía falta el piso trasero...

[Christophe]

A la espera de las simulaciones de momento a 60 y 90 km/h, aquí están los resultados de los flujos alrededor de un remolque "perfecto"*:

Presión en el plano y velocidad RRF en los puntos:

Résumé_remorque_parfaite.png (144.2 KiB) Visto 781 veces

* casi perfecto, porque crea 40 kg de sustentación en la parte delantera, lo que crea un momento de vuelco que puede ser peligroso (dependiendo de su punto de aplicación y de dónde estén las ruedas, que por lo tanto deben ir fuertemente hacia adelante en un remolque de este tipo). ..o doble eje...)...

[Christophe]

Simulaciones a 60 y 90 km/h

60 km / h

Elevación trasera: 10.5 kgF
Potencia: 3,5 cv (se puede tirar con un ciclomotor ligeramente dopado!! )

90 km / h

Elevación trasera: 29,7 kgF
Potencia: 13,1 cv

Entonces, incluso a solo 60 km/h, hay un par de seguridad interesante de 105 * 2.7 = 280 Nm hacia la barra de tiro...

[gildas]

La aerodinámica impone formas significativas a los vehículos que luego deben resistir los vientos laterales, ¡ideal para albergar una gran batería para estabilizar todo!

*En principio el i miev de Marco debe ser mas estable que el 4X4...