Suavidad de elevación, arrastre y alaLas alas de un avión (e incluso las palas de un helicóptero) tienen la tarea de moverse a través del fluido creando la mayor sustentación y la mínima resistencia.
La suavidad de un perfil se define por Lift / Drag = Cz / Cx
Las formas de las alas y la elección de los perfiles son muy numerosas, pero para una aviación ligera y económica, es necesario elegir alas de alta tasa de planeo.
Tenga en cuenta que los datos a continuación son indicativos ya que dependen de la
número de Reynolds
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Fuente: El pequeño aerodinámico en ciernesTenga en cuenta un sitio estadounidense:
Herramientas aerodinámicas pone a tu disposición todos los perfiles y características técnicas de esta mesa.
La tasa de planeo de un ala no solo depende del perfil elegido. El arrastre inducido por
vórtices de punta de ala degradar la suavidad teórica de un perfil (que sería un ala "infinita").
También tendemos a alargar el ala, a reducir la cuerda al final del ala, sino también instalar dispositivos allí para reducir estos vórtices parásitos como
aletas / aletas.
Sin embargo, extender demasiado las alas también genera dificultades: debilidad mecánica estructural y de volumen, vibraciones.
Entonces terminamos con cosas extrañas como estas...
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Avión Solar Helios
y sus notas "despegaron"? ¿Estaban estables?
