Iluminación de freno de bicicleta de recuperación de energía

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Iluminación de freno de bicicleta de recuperación de energía




por Leo Máximo » 07/11/06, 14:06

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Christophe
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por Christophe » 07/11/06, 16:05

Clase waw :) pero se frena? :D
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por gegyx » 07/11/06, 16:49

Gracias por este enlace. La idea es original.

Dos dinamos acoplados en una pinza de freno, esto llama la atención. Es probable que sea robado.
Lo mismo ocurre con los faros nuevos ...

Me parece que las luces traseras actuales con 3 LED son suficientes en eficiencia.
Para un faro, use los LED blancos directamente, esto es para privarse de una gran superficie luminosa, si no usa la parábola de un faro existente.

Para memoria:
Una dinamo estándar (20% de eficiencia) escala 3 w a 6 voltios: 2,4 w para la luz delantera y 0,6 w para la luz trasera.
Un faro trasero con 3 LED, funciona con 2 pilas AAA de 1,5V. Una lámpara de faro halógena requiere 2 x 1v pero baterías más grandes (LR 5).

Para el suministro de lámparas de iluminación LED blancas, todos los conjuntos comerciales usan un mínimo de 3 baterías AAA de 1,5 v, por lo tanto, 4,5 v o 3,6 v si se trata de baterías. Creo que se necesitan 3v para un led de 20mA.
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por Leo Máximo » 07/11/06, 18:19

Christophe escribió:Clase waw :) pero se frena? :D

Las dos dinamos están en más frenos, apretando el mango del freno, la dinamos gira primero y recarga la batería. Si se presiona más el mango, las almohadillas entran en contacto con la llanta y las dinamos continúan girando hasta que se detiene la bicicleta. No frena menos que una bicicleta ordinaria pero más mientras recupera energía. Cuando las dinamos empiezan a girar, hay un espacio de 2 milímetros entre la llanta y las pastillas. El uso es "transparente" no hay efecto negativo en la frenada y para poner la iluminación basta con apretar el interruptor, usaremos por la noche la energía almacenada durante el día sin ningún esfuerzo adicional.
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por Christophe » 07/11/06, 18:42

Ah, aquí estoy tranquilo (nan sin reír, vi que los 2 estaban acoplados ...) ...: Cheesy:

¿Hiciste eso?

¿El tiempo de frenado (ya que solo se recupera una pequeña parte de la energía) es suficiente para proporcionar suficiente energía? Aparentemente, la respuesta es sí, pero siempre prefiero preguntar ...

El siguiente tema también debería interesarle: https://www.econologie.com/forums/fabriquer- ... vt947.html
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por Leo Máximo » 07/11/06, 18:55

gegyx escribió:Gracias por este enlace. La idea es original.

Dos dinamos acoplados en una pinza de freno, esto llama la atención. Es probable que sea robado.
Lo mismo ocurre con los faros nuevos ...

Me parece que las luces traseras actuales con 3 LED son suficientes en eficiencia.
Para un faro, use los LED blancos directamente, esto es para privarse de una gran superficie luminosa, si no usa la parábola de un faro existente.

Para memoria:
Una dinamo estándar (20% de eficiencia) escala 3 w a 6 voltios: 2,4 w para la luz delantera y 0,6 w para la luz trasera.
Un faro trasero con 3 LED, funciona con 2 pilas AAA de 1,5V. Una lámpara de faro halógena requiere 2 x 1v pero baterías más grandes (LR 5).

Para el suministro de lámparas de iluminación LED blancas, todos los conjuntos comerciales usan un mínimo de 3 baterías AAA de 1,5 v, por lo tanto, 4,5 v o 3,6 v si se trata de baterías. Creo que se necesitan 3v para un led de 20mA.

- Nadie se da cuenta de estas dinamos en las pinzas de freno. Las luces, es cierto, son menos discretas, cuando nos encontramos con los peatones a veces sucede que dejan de hablar y miran la iluminación de la bicicleta.
- El uso de un reflector no hace casi nada ya que, en principio, ya hay un dispositivo de enfoque dentro del LED. Por otro lado, gracias a los LED blancos de la luz frontal dispuestos en línea, se obtiene una iluminación uniforme y desenfocada, casi sin sombras. La luz trasera es estrecha para ser menos vulnerable, es más estrecha que la llanta. La luz delantera es ancha pero está protegida por el mayor ancho del manillar.
- Es difícil comparar un sistema clásico con 1 dinamo y una lámpara de tungsteno en la parte delantera y leds en la parte trasera con la batería y el sistema de recuperación de energía, ya que el circuito electrónico permite variar la intensidad de la la iluminación. Allí, se establece en menos de 20 mA para usar solo la energía recuperada al frenar, sin embargo, se ilumina mucho mejor que un sistema convencional e incluso cuando está parado.
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por Leo Máximo » 07/11/06, 19:12

Christophe escribió:Ah, aquí estoy tranquilo (nan sin reír, vi que los 2 estaban acoplados ...) ...: Cheesy:

¿Hiciste eso?

¿El tiempo de frenado (ya que solo se recupera una pequeña parte de la energía) es suficiente para proporcionar suficiente energía? Aparentemente, la respuesta es sí, pero siempre prefiero preguntar ...

El siguiente tema también debería interesarle: https://www.econologie.com/forums/fabriquer- ... vt947.html


Sí, fui yo quien desarrolló este sistema. Se hizo viable con la llegada de LED blancos y baterías de Ni-MH y Li-Ion hace unos años.
En principio, manejamos mucho más durante el día que por la noche y recuperamos suficiente energía. Hasta ahora, solo he necesitado recargar en el sector una vez al año en promedio, esto se debe principalmente al hecho de que las baterías de Ni-MH se descargan por sí mismas.
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por Misterloxo » 07/11/06, 19:45

Buen trabajo

Ciertamente debería haber puntos de venta en el mercado.

error a la china jajaja ir a copiar todo si sale al mercado
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por Christophe » 07/11/06, 19:49

Misterloxo escribió:error a la china jajaja ir a copiar todo si sale al mercado


Sí, pero no puedes hacer nada en contra ... tan bueno ... y entonces el objetivo de Maximus seguramente no es hacer trigo, de lo contrario no habría explicado todo en un forum... estoy equivocado?
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por gegyx » 07/11/06, 23:04

Maximus Leo, si ha sido el diseñador y el experimentador durante más de un año, tiene la retrospectiva necesaria para decir que su sistema es confiable. Entonces este es un progreso real.
En uno de sus enlaces, me pareció entender que su idea nos inspiró, con subsidios ... Lo que le importaba era la seguridad, y todo es para su crédito.

He estado maldiciendo a los constructores por un tiempo. ¿Cómo no podemos poner en serie las bicicletas, un sistema de iluminación fijo, con LED, recargable y eficiente, con tecnología moderna?
En cambio, tenemos cajas de caída autónomas, alimentadas por batería, que a menudo se olvidan. Esto me molesta, porque la legislación en esta área, para una iluminación confiable y no extraíble, permitiría una mayor seguridad. Cuando, de hecho, con estos sistemas de tuercas, las bicicletas circulan con poca o poca iluminación la mayor parte del tiempo. Cuando los políticos hablan principalmente de seguridad, harían bien en pensar en estas cosas elementales, que preservarían el futuro de muchas personas, y especialmente de los niños ...
:mal:
. . .
No entendí bien tu último diagrama esquemático:
2 puentes rectificadores por generador
La lámpara de 12v 6 w, ¿es la luz de freno?
El limitador de sobretensión limita solo T1 que controla esta lámpara. Interés? ¿Equilibrar la sobrecarga en la luz de freno?
¿Por qué T2 y T3? Mientras que los leds y la resistencia en serie, también funciona, ¿y usaría una resistencia + 2 transistores + 4 diodos menos?
----
Para los LED rojos, poner menos, la mitad de ellos parpadeando, sería más visible y más económico. No?

Otro punto que podría mejorarse, es la eficiencia mediocre (20%) de estas "dinamos" estándar. Pero también es cierto que ha implementado un sistema confiable con piezas estándar accesibles para todos por un precio más bajo.
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