Presentar funcionar el motor limpio / nuevo de fábrica

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freddau
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Presentar funcionar el motor limpio / nuevo de fábrica




por freddau » 06/03/08, 09:18

Pondré los gráficos más tarde

Pero aquí hay una entrevista con Michel Forissier / Director de "eficiencia de propulsión" de Valeo.

Usine Nouvelle: el motor térmico todavía tiene un futuro brillante por delante, ¿por qué?
Durante los próximos veinte años, la propulsión seguirá dependiendo del petróleo.
Todavía podemos optimizar los motores de combustión interna. En Valeo, podemos ahorrar hasta un 40%.

¿Dónde están las ganancias de productividad?
Tal proporción se puede lograr mediante la implementación de un panel de tecnología. Dependiendo del país, las regulaciones y la cultura del fabricante, cada fabricante optará por la reducción de personal, la hibridación o una solución de gestión de energía.

¿Cuál es el costo adicional de las tecnologías verdes?
En Valeo, proponemos reducir las emisiones de CO40 de un motor en un 2% para una cesta media estimada en 1500 € por gasolina. El sistema Stop & Start proporciona el 80% de los beneficios de los híbridos por solo el 20% del costo.
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freddau
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por freddau » 06/03/08, 09:25

Estas son las diferentes mejoras enumeradas por la revista:

especie:
inyección por mililitro: gana 5-7%
Electricidad optimizada: 4-5%
Válvulas electrónicas: 15-20% de vencimiento: 2011
Pequeño desplazamiento turboalimentado: 5-7%
Doble embrión y relaciones sexuales prolongadas: 4-6%
Híbrido en todas las plantas: 6-15%
Encendido instantáneo: 15-20% 2015

diesel:
Inyección diferenciada: 15%, eliminación de NOx
Trampa Nox: 94% menos Nox, muy caro
Gases de escape reciclados: el límite de Nox gana 5-7%
Nox urea: 90% menos Nox
Filtros de partículas: 99% de partículas finas.
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Christophe
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por Christophe » 06/03/08, 09:26

+1 por reducción de personal, pero todavía estamos esperando una reducción REAL (reducción de tamaño con motores de 200 hp ... cómo decirlo ... : Roll: )
Por otro lado, el resto es un poco cualquier cosa. Espero que el resto de la entrevista sea más seria ...

El sistema Stop & Start proporciona el 80% de los beneficios de los híbridos por solo el 20% del costo.


: Shock: : Shock:

¿Quién es este payaso? Uno de los principales activos del híbrido es la recuperación de la energía de frenado ... que yo sepa el start & stop no lo permite ... Otro director que no se preocupa por los periodistas / consumidores y ¿Quién cree que el 100% de los franceses son parisinos y viajan 10 km al día en atascos?

Tales comentarios son engañosos y vergonzosos por parte de un "director" ...

Entonces no son 20 años, sino al menos 50 años ... y él lo sabe muy bien ...

PD: para el 40% zon proporcionó un pantone?
: Mrgreen:
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Christophe
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por Christophe » 06/03/08, 09:28

freddau escribió:Aquí están las diferentes mejoras enumeradas por la revista.


Ah, no puedo esperar para ver el escaneo :) :)
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Chatham
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por Chatham » 06/03/08, 15:53

Christophe escribió:+1 por reducción de personal, pero todavía estamos esperando una reducción REAL (reducción de tamaño con motores de 200 hp ... cómo decirlo ... : Roll: )
Uno de los principales activos del híbrido es la recuperación de la energía de frenado ... que yo sepa, el start & stop no lo permite ...


El motor de tres cilindros reducido de Mahh de 200 hp es solo un demostrador tecnológico y nunca será producido en masa ... Para un automóvil económico pequeño, el motor reducido de ~ 75 hp sería ~ del tamaño de los motores de carro de Lombardini (aquellos con licencia) , motor de hasta 25 CV) ...

El S&S Valeo montado en el C2 y C3 no recupera la energía de frenado, pero el sistema diseñado por BMW sí (no es un alternador-arranque), pero ineficiente y en definitiva de poco uso, la batería no se utiliza para propulsión ... lo ideal habría sido el sistema Dynalto imaginado por Citroën en 1988, pero finalmente descartado por ser demasiado caro ... curiosamente, el sistema usado en los híbridos Honda parece un hermano ...
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por jean63 » 06/03/08, 16:35

Lástima que el encuadre sea malo: faltan parte de las páginas a la izquierda.

Freddau : ¿podría poner esta página con un buen marco en el STP izquierdo?

En el párrafo (abajo a la izquierda) "Los escapes no solo liberan CO2", debe estar escrito"La France sigue siendo el mal alumno ....... en materia de polución ..... "pero falta la pieza interesante .... Me gustaría leer lo que imaginé para estar seguro de que una vez nos conocimos mas distinguido !!

En esta página, leí a pesar de todo que las normas solo tienen en cuenta las emisiones de CO2 y no las partículas de Nox, emitidas principalmente por vehículos diesel. Realmente debe haber tomadores de decisiones (aquellos que deciden sobre los estándares de contaminación) que no quieren VER este tipo de contaminación (presión de grupos de presión como el PSA, por ejemplo ...).

También está escrito 'abajo a la derecha): "lo ideal sería mezclar la sobriedad del diesel con la limpieza de la gasolina".... y aquí hay una admisión de que el diesel es" sucio "(especialmente peligroso para la salud de quienes respiran sus escapes). Está escrito íntegramente en las páginas de la Usine Nouvelle ... qué admisión ! pero que hace Boorlo?
https://www.econologie.info/share/partag ... ZQuUs9.pdf

¿Realmente tenemos soluciones efectivas para luchar contra esta contaminación diesel? Esto es lo que creemos que leemos AQUÍ:

https://www.econologie.info/share/partag ... XcPVoA.pdf

... siempre que se incrementen los costos de fabricación y mantenimiento ... (para eliminar el NOx, recomiendan una maceta de platino para regenerar cada 5 km. ¿He leído esto correctamente?)

1 - Motores diésel HCCI: + 300 a 1000 euros.

2 - Eliminación de NOx: costo adicional significativo por colector de platino.

3 - Reciclaje de gases de escape en el aire inyectado: costo adicional de 200 a 300 euros. ¿No se parece un poco a una válvula EGR?

4 - Supresión de NOx: sistema SCR de urea con adyuvante Adblue ya utilizado en vehículos pesados.
Costo adicional: 400 a 600 euros.

... y partículas; ¿Sería efectivo el FAP?
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Sólo cuando haya reducido el último árbol, contaminado el último río, el último pez atrapado que el hombre se dará cuenta de que el dinero no es comestible (indio del Mohawk).
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por Rulian » 07/06/08, 01:37

La descontaminación de Nox por urea (sí, sí, pipí) parece ser un problema real. Tengo un amigo trabajando con un subcontratista de automóviles.

Por contra, no tengo idea del principio.
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Christophe
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por Christophe » 07/06/08, 10:33

Rulian escribió:Por contra, no tengo idea del principio.


https://www.econologie.com/adblue-antino ... -2807.html
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por geotrouvetout » 07/06/08, 15:10

está en línea con la política de nuestros estimados responsables de la toma de decisiones, ¿por qué mantenerlo simple cuando puede complicarlo? :mal: : Mrgreen: y todo esto no será accesible para el consumidor medio y sin contar la contaminación aguas arriba de esta "nueva tecnología"

Geo;).
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