Válvula de escape a: consumo de mejora
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Hola,
¿Y por qué no poner una válvula de vórtice dinámica en la salida de escape?
Bueno, lo explico porque de lo contrario lo haré ... ,, !!
Lo que llamamos válvula dinámica es de hecho una turbina tipo caracol montada al revés. El escape llega desde el lado "en línea" y el gas se libera a 90 ° con el efecto de vórtice como beneficio adicional. Y no es reversible (válvula)
Sin montaje complicado, puede pagar grandes .....
Obelix
¿Y por qué no poner una válvula de vórtice dinámica en la salida de escape?
Bueno, lo explico porque de lo contrario lo haré ... ,, !!
Lo que llamamos válvula dinámica es de hecho una turbina tipo caracol montada al revés. El escape llega desde el lado "en línea" y el gas se libera a 90 ° con el efecto de vórtice como beneficio adicional. Y no es reversible (válvula)
Sin montaje complicado, puede pagar grandes .....
Obelix
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En medio stat virtus !!
Válvula de escape
Flytox
El sistema fue patentado por Rotax mucho antes que Yamaha.
Por haber corrido, conozco bien el sistema.
leñador
En un automóvil es tan eficiente como en un 2 tiempos
Obelix
El Vortex favorece el volumen admitido en un conducto para la misma dimensión, para la admisión es correcto y puede engañar a la sonda de temperatura de admisión, así como a la sonda de vacío.
El Vortex en la salida no da absolutamente nada, el objetivo es obtener el par máximo a todas las revoluciones sin perder potencia a las revoluciones máximas.
Para ahorrar combustible, basta con hacer una restricción de escape en el silenciador o en las válvulas como lo hace Honda, mantener una cantidad de gas caliente dentro del cilindro requiere una menor cantidad de relación de mezcla de aire / combustible .
Pero tenga cuidado, si hay demasiada restricción, se sobrecalienta y explota la grieta del múltiple de escape, así como las juntas de la culata, que reciben un buen golpe.
Hay silenciadores de rendimiento que equilibran la presión hacia el escape con turbulancia de baja y media velocidad sin comprometer la potencia máxima.
Utilizo este tipo de silenciador, que es muy económico y mucho más eficiente que los hermosos silenciadores de acero inoxidable. eso solo molesta a todos.
El sistema fue patentado por Rotax mucho antes que Yamaha.
Por haber corrido, conozco bien el sistema.
leñador
En un automóvil es tan eficiente como en un 2 tiempos
Obelix
El Vortex favorece el volumen admitido en un conducto para la misma dimensión, para la admisión es correcto y puede engañar a la sonda de temperatura de admisión, así como a la sonda de vacío.
El Vortex en la salida no da absolutamente nada, el objetivo es obtener el par máximo a todas las revoluciones sin perder potencia a las revoluciones máximas.
Para ahorrar combustible, basta con hacer una restricción de escape en el silenciador o en las válvulas como lo hace Honda, mantener una cantidad de gas caliente dentro del cilindro requiere una menor cantidad de relación de mezcla de aire / combustible .
Pero tenga cuidado, si hay demasiada restricción, se sobrecalienta y explota la grieta del múltiple de escape, así como las juntas de la culata, que reciben un buen golpe.
Hay silenciadores de rendimiento que equilibran la presión hacia el escape con turbulancia de baja y media velocidad sin comprometer la potencia máxima.
Utilizo este tipo de silenciador, que es muy económico y mucho más eficiente que los hermosos silenciadores de acero inoxidable. eso solo molesta a todos.
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Re: válvula de escape
Hola alain g
¿No tendrás un documento en el sistema Rotax? Gracias.
No tendrá fotos ni un ejemplo de ensamblaje, no visualizo este ensamblaje.
A+
El sistema fue patentado por Rotax mucho antes que Yamaha.
Por haber corrido, conozco bien el sistema.
¿No tendrás un documento en el sistema Rotax? Gracias.
El Vortex favorece el volumen admitido en un conducto para la misma dimensión, para la admisión es correcto y puede engañar a la sonda de temperatura de admisión, así como a la sonda de vacío.
El Vortex en la salida no da absolutamente nada, el objetivo es obtener el par máximo a todas las revoluciones sin perder potencia a las revoluciones máximas.
No tendrá fotos ni un ejemplo de ensamblaje, no visualizo este ensamblaje.
A+
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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Hola,
Para aquellos que deseen experimentar, esta Vortex Valve ya existe:
http://quantumgravitics.tripod.com/id7.html
Parece tener resultados convincentes.
No cambia nada en la línea de escape y permite un rápido retorno a las condiciones originales.
Obelix
Para aquellos que deseen experimentar, esta Vortex Valve ya existe:
http://quantumgravitics.tripod.com/id7.html
Parece tener resultados convincentes.
No cambia nada en la línea de escape y permite un rápido retorno a las condiciones originales.
Obelix
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En medio stat virtus !!
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Saludos a todos,
Lo había hecho para el MPRBCeste estado del arte de los sistemas de válvulas
Si te puede ayudar
Lo había hecho para el MPRBCeste estado del arte de los sistemas de válvulas
Si te puede ayudar
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Hola obelix
Obelix dijo
"SixK escribió:
Bueno, esta solución es más o menos un AVEC;)
SixK
Hola,
¡Bueno, no lo has leído todo!
La primera mitad sí, pero la segunda mitad no!
Es completamente diferente ..... "
---------------------------
Explicar ... es mucho mejor sintetizar ...
Estoy interesado ... es diferente en lo que
Me gustan las personas que en pocas palabras me enseñan algo
Ve GO ... y gracias
¡Hola
Obelix dijo
"SixK escribió:
Bueno, esta solución es más o menos un AVEC;)
SixK
Hola,
¡Bueno, no lo has leído todo!
La primera mitad sí, pero la segunda mitad no!
Es completamente diferente ..... "
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Explicar ... es mucho mejor sintetizar ...
Estoy interesado ... es diferente en lo que
Me gustan las personas que en pocas palabras me enseñan algo
Ve GO ... y gracias
¡Hola
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PIF PAF POUM
Hola Flytox
Aquí hay enlaces para la válvula RAVE, muy difícil de encontrar información sobre este sistema.
http://motomarine.forumactif.com/mecani ... -t3999.htm
Última mejora del sistema con comparación de consumo.
http://www.brp.com/NR/rdonlyres/B804834 ... nderFR.pdf
Cuando hablo de Vortex, por supuesto, estoy hablando de AVEC.
Obelix
http://quantumgravitics.tripod.com/id7.html
Este sistema no es ni más ni menos que un limitador de escape, pero tenga cuidado con el sobrecalentamiento debido a la compresión de gases ya muy calientes, consecuencia de predecir el agrietamiento del colector de escape y el sobrecalentamiento de las culatas.
La presión a respetar es de 3 a 5 libras / pulgada (208 a 345 mbar)
Aquí hay enlaces para la válvula RAVE, muy difícil de encontrar información sobre este sistema.
http://motomarine.forumactif.com/mecani ... -t3999.htm
Última mejora del sistema con comparación de consumo.
http://www.brp.com/NR/rdonlyres/B804834 ... nderFR.pdf
Cuando hablo de Vortex, por supuesto, estoy hablando de AVEC.
Obelix
http://quantumgravitics.tripod.com/id7.html
Este sistema no es ni más ni menos que un limitador de escape, pero tenga cuidado con el sobrecalentamiento debido a la compresión de gases ya muy calientes, consecuencia de predecir el agrietamiento del colector de escape y el sobrecalentamiento de las culatas.
La presión a respetar es de 3 a 5 libras / pulgada (208 a 345 mbar)
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17/06/07, 16:34Un tema publicado en el forum : motores especiales, las patentes, la reducción del consumo de combustible
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