El reciclaje de aeronaves

impacto ambiental de los productos finales de la vida: plásticos, productos químicos, vehículos, comercialización agroalimentaria. reciclado directo y reciclaje (Upcycling o Upcycling) y reutilización de los buenos artículos para la basura!
Andre
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por Andre » 14/03/09, 01:17

¡Hola
El mundo de la aviación no es como el automóvil.
Las partes en la mayoría de los casos tienen un número de serie único estampado, hay toda una documentación que sigue las partes de la salida de la fábrica, la tienda, el mecánico que instala.
Los neumáticos, las bujías, las baterías deben tener un documento oficial (TAG) que certifique que el equipo es de aviación, así como su origen en la fecha de puesta en marcha, una lata simple de aceite turborreactor
hay un pedigrí completo escrito en él y la fecha de producción y la fecha de caducidad (4 años) certificación de la OTAN

Incluso en el pequeño Cessan certificado
Simplemente tome una hélice Hartzel de chazel pálido a su número de serie
el cuerpo de la hélice otro No, se registra un libro especialmente asignado a la hélice cada hora realizada, todas las inspecciones del pequeño mecánico a las 100 horas y anualmente se registran con su número de licencia, después de 5 años, incluso si el El avión no voló un pasaje obligatorio en un taller especializado que lo desmonta y lo revisa. a veces una pizca de agrio al pie de la pala sobre la que se pisa, nuevamente todo se registra en el libro de la hélice.

Una avioneta simple hay 3 libros Cessan 172 en los otros (no ULM)
Un libro diario donde se registran todos los despegues y aterrizajes por minuto, los lugares de despegue y aterrizaje, el peso del combustible, el número de pasajeros, su peso, el peso del equipaje, el Centre de garvité, la cantidad de aceite en el motor y anomalías detectadas
Otro libro solo para la celda plana
Otro libro solo para la hélice

Luego, el piloto tiene un libro diario donde debe registrar todos estos vuelos
horas de llegada, llegada, ubicaciones, tipo de vuelo, etc.

Ahora entiendes por qué, algunos están estudiando la construcción de aficionados o ULM.
No es una explicación larga solo para decir que la instalación de piezas falsificadas es bastante difícil en la aviación. Certificar una pieza de aviación simple cuesta muy caro y es complicado
Existe, pero varios mecánicos tienen que pedir firmas, que en caso de fallas incluso 10 años después pueden atraer muchos problemas.


André
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por moinsdewatt » 15/02/15, 20:26

En Tarbes continúa deconstruyendo planos,

Cerca de Tarbes, el cementerio de elefantes voladores

30 de junio de 2012 AZEREIX, Altos Pirineos (Reuters)

Al pie de los Pirineos, los inmensos cadáveres se enredan, algunos casi completamente desmembrados, mientras que otros esperan, alas delgadas, nariz amputada, esperando un destino similar.

Se están deconstruyendo unos quince aviones antiguos en el sitio de la compañía Tarmac Aerosave, cerca de Tarbes, un verdadero "cementerio de elefantes" de la aviación.

Hay varios Airbuses que, después de recorrer todos los cielos del mundo, regresaron para terminar sus días en este suroeste que los vio nacer. Como varado allí, un Boeing 737-300 pintado de cansancio está cerca de un viejo A320.

Cada vez, los trabajadores retiraron el equipo reutilizable (motores, tren de aterrizaje ...) y ahora comienzan a cortar la carcasa para clasificar los materiales. El objetivo es reciclar hasta el 90% de la masa del dispositivo.

"Se estima que 6.000 aviones en el mundo llegarán al final de su vida útil en los próximos 20 años", explica Philippe Fournadet, presidente de la empresa Tarbes Advanced Recycling & Maintenance Aircraft Company (Tarmac).

"La idea es 'dejar' el equipo que representa el valor residual de la aeronave (...) Luego nos ocupamos de la carcasa restante".

Instalada desde 2008 frente al aeropuerto de Tarbes-Lourdes, a fines de mayo, la compañía había deconstruido 21 aviones y comenzó a desmantelar otros 12.

Con alrededor de cuarenta empleados, también proporciona almacenamiento y mantenimiento de equipos, lo que representa el 70% de su facturación de 7,7 millones de euros.

El 30% restante corresponde a la deconstrucción de modelos al final de la vida, donde, como apunta Philippe Fournadet, "la palabra clave es el respeto al medio ambiente".

QUEROSENO, URANIO Y ASBESTO

El sitio de 30 hectáreas tiene zonas de deconstrucción herméticas y un sistema de recolección de agua de lluvia para evitar fugas de líquidos peligrosos.

"Un avión viejo gotea. Los fluidos son los más complicados de dominar", explica Sébastien Médan, responsable de la actividad de deconstrucción, que cita como ejemplo el queroseno, que es muy inflamable, o el aceite hidráulico.

Algunos dispositivos antiguos también contienen pesos de equilibrio hechos de uranio empobrecido, o incluso de amianto, que deben reprocesarse adecuadamente.

"Nuestro papel es tomar residuos complejos y clasificarlos en residuos simples", resume a la sombra de la carcasa de un A340-300. No muy lejos de allí, bajo el cálido sol de junio, dos grúas están ocupadas moviendo otra máquina y colocándola en las bodegas.

Los materiales clasificados se almacenan en un área dedicada donde se amontonan los asientos y las partes del fuselaje en aluminio, tuberías de acero inoxidable, tuberías de aire acondicionado en titanio, llantas usadas. En promedio, la carcasa de un avión contiene 70% de aluminio.

Reciclados, estos materiales tendrán una segunda vida en electrodomésticos, ingeniería civil, o pueden regresar a las entrañas de otro avión.

Ciertos elementos tienen un destino más "exótico", añade Sébastien Médan, como estos cockpits convertidos en simuladores, o estas puertas de aviones reutilizadas para la formación del personal de vuelo.

DONACION DE ORGANOS

Entre sus accionistas, Tarmac Aerosave incluye al fabricante de aviones Airbus, el fabricante de motores Snecma y la empresa de gestión de residuos Sita, las respectivas subsidiarias de EADS, Safran y Suez Environment.

Airbus recibe comentarios sobre cómo están envejeciendo sus aviones y puede tratar de anticipar, desde la oficina de diseño, la futura operación de deconstrucción que un avión experimentará algún día. Snecma, por su parte, lo ve como una fuente de suministro de piezas de segunda mano.

En la entrada del hangar de 30 metros de altura, donde se realizan las operaciones de mantenimiento, se alinean cajas de madera, untadas con fieltro en la descripción técnica de las piezas de repuesto que contienen, esperando ser devueltas al propietario de el dispositivo.

Cuando nos sorprende ver que las piezas de los dispositivos al final de su vida útil vuelven a estar en servicio, Philippe Fournadet enfatiza que el equipo se recertifica antes de ser reutilizado y reporta "mil elementos de equipo para ser recuperados por avión". .

"¿Qué hace que un avión se detenga? Siempre son razones económicas", dice. "Una aeronave envejecida consume combustible, requiere importantes operaciones de mantenimiento, que a menudo son caras".

De ahí la eliminación del "valor residual" del dispositivo y su reintroducción en el mercado de segunda mano, como una especie de donación de órganos de estos venerables elefantes al final de su vida.

"Podemos decir que sí, salvo que no es un regalo", ríe el directivo, que trabajó durante 20 años en las actividades de mantenimiento de EADS antes de tomar la cabeza de Tarmac.

Philippe Fournadet también confiesa cierta emoción al tener que presidir los últimos momentos de estos gigantes del cielo.

"La primera vez que deconstruimos un avión, fue extraño saber que era su último vuelo ... Pero luego te acostumbras".

http://www.boursier.com/actualites/reut ... 14159.html


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por moinsdewatt » 20/06/15, 13:52

El rompecabezas de reciclaje de aviones

Por Myrtille Delamarche -Usine Nouvelle el 19 de junio de 2015,

En cinco años, la vida útil promedio de un avión ha aumentado de 31 a 26 años. Este uso reducido, junto con el aumento del tráfico, hace que sea esencial aumentar el sector de reciclaje de aeronaves. Pero el valor de los productos reciclados está cayendo ...

En su último estudio de mercado, Boeing estima que la tasa de renovación anual de las flotas aéreas es del 2% al 3%. "Habrá cada vez más aviones candidatos a la retirada del servicio", confirma a AFP Philippe Fournadet, presidente de Tarmac Aerosave, una empresa conjunta propiedad de Airbus, Sita (entorno de Suez) y Snecma (grupo Safran) instalado en el aeropuerto de Tarbes. Philippe Fournadet estima que el mercado mundial estará entre 12 y 000 dispositivos desechados durante los próximos 15 años, o entre 000 y 20 por año. Si tuvieran que almacenarse, más de la mitad de la superficie de París tendría que dedicarse a ellos.

La única solución: limpiarlos, desarmarlos y reciclarlos. El mercado global de desmantelamiento de aeronaves representó un valor total de alrededor de 80 millones de dólares en 2014, según un estudio realizado en asociación por TeamSAI Consulting y Afra (Asociación de Reciclaje de Flotas de Aeronaves).

Pero, como a menudo en el mercado, duele una abundancia de bienes. Los crecientes volúmenes de cadáveres y repuestos reducen el precio, y la actividad no es tan fácil de equilibrar. Según Afra, el valor acumulado de estas piezas usadas (vendidas a alrededor del 50% del precio de las nuevas) aún alcanzaría los $ 3,3 mil millones por año. En cuanto al aluminio, que constituye el material mayoritario de un modelo como el A380, ha perdido más de un tercio de su valor en tres años, lo que hace que su reventa sea menos remunerativa, aunque es reciclable indefinidamente. Sin embargo, un avión debidamente desmantelado permite fabricar 5 latas (latas de bebidas).

DOS ACTORES EN FRANCIA

En Francia solo hay dos sitios dedicados a esta actividad. El más antiguo, en el aeropuerto de Châteauroux, ha sido operado por Bartin Aero Recycling desde 2005. Esta filial de Veolia, especializada en el reciclaje de metales, desmantela alrededor de diez aviones cada año en una plataforma de 15 m000.

En Tarbes, Tarmac Aerosave ha estado garantizando el mantenimiento o el desmantelamiento de aeronaves al final de su vida útil desde 2009 en un sitio de 30 hectáreas. En respuesta a la creciente demanda, se abrió un segundo sitio de 340 hectáreas en el aeropuerto de Teruel en España. La compañía se presenta como el líder europeo en almacenamiento, mantenimiento y reciclaje de aviones al final de su vida útil, con más de 50 aviones desmantelados hasta la fecha, valorados en más del 85% en masa. El objetivo es subir hasta el 90%.



DESAFÍOS TECNOLÓGICOS

Varios frenos aún evitan una mayor recuperación de los aviones desechados. Para mejorar esta tasa, el movimiento de diseño ecológico debe acelerarse. Además de la iluminación y la economía de combustible, esto debe incluir una restricción de reciclabilidad para los dispositivos.

Las aleaciones complejas, por ejemplo, hacen que sea más difícil y más caro reciclar los metales, que deben volver a separarse. Los compuestos de carbono, que representan el 50% en la construcción de los últimos modelos de aviones, también plantean un problema cada vez más importante. Suez anunció el 19 de junio, en Le Bourget, el desarrollo de una tecnología para separar resina y fibras de carbono en asociación con la start-up Camille, que patentó la tecnología Xcrusher (también utilizada en el sector minero). Esta separación por energía pulsada, sin disolvente químico, permite recuperar las fibras, que conservan su longitud y sus propiedades. Este proyecto es parte del esquema "Nueva Francia Industrial".

La aeronáutica ya no es el principal contaminante que fue, rechazando los agrocombustibles y dejando unos 4 aviones almacenados o enterrados bajo la arena del desierto de Arizona. El sector ha tomado el giro del desarrollo sostenible. Pero quedan aviones verdes por construir.

Delamarche de arándanos

http://www.usinenouvelle.com/article/le ... ns.N337147
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Re: Reciclaje de aviones




por moinsdewatt » 02/03/16, 20:54

El deconstructor de aeronaves Tarmac Aerosave invierte y presta atención a los servicios

Por MARINA ANGEL Usine Nouvelle el 01 de marzo de 2016

Para hacer frente al fuerte crecimiento de sus actividades, el especialista francés en deconstrucción de aeronaves, Tarmac Aerosave, está ampliando sus instalaciones en Azereix, cerca de Tarbes (Altos Pirineos) y está preparando el desarrollo de nuevas actividades de servicio.


Construcción de nuevos edificios de almacenamiento, extensión de edificios administrativos, extensión de áreas de estacionamiento de aeronaves, ... Los sitios de construcción están progresando bien en el sitio de Tarmac Aerosave, en Azereix (Altos Pirineos), en las inmediaciones de la plataforma. - aeropuerto de Tarbes-Lourdes-Pyrénées.


Especializada tanto en el desmantelamiento de aeronaves fuera de uso como en el almacenamiento de aeronaves con mantenimiento en condiciones operativas, la empresa debe afrontar un fuerte crecimiento en sus actividades. "En 2015, Tarmac Aerosave recibió 130 aviones, incluidos unos cincuenta en Tarbes", dijo Philippe Fournadet, presidente de Tarmac Aerosave.

En general, el número de aviones recibidos por la compañía desde su creación en 2009 ha superado la marca de 350, incluidos 70 por desmantelamiento. Un aumento en la carga que requirió nuevas inversiones.

A principios de febrero, recibió un nuevo edificio de 2 metros cuadrados en su sitio de Azereix para desarrollar capacidades de almacenamiento para piezas y equipos de aeronaves. En el proceso, una nueva extensión de 300 metros cuadrados, aún para el almacenamiento de piezas y equipos, debe entregarse durante el mes de abril de 1.

Al mismo tiempo, se está desarrollando un edificio de oficinas de 500 metros cuadrados. Estas inversiones están valoradas globalmente en 2 millones de euros.

Una nueva sala de almacenamiento de 6 metros cuadrados y estacionamiento adicional para aeronaves
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http://www.usinenouvelle.com/article/le ... es.N382250
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Re: Reciclaje de aviones




por moinsdewatt » 24/11/19, 22:37

Noticias de Tarmac Aerosave:

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Una cortadora móvil

Al mismo tiempo, Tarmac Aerosave no se rinde en el lado de la deconstrucción. La actividad está ganando impulso constantemente. Debería abarcar alrededor de treinta dispositivos en 2019. Hasta la fecha, se han deconstruido un total de 140 aviones.. Y se acaba de desarrollar una nueva herramienta, complementaria al gran pórtico de corte con base en Tarbes: un túnel de corte destinado a aviones civiles y militares con fuselaje estrecho (tipo de pasillo único). Una vez que se han desmontado las alas, el fuselaje se puede cortar en secciones. Característica principal de la nueva máquina: es móvil. “La mayoría de los aviones destinados a ser desmantelados llegan en vuelo. Esta nueva herramienta, desarrollada internamente por nuestros equipos, satisface necesidades específicas de aviones que ya no vuelan, o para evitar que determinados aviones viajen distancias demasiado grandes. ", explica Patrick Lecer. Suficiente para abrir nuevos horizontes en Francia e internacionalmente.

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El sitio Aerosave de Tarbes de Tarmac se está preparando para albergar nuevas actividades de mantenimiento.

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https://www.usinenouvelle.com/article/t ... es.N858725
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Re: Reciclaje de aviones




por moinsdewatt » 24/11/19, 22:38

Un Airbus A380 totalmente deshuesado por una empresa Tarbes: ¡el primero!
Airbus no fabricará más A380 en 2021. Pero el superjumbo experimentará una segunda vida en el mercado de segunda mano y en el de las piezas de repuesto. Una bendición para la compañía Tarbes (Altos Pirineos) Tarmac Aérosave, que acaba de desmantelar uno de estos aviones por primera vez.

Por Sylvain Duchamp el 24/11/2019

"Algunas partes del A380 nunca se habían desmantelado y la mayoría se vendieron a su fabricante". Alain Leboucher, director comercial de Tarmac Aérosave no esconde cierto entusiasmo.

La empresa Tarbes (Altos Pirineos), líder europeo en almacenamiento, mantenimiento y reciclaje de aviones en Europa, acaba de deconstruir un A380 en poco menos de un año. Una primera.

Equipos con alto valor de mercado
Después de operar el superjumbo durante 12 años, la compañía aérea Singapore Airlines no ha renovado su contrato de alquiler con la compañía alemana Dr Peters Group. "Inicialmente solo teníamos que almacenar el dispositivo y luego el propietario nos pidió que lo deconstruyéramos". dice el Sr. Leboucher.

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Como el A380 tenía un equipamiento "muy específico" y representaba un "valor de mercado muy alto", todas las piezas fueron recuperadas y puestas de nuevo en el mercado inmediatamente. Debido a su precio, los trenes de aterrizaje se retiraron muy rápidamente obligando a Tarmac Aerosave a fabricar "cunas sobre las que apoyar la aeronave para poder moverla".

A380 usados
La empresa Tarbaise tiene capacidad para otros tres A 380, pero no todos serán desmantelados. "La deconstrucción no es sistemática para todos los aviones. Una de nuestras actividades consiste en reacondicionar y restaurar aviones, explica Alain Leboucher. Dos de ellos se volverán a poner en el segundo mercado, el de oportunidad."

Algunas empresas seguirán utilizándola en nuevas rutas: "El segmento es estrecho pero tendrá demanda. En 2018, Hi Fly, una empresa portuguesa de alquiler de aviones, que también proporciona personal, mantenimiento y Insurance, se ha convertido en el primer operador de un Airbus A380 usado. British Airways también aumentará su flota de A380 ".



https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 53191.html
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Re: Reciclaje de aviones




por moinsdewatt » 24/11/19, 22:38

Video sobre los aviones almacenados en Tarbes
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Re: Reciclaje de aviones




por Christophe » 25/11/19, 00:30

moinsdewatt escribió:Noticias de Tarmac Aerosave:



¿Sueño donde ya hay un A380 esperando su desmantelamiento? : Shock: : Shock: : Shock:
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Re: Reciclaje de aviones




por Christophe » 25/11/19, 00:33

Ok, no lea el siguiente mensaje ...
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