oiseautempete escribió:...
25 minutos Hum-30 es casi inutilizable debido a la muy baja velocidad de parapentes ......
highflyaddict escribió:oiseautempete escribió:...
25 minutos Hum-30 es casi inutilizable debido a la muy baja velocidad de parapentes ......
Sé un buen número de pilotos de paramotor que hacen la distancia ... pero yo sé muy bien que sólo se necesita un motor para el despegue y luego se corta para jugar en el calor ... y luego con 25 30-mn autonomía, que puede jugar mucho!
Inicio de la producción para el RX1E china
Diciembre 6 2015
El motor eléctrico de dos plazas se debe producir unidades 100 por año.
El primer vuelo del RX1E eléctrico de dos plazas diseñado en el Instituto de Aviación General de Liaoning y la Universidad de Shenyang aeroespacial, al menos desde el 2013 verano. Con su celda hecho completamente de fibra de carbono, la unidad utiliza baterías de litio, la recarga en 1h30, para asegurar su autonomía 40 60 en cuestión de minutos. Suministran un motor Sineton 30 kW (40 c) garantizar la máxima de crucero sobre 150 km / h.
El biplaza se ha expuesto en diversas exhibiciones aéreas en el mundo, siendo este último especialmente Aero Friedrichshafen en abril 2015 y AirVenture en Oshkosh, Julio 2015. Mientras que la certificación, la unidad espera que la certificación de los medios de producción que se emitirá. Esto se hace ahora con la producción planificada a través de la Shenyang Aircraft Manufacturing Co. La compañía aeroespacial anunció una producción de máquinas anuales 100 para la escuela, sino también la observación o el "uso agrícola". Treinta y ya se han encargado.
El Shenyang Aircraft Manufacturing es una subsidiaria imponente del grupo chino AVIC o Aviation Industry Corporation de China (la propiedad estatal de China), que se especializa en la producción de aeronaves civiles (Luz en el avión de pasajeros) y militar (y cazadores bombarderos), por no hablar de los reactores o zánganos. La compañía cuenta empleados 15.000. Esta es la Shenyang Aircraft Manufacturing que comenzó su producción LSA modelo Cessna SkyCatcher 162 antes de que el fabricante americano en enero 2014 abandonar el programa, sobre todo después de los problemas de calidad encontrados en la producción.
La NASA quiere aviones más eficientes, ecológicos y silenciosos gracias al prototipo eléctrico X-57 "Maxwell"
Pierre Monnier Usine Nouvelle el 21 / 06 / 2016
Equipado con motores eléctricos 14, el X-57 fue introducido por la NASA el 17 de junio en Washington durante el forum Aeronáutica anual y aeronáutica. Los ingenieros de la NASA están tratando de demostrar que la propulsión eléctrica será más eficiente y más respetuosa con el medio ambiente.
El proyecto es uno de los puntos clave de la Aviación New Horizons. Durante los próximos años 10, la NASA ha revolucionado la investigación aeronáutica con aviones X. Estas demostraciones tecnológicas deberían permitir grandes avances en el sector. Al igual que en 1947, donde el primer plano X-X-1 en la historia tuvo fue el primer avión para romper la barrera del sonido.
"La apertura de una nueva era de la aviación"
El X-57 fue presentado por Charles Bolden durante el forum anual de aviación y aeronáutica celebrada en Washington. "Con el regreso de los aviones X y la capacidad de investigación de la NASA", el administrador de la NASA estimó que "el X-57 será el primer paso para abrir una nueva era de la aviación". .
Equipado con 14 motores eléctricos, el avión apodado "Maxwell" deberá demostrar que la electricidad reducirá en cinco las necesidades energéticas de un avión privado. Al integrar la tecnología del X-57, los viajeros podrían beneficiarse de una reducción en el combustible utilizado, pero también el costo de las operaciones de mantenimiento para aviones pequeños hasta en un 40%.
Además de su eficacia, los ingenieros de la NASA esperan que el X-57 es beneficioso para el medio ambiente. Con un accionamiento eléctrico, el X-57 a deshacerse de sus emisiones de carbono (........). La agencia estadounidense también planea una reducción del ruido de los motores, como los conductores de coches eléctricos se han dado cuenta. Por lo que podría satisfacer a la gente de los alrededores de los aeropuertos.
............ Todos los motores serán utilizados únicamente durante el despegue y el aterrizaje. Durante el vuelo, se requerirá sólo dos de ellos (el más importante) para mantener una velocidad de crucero de 280 km / hora. ...
Siemens voló un motor eléctrico adicional 330LE
El número de julio 4 2016, Siemens ha volado por primera vez en público su 330LE extra equipado con un motor eléctrico 260 kW. El avión acrobático despegó con un peso de casi 1.000 kg.
Como se anunció en el show en Friedrichshafen finales de abril 2016, Frank Anton, director del departamento de avión eléctrico del centro de investigación de Siemens, el avión acrobático 330LE adicional accionado por un motor eléctrico voló a principios de verano. Su primer vuelo tuvo lugar los días 24 2016, en el aeródromo Hünxe, en el norte de Alemania. Que duró unos diez minutos.
Hasta la presentación pública de 4 de julio en el aeropuerto de Schwarze Heide, cerca de Dinslaken (Alemania), la aeronave encadenado varios vuelos de prueba. Está equipado con un motor eléctrico con un peso SP260D 50 kg, desarrollado por Siemens en cooperación con el fabricante de la aeronave alemana Grob. El impresionante serie de baterías que los suministros fueron proporcionados por el fabricante esloveno Pipistrel. Estos dos paquetes cada una incluyendo módulos de Li-Ion 14 18,6 kWh y con un peso total de unos 300 kg. El peso de despegue del avión eléctrico es ligeramente más alta que la del motor de gasolina de avión.
El motor eléctrico de SP260D 260 kW y baterías (300 kg) que impulsan el extra 330LE Siemens
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El interés de la 330 extra es su máximo peso de despegue de alrededor de 1.000 kg de carga útil donde una gran probabilidad de que ofrece la posibilidad de probar los motores potentes y baterías que se asocian con él. Un bastidor tubular se implantó en frente del servidor de seguridad para facilitar las configuraciones experimentales. La célula está certificado para soportar elevados factores de carga (+/-) 10g 330LE adicional también ayudará a empujar las pruebas de varios componentes del motor eléctrico.
El motor, desarrollado por Siemens: tiene un rendimiento de kilovatios 260 en un peso de tan sólo kilogramos 50
Compacto y de gran alcance: Esta imagen ilustra
el pequeño factor de forma de e-motor de Siemens
[Vídeo] El Lilium Jet volando en la carrera para los taxis
Léna Corot Usine Nouvelle el 21 / 04 / 2017
Lilium Jet, un pequeño avión despegar y aterrizar verticalmente hizo su primer vuelo de prueba. Ahora, la compañía se centrará en el desarrollo de un modelo de cinco plazas, contra dos en la actualidad para ofrecer un servicio de taxi volar.
Lilium Jet, un pequeño avión que despega y aterriza verticalmente, hizo su primer vuelo de prueba. Sin caja de cambios, sin hélice plegable, sin sistema de refrigeración ... Jet Lilium es simplemente reclinado con motores eléctricos.
Sus alas rígidas contienen 12 "flaps" cada uno compuesto por tres motores eléctricos. En el despegue están en posición vertical, luego estos flaps se giran a una posición horizontal permitiendo que la aeronave acelere.
Los motores eléctricos funcionan como tuboproliers de chorro "estándar": aspiran aire, lo comprimen y lo expulsan. Sin embargo, el ventilador delantero no funciona con turbina de gas sino con motor eléctrico. En cuanto a la seguridad, la avioneta aún podrá realizar un aterrizaje vertical incluso si varios motores están fuera de servicio.
[img]://www.usinenouvelle.com/mediatheque/9/7/5/000540579_image_896x598/lilium-jet.jpg[/img]
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El concepto de Lilium Jet nació en 2013, se espera que su primer vuelo tripulado en 2019 y la reserva de estos taxis será posible en 2025, la empresa ofrece. sigue siendo para instalar pistas de aterrizaje y despegue en las ciudades para el chorro de Lilium, taxis u otro volar ...
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