bernardd escribió:Alain G escribió:¡Nada nuevo!
¡Asombroso! Fuiste el primero en hablar de mal desempeño, y ahora dices que la posibilidad de obtener una eficiencia directa> 1 en el ciclo, ¿no es nueva?
Alain G escribió:¿O vas a sacar la enorme cantidad de calor necesario?
Es una posibilidad. Y lo que importa es el diferencial de temperatura entre compresión y descompresión.
Hola!
Recientemente me interesé en vehículos que utilizarían aire comprimido para moverse. Me parece haber entendido que las dos causas principales de la ineficacia de dicho sistema son la pérdida de energía térmica durante la compresión del aire y la necesidad de la misma energía térmica para obtener una mayor eficiencia y mejor autonomía al relajarse en el motor.
Al comprimir aire, que se hace "en casa", se puede recuperar fácilmente la energía térmica disipada por la compresión, para calentar agua o aire para uso doméstico o industrial (calefacción, agua caliente, etc.). La proporción de calor recuperado puede llegar hasta el 94%, lo que me parece que resuelve el problema de pérdidas asociado a la producción de aire comprimido. Además, el aire comprimido se puede almacenar sin problema durante periodos de tiempo suficientes para producirlo únicamente con el excedente de electricidad, que realmente no sabemos qué hacer salvo almacenarlo, lo que parece plantear un cierto problema. La producción de aire comprimido permite por tanto el uso de energías no fósiles como la eólica o la solar.
Así, habiendo producido aire comprimido con un mínimo de pérdidas de energía, uno podría imaginarse acoplando un motor de gasolina o diesel que pierde aproximadamente el 70% de su energía en calor a un motor de aire comprimido que utiliza el monstruoso calor perdido por El motor de combustión para mejorar su potencia y obtener suficiente autonomía, primero mediante el uso combinado de las dos fuentes (gasolina y aire comprimido, luego mejorando la eficiencia del motor de aire.
Lo ideal sería equilibrar la proporción de energía motriz que proviene del motor térmico y la que proviene del motor de aire comprimido, de modo que la expansión de la mayor parte del calor desperdiciado por el motor térmico se utiliza. aire en el motor de aire comprimido. Este equilibrio podría variar para recuperarse del frío o del calor, dependiendo de la temporada para enfriar el compartimento de pasajeros del vehículo.
Aquí, es solo una idea, así ...
Cabe señalar que la generalización de dicho sistema daría como resultado una reducción en el consumo de energía fósil a favor de las energías renovables y, en consecuencia, una reducción notable en las emisiones contaminantes. A largo plazo, quizás podríamos reemplazar el motor térmico de gasolina con un motor térmico de hidrógeno + oxígeno resultante de la electrólisis del agua, de modo que solo tenga descargas en forma de aire y agua, ¿Cuáles me parecen los dos elementos más compatibles con la vida, verdad?
