Después de que el motor de las ruedas de la rueda de choque

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Grelinette
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Después de que el motor de las ruedas de la rueda de choque




por Grelinette » 15/11/14, 16:04

Un modelo :

y otro:


¡Pronto, con este sistema combinado con la rueda del motor, permitirá motorizar y amortizar simplemente cualquier chasis del vehículo!
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por Ahmed » 15/11/14, 18:22

Sería ventajoso mecánicamente absorber la máxima masa posible, por lo tanto, al nivel de la llanta; Sin embargo, la presencia del motor dentro de la rueda parece presentar una dificultad práctica para la combinación de los dos dispositivos, en términos de espacio disponible (mientras que la presencia del motor y su peso lo hace más juicioso ...).
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por Remundo » 15/11/14, 20:16

No es la primera vez que veo esta idea.

Tradicionalmente, las funciones de amortiguación y rodadura están separadas. Esto permite una rueda muy rígida con baja resistencia a la rodadura y un sistema de amortiguación de resorte muy robusto.

Algunas personas intentan combinar las dos funciones en una especie de rueda muy deformable ... No estoy seguro de que dicha rueda sea muy resistente a largo plazo. La fatiga cíclica del material parece muy importante. Y también generará resistencia a la rodadura.

Incluso Michelin quiere hacer algo similar, llamado "el neumático sin aire".

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En mi opinión, las pruebas no son completamente concluyentes ... la longevidad y el manejo son quizás decepcionantes.

Un artículo entre otros sobre el tema.

Bridgestone también lo miró
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Gaston
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por Gaston » 17/11/14, 11:23

En 2012, en la feria EVER de Mónaco, tuve la oportunidad de montar en el prototipo producido por Michelin (basado en un Opel Agila) con 4 "Active Wheels".


Imagen

El manejo fue realmente excepcional.

Los problemas pendientes fueron el consumo de energía de los amortiguadores, el costo y la confiabilidad del ensamblaje.
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por Citro » 17/11/14, 13:01

Ahmed escribió:Sería ventajoso mecánicamente absorber la máxima masa posible, por lo tanto, al nivel de la llanta; Sin embargo, la presencia del motor dentro de la rueda parece presentar una dificultad práctica para la combinación de los dos dispositivos, en términos de espacio disponible (mientras que la presencia del motor y su peso lo hace más juicioso ...).
Al contrario. :?
Cuanto más pesada es una rueda, más induce restricciones en términos de masa no suspendida, es decir, las masas que deben mantenerse en contacto con el suelo para que el vehículo mantenga la carretera correctamente.
Cuanto mayor sea esta masa, más tendrá que trabajar el amortiguador para contener los rebotes de la rueda en cada aspereza de la carretera.

Pero este trabajo también depende de la relación entre la rueda (masa no suspendida) y el resto del vehículo (masa suspendida).
Si la rueda es demasiado pesada en comparación con el vehículo, será el vehículo el que reaccionará (saltará) por el simple fenómeno de reacción (el que se usa para propulsar aviones, cohetes ...).

Moralidad, cuanto más pesada sea la rueda, más debería ser el vehículo.

Actualmente, las mejores salidas para ruedas sin aire son para vehículos militares que no pueden darse el lujo de morir ...
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Ahmed
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por Ahmed » 17/11/14, 17:57

Lo siento si hablo mal!
En los vehículos estándar, las ruedas no están suspendidas excepto por el neumático; Si es posible acercar la suspensión y la amortiguación a la llanta, la masa no suspendida se minimizará ... lo cual es importante al agregar el motor u otros accesorios.
Entonces estamos de acuerdo.
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por Citro » 17/11/14, 19:34

De hecho, aparte de la rueda y el cohete, el resto (triángulo, tirantes, puntal, amortiguadores, ...) no se tienen en cuenta completamente en las masas no suspendidas ...

Por lo tanto, podemos considerar que solo la parte móvil del amortiguador que está conectada a la rueda es una parte integral de la masa no suspendida ...

Pero tiene razón, un sistema como la rueda activa Michelin mencionada anteriormente minimiza la masa no suspendida al reducir el tamaño y el peso de los triángulos, el amortiguador, ... que puede ser reemplazado por la masa del motor eléctrico ...
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por Arnaud M » 28/11/14, 20:29

Creo que Ahmed quiso decir que si consideramos que la banda de rodadura está completamente amortiguada por los cauchos amortiguadores (además, este sistema existía antes de los primeros neumáticos en los años 1895), en ese momento solo el peso de la banda de rodadura el rodamiento es parte de las masas no suspendidas ...

La rueda por sí sola no filtra completamente las vibraciones, pero siendo las vibraciones menos significativas, las masas no suspendidas detrás tienen menos criticidad.
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por Citro » 29/11/14, 21:14

Precisamente las vibraciones son el problema ...
Es necesario evitar que la frecuencia vibratoria del rodamiento entre en resonancia con la frecuencia de la suspensión que destruiría la rueda.
Si en terreno llano, podemos modelar el comportamiento de la rueda a todas las velocidades del rango de uso, se vuelve más difícil en condiciones reales ... De hecho, las carreteras tienen frecuencias naturales debido a la competencia de las personas que enrolle el revestimiento (los rodillos de carretera tienen masas vibratorias para compactar el asfalto) y si el trabajo está mal hecho, la carretera es de chapa ondulada ...
Conducir en tales superficies puede generar frecuencias parasitarias ruidosas y destructivas.

Conduje sobre el "real" corrugado ", en África. Es bastante impresionante la primera vez. Luego aceleras para evitar que resuenen los amortiguadores y el coche se vuelve cómodo, silencioso ... flotar en la carretera ...
Pero antes de llegar al ritmo correcto, uno tiene la impresión de que el vehículo se vendrá abajo ... y cada desaceleración es una pesadilla.
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por Hic » 30/11/14, 06:58

Gastón escribió:En 2012, en la feria EVER de Mónaco, tuve la oportunidad de montar en el prototipo producido por Michelin (basado en un Opel Agila) con 4 "Active Wheels".

El manejo fue realmente excepcional.

Los problemas pendientes fueron el consumo de energía de los amortiguadores, el costo y la confiabilidad del ensamblaje.


De hecho, producen energía,
Estos son generadores lineales como el freno Telmar
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