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Hola a todos
BMW acaba de desarrollar un sistema de inyección de agua integrado en la toma de aire de un motor de gasolina turboalimentado. Este sistema reduce el consumo de combustible del motor 8% al tiempo que aumenta el rendimiento y reducir las emisiones. En última instancia, es concebible que un sistema de este tipo se puede integrar con un vehículo eléctrico de extensor de alcance, similar a la Volt GM o Vtrux Via Motors.
Ver http://www.autoblog.com/2015/02/13/bmw- ... on-system/
En este artículo encontramos una ilustración del sistema BMW que reproduje a continuación agregando el texto y las líneas verdes para identificar los componentes principales.
Ahora es bien sabido que un turbocompresor permite que entre más aire en un motor mientras recircula una porción del escape con el aire en la admisión del motor. El hecho de tener más aire para un volumen dado de las cámaras de combustión hace posible aumentar la potencia de un motor sin aumentar este último. Pero cuando un motor es más pequeño, para una potencia dada, la fricción es más baja y la superficie de las cámaras de combustión es más pequeña, ofreciendo menos agarre en las pérdidas térmicas a través de las paredes de los cilindros y la cabeza del motor. Todo esto se traduce en una mayor eficiencia del motor y, por lo tanto, en una reducción en el consumo de combustible.
El problema es que al comprimir un gas se calienta y el gas caliente tiene una densidad más baja, lo que va en contra del efecto deseado, es decir, para obtener más aire en el motor. Por lo tanto, debemos enfriar los gases comprimidos con un radiador (llamado intercooler en inglés). Pero cuando el motor funciona a velocidades más altas con una carga pesada, este radiador ya no es suficiente para la tarea, de ahí la idea de agregar un sistema de inyección de agua en forma de niebla después del radiador, antes el aire y los gases de escape recirculados ingresan al motor. Esto da como resultado una caída de la temperatura que aumenta la densidad del aire y permite que ingrese más aire al motor, incluso a alta velocidad y alta carga. El agua también reduce la temperatura de combustión en los cilindros y mejora la combustión.
BMW también pensó en vaciar las tuberías de agua después de cerrar el motor para evitar el congelamiento de las tuberías. El tanque de agua también es a prueba de congelación. Un tanque de 5 litros de agua es suficiente para 5 lleno de esencias.
BMW ha instalado este sistema de inyección de agua en un automóvil de carreras, pero tiene la intención de integrarlo en un automóvil normal.
Los beneficios de los motores de inyección de agua o de chorro de agua se conocen desde hace más de 100. Le dediqué una sección en mi libro Rollo sin aceite (Ediciones Multimondes 2008) que se puede encontrar reproducida en el sitio web de la compañía de Quebec TEM Synergie aquí (con mi permiso)
http://www.temsynergie.com/informations/dopage-a-l-eau
Ya mencioné TEM Synergie, fundada por Alain St-Yves, pionero de Quebec en vehículos eléctricos. Alain había convertido una camioneta Chevrolet S10 en un vehículo eléctrico 1998 (ver https://sites.google.com/site/vehiculevert/home ). Su producto principal es un sistema de humidificación de aire para motores diesel llamado "Oxidizer H2O". TEM Synergie lo ha instalado en varios camiones semirremolques, y también obtiene alrededor del 8% de ahorro de combustible, en promedio.
No necesito decirle que estoy muy feliz de ver que una importante empresa automotriz está teniendo un gran interés en el dopaje térmico de los motores.
Bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D., físico
Consultor de movilidad sostenible
Editar: aquí está el tema que analiza las patentes de BMW sobre inyección de agua BMW-patentes-on-the-inyección-de-agua-en-a-motor-t13760.html