La inyección de agua brumisée BMW en un turbo gasolina

Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
Christophe
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La inyección de agua brumisée BMW en un turbo gasolina




por Christophe » 15/02/15, 22:05

La atención es fuerte: BMW acaba de lanzar una inyección de agua primero para un automóvil de seguridad M4 pero luego, probablemente, para toda su gama después de: http://www.motorlegend.com/actualite-au ... 11485.html

Vídeo:



Hola a todos

BMW acaba de desarrollar un sistema de inyección de agua integrado en la toma de aire de un motor de gasolina turboalimentado. Este sistema reduce el consumo de combustible del motor 8% al tiempo que aumenta el rendimiento y reducir las emisiones. En última instancia, es concebible que un sistema de este tipo se puede integrar con un vehículo eléctrico de extensor de alcance, similar a la Volt GM o Vtrux Via Motors.


Ver http://www.autoblog.com/2015/02/13/bmw- ... on-system/

En este artículo encontramos una ilustración del sistema BMW que reproduje a continuación agregando el texto y las líneas verdes para identificar los componentes principales.

Imagen

Ahora es bien sabido que un turbocompresor permite que entre más aire en un motor mientras recircula una porción del escape con el aire en la admisión del motor. El hecho de tener más aire para un volumen dado de las cámaras de combustión hace posible aumentar la potencia de un motor sin aumentar este último. Pero cuando un motor es más pequeño, para una potencia dada, la fricción es más baja y la superficie de las cámaras de combustión es más pequeña, ofreciendo menos agarre en las pérdidas térmicas a través de las paredes de los cilindros y la cabeza del motor. Todo esto se traduce en una mayor eficiencia del motor y, por lo tanto, en una reducción en el consumo de combustible.

El problema es que al comprimir un gas se calienta y el gas caliente tiene una densidad más baja, lo que va en contra del efecto deseado, es decir, para obtener más aire en el motor. Por lo tanto, debemos enfriar los gases comprimidos con un radiador (llamado intercooler en inglés). Pero cuando el motor funciona a velocidades más altas con una carga pesada, este radiador ya no es suficiente para la tarea, de ahí la idea de agregar un sistema de inyección de agua en forma de niebla después del radiador, antes el aire y los gases de escape recirculados ingresan al motor. Esto da como resultado una caída de la temperatura que aumenta la densidad del aire y permite que ingrese más aire al motor, incluso a alta velocidad y alta carga. El agua también reduce la temperatura de combustión en los cilindros y mejora la combustión.

BMW también pensó en vaciar las tuberías de agua después de cerrar el motor para evitar el congelamiento de las tuberías. El tanque de agua también es a prueba de congelación. Un tanque de 5 litros de agua es suficiente para 5 lleno de esencias.

BMW ha instalado este sistema de inyección de agua en un automóvil de carreras, pero tiene la intención de integrarlo en un automóvil normal.

Los beneficios de los motores de inyección de agua o de chorro de agua se conocen desde hace más de 100. Le dediqué una sección en mi libro Rollo sin aceite (Ediciones Multimondes 2008) que se puede encontrar reproducida en el sitio web de la compañía de Quebec TEM Synergie aquí (con mi permiso)

http://www.temsynergie.com/informations/dopage-a-l-eau

Ya mencioné TEM Synergie, fundada por Alain St-Yves, pionero de Quebec en vehículos eléctricos. Alain había convertido una camioneta Chevrolet S10 en un vehículo eléctrico 1998 (ver https://sites.google.com/site/vehiculevert/home ). Su producto principal es un sistema de humidificación de aire para motores diesel llamado "Oxidizer H2O". TEM Synergie lo ha instalado en varios camiones semirremolques, y también obtiene alrededor del 8% de ahorro de combustible, en promedio.

No necesito decirle que estoy muy feliz de ver que una importante empresa automotriz está teniendo un gran interés en el dopaje térmico de los motores.


Bien cordialement

Pierre Langlois, Ph.D., físico

Consultor de movilidad sostenible


Editar: aquí está el tema que analiza las patentes de BMW sobre inyección de agua BMW-patentes-on-the-inyección-de-agua-en-a-motor-t13760.html
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por Did67 » 15/02/15, 22:24

Calma !

BMW parece usar, si el texto es correcto, el enfriamiento generado por la evaporación del agua después del turbo y el intercooler.

Por tanto, es un truco "bestial" recuperar un poco más de densidad de la mezcla de gases antes de la admisión.

¡Es más fácil que poner una bomba de calor!

Esto, para mí, no tiene nada que ver con el dopaje Pantone, donde la evaporación es externa al sistema de admisión y no producirá ningún enfriamiento de la mezcla admitida.

BMW no parece contar con una producción hipotética de H² o qué sé ... Solo con un mejor llenado del cilindro.

Tendría que hacer algunos cálculos, pero me sorprende que con tan poca agua obtengan una densificación notable: 5 l para 5 lleno, 5 el agua para el cucharón 3 o 4 000 km.

Ciertamente, el aire tiene una capacidad de calor muy limitada y el agua tiene una alta energía de vaporización ... ¿Pero ????

[Nota: ¡ya puse agua en el tractor de mi padre 50 hace años! Para el circuito de refrigeración. Si ahora cuando ponemos agua en un conjunto mecánico, hacemos dopaje ... !!! ????]
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por Flytox » 15/02/15, 23:11

Did67 escribió:Calma !

BMW parece usar, si el texto es correcto, el enfriamiento generado por la evaporación del agua después del turbo y el intercooler.

Por tanto, es un truco "bestial" recuperar un poco más de densidad de la mezcla de gases antes de la admisión.

¡Es más fácil que poner una bomba de calor!

Esto, para mí, no tiene nada que ver con el dopaje Pantone, donde la evaporación es externa al sistema de admisión y no producirá ningún enfriamiento de la mezcla admitida.

BMW no parece confiar en una producción hipotética de H² o qué sé yo ... Solo en un mejor llenado del cilindro.


Si lee el artículo hasta el final, el uso de agua nebulizada también reduce la tendencia al ruido, así que optimice el avance acercándolo aún más al valor límite. Esta es también una buena optimización de la combustión.

De hecho, no han inventado nada que ya se conozca (relleno mejorado, retroceso, mejor combustión). El interés principal es que hablan de un posible uso en el motor de la serie ... queda por saber si sacar provecho de los beneficios anunciados ... si será necesario rugir 250CV para un uso en la ciudad o en un a 90 km / h : Mrgreen:
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por Flytox » 15/02/15, 23:18

Did67 escribió:Tendría que hacer algunos cálculos, pero me sorprende que con tan poca agua obtengan una densificación notable: 5 l para 5 lleno, 5 el agua para el cucharón 3 o 4 000 km.

Ciertamente, el aire tiene una capacidad de calor muy limitada y el agua tiene una alta energía de vaporización ... ¿Pero ????


AMHA, el uso del "fogger" de 10 bar debe poder controlarse instantáneamente y solo interviene en las fases "críticas", aquellas en las que se coquetea con el ruido de clic en fuertes aceleraciones a media velocidad (¿o en la cala?) , de ahí un requerimiento de agua "moderado".
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Re: inyección de agua de niebla en BMW en un turbo de gasolina




por gildas » 16/02/15, 13:08

Christophe escribió:La atención es pesada: ¡BMW acaba de lanzar una inyección de agua!

Hola a todos

BMW acaba de desarrollar un sistema de inyección de agua integrado en la toma de aire de un motor de gasolina turboalimentado. Este sistema reduce el consumo de combustible del motor 8% al tiempo que aumenta el rendimiento y reducir las emisiones.
En última instancia, es concebible que un sistema de este tipo se puede integrar con un vehículo eléctrico de extensor de alcance, similar a la Volt GM o Vtrux Via Motors.



Ver http://www.autoblog.com/2015/02/13/bmw- ... on-system/

(...)

Pierre Langlois, Ph.D., físico

Consultor de movilidad sostenible


Entonces, ¿8% de ahorro de combustible para un extensor de rango dopado con agua? : Cry:

Hace mucho tiempo, unagricultor
¡obtuvo más del 50% de ahorro de combustible en su tractor con dopaje con agua!
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por Christophe » 16/02/15, 14:56

Sí, "50%" (cifra que, lamentablemente, nunca pudo confirmarse en un banco de pruebas) ... en motores diésel de generaciones anteriores ...

Pero este es un nuevo motor de gasolina ...

De hecho, lo que BMW ha desarrollado es más la inyección de agua en los motores 2ieme de la Segunda Guerra Mundial (gasolina).
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por Remundo » 16/02/15, 14:56

Estoy de acuerdo con los comentarios de Flytox.

nada que ver con los "burbujeadores" y otras artesanías.

Es un inyector de agua a presión, destinado a densificar los gases admitidos en el cilindro, completando el trabajo de enfriamiento convencional del intercooler. Este nebulizador presurizado debe ser controlado por algoritmos complejos y muchos datos recopilados por los sensores del motor.

Por lo tanto, no hay recuperación de calor en el escape, por otro lado, es un motor turbo que recupera la energía mecánica en el escape para forzar la admisión.

Todavía no sabemos cómo el agua mejora la eficiencia de la combustión, y especialmente por qué mecanismos de reacción precisos. Es cierto que puede repeler la detonación automática en motores de gasolina, lo que permite una mayor relación de compresión e ignición exactamente en el punto muerto superior.

Si BMW anuncia 8% de ganancia en consumo, se trata de lo que siempre dije al cucharón: del orden de 10%

En un aspecto más práctico, será necesario pensar en volver a poner agua ... pero bueno, el motor puede funcionar sin agua, pero obviamente no con combustible. :P
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Re: inyección de agua de niebla en BMW en un turbo de gasolina




por Did67 » 16/02/15, 15:50

Gildas escribió:
Entonces, ¿8% de ahorro de combustible para un extensor de rango dopado con agua?


La economía, ¿comparada con qué? mismo motor sin? - ¿Anunciado por BMW puede deberse simplemente al hecho de que el motor está mejor "relleno"? Sin invocar ningún "dopaje" en el sentido habitual (es decir, un "burbujeador" externo) ...
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por Remundo » 16/02/15, 16:16

Normalmente, cuando anunciamos una consola de declive, y somos un motor serio, es en g de combustible / kWh

ahora, hay muchos parámetros que influyen en todo eso. A plena carga, imaginamos que el nebulizador funcionará. Por otro lado, en la ciudad con cargas extremadamente parciales donde el turbo es inútil, imaginamos que la ganancia puede ser cero.

De todos modos, BMW hace que los motores sean demasiado potentes y no es el único en esta situación.

Por contra, despliega tesoros de ingeniería para moderar el consumo de sus grandes glotones a plena potencia. :P
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por Christophe » 16/02/15, 16:25

¡El "burbujeador" es el inyector del pobre! No importa cómo se admita el agua en el motor ... Lo interesante son los efectos del agua "nebulizada" en el nivel de combustión (y hasta ahora no se ha comprobado que el " El reactor "usado en el dopaje de agua produjo algo más que aire húmedo! A pesar de todos los charlots que afirman lo contrario ...)

Un recordatorio rápido y rápido: https://www.econologie.com/injection-eau ... eurs-bref/

Christophe hace mucho tiempo escribió:Rol mecánico: mejor dispersión del combustible.

Posibles roles termodinámicos:

1) Uso de alivio de vapor: mejor trabajo usado y mejor flexibilidad del motor

2) Bombeo de calorías perdidas en el escape y reinyectado en el ciclo del motor. Esto, sin embargo, va en contra del desempeño de Carnot. (Cuanto mayor sea la diferencia de temperatura entre el aire de admisión de T ° y la combustión de T °, ​​mejor será el rendimiento ... Sin embargo, inyectar aire ya precalentado, sin mencionar la velocidad de llenado, en un ciclo de diesel puede conducir a un T ° de llama puede ser mayor).

3) La presencia de agua, un compuesto incompresible, en la cámara de combustión aumentaría la relación de compresión (o al menos la presión final). Recibí esto de alguien que ha trabajado en combustión húmeda en motores de combustión interna. Si alguien tiene información adicional ... [Bruno Foucras] <- Sí, ya escuché esta hipótesis también, pero el vapor, es compresible. ¿Podrías obtener más información de esta persona? En el mejor de los casos, un informe (¿resumen?) [Christophe]

Papel químico: ¿agrietamiento del agua bajo presión y temperatura de la cámara?

Nota importante: El efecto real puede consistir en uno o más de los diferentes efectos.


Una tesis sobre la combustión húmeda: comprensión de inyección de agua / de combustión en húmedo-explicaciones-por-Remi-guillet-t5794.html

Una síntesis: https://www.econologie.com/synthese-thes ... r-pantone/

ps: increíble que el forum La economía no aparece en estas páginas wiki de 2 ... porque hemos estado lejos del nivel de explicaciones tanto en dopaje como en pantone ...

http://fr.wikipedia.org/wiki/Injection_ ... es_moteurs
http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Pantone

Usan el término Gillier Pantone que fue "encontrado" en este forum... En fin ... :|
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