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Las reacciones después de la inyección de agua M4 BMW ...

publicado: 26/02/15, 14:32
por Christophe
Siguiendo esta noticia https://www.econologie.com/forums/injection- ... 13753.html que envié por correo electrónico a los miembros de forums, Recibí algunos comentarios en privado.

Aquí hay una pequeña selección:

Me interesó esta publicación en BMW, pero no es nada nuevo como idea. En 89 estaba terminando mis estudios de ingeniería en UCL y dos compañeros estaban haciendo su disertación sobre la inyección de vapor de agua para mejorar la eficiencia de un motor de gasolina. Si mal no recuerdo, estaban probando esto con un motor Renault PRV equipado con un hervidor de vapor. Al igual que la evolución de la investigación a la aplicación no es muy rápida.

cordialmente
ángel


Hola,


También construí esta máquina de vapor hace unos años 8 en una cadena montañosa 2,3l y la he estado usando durante unos años 5.

de 9,5l / 100, caí a 6,5l / 100 y una contaminación sobre 3 veces menor.

Vendí este auto, hay alrededor de 18 meses que ella tenía entonces 24 años.

no hay noticias ya que supongo que siempre rueda


A la edad de 20 poseía un Simca 1300, su motor tenía un defecto grave, los dos cilindros ubicados en el centro del bloque del motor estaban demasiado cerca el uno del otro, lo que dejaba un espacio estrecho entre estos dos cilindros, Además, este espacio fue atravesado en su medio por un agujero en forma de diamante para el paso del agua de enfriamiento de la culata de aluminio. ir en el bloque de motor de hierro fundido.

En este lugar también se perforó la junta de culata y esta se redujo a dos tiras de "cartón" de dos veces 2.5 mm. A medida que envejezco, la culata se deforma, por lo que antes de encontrar la causa de la falla, quemé las juntas de la culata cuatro veces seguidas (tuve que reinstalar un motor nuevo) pero antes de eso pude darme cuenta de que cuando mi Las juntas de la culata de los cilindros se estaban quemando, mi modesto Simca se estaba volviendo tan poderoso como un Porsche durante unos treinta km.

Esto se debió al "fuego" de los dos cilindros que gradualmente cavaron, gracias a la presión, un fino canal a través del sello para unir el orificio de circulación del agua de refrigeración entre ellos. De modo que los pistones centrales succionaron de este orificio un fino chorro de vapor que se mezcló con la mezcla aire-bencina. El motor adquiriría una tremenda potencia de manera temporal, pero la combustión de la junta continuaba y ensanchaba el paso inicial del vapor, y en consecuencia los únicos cilindros centrales involucrados, terminaban succionando demasiada agua, y ese era el resultado. Descompostura. Esta falla me hizo pensar en crear en ese momento un bricolaje con una olla de vapor atornillada, contra el motor para que caliente el agua contenida en él, y una vez en forma de vapor se hubiera conducido por una tubería al orificio. Al final, hacia el carburador, mi padre que era mecánico se echó a reír y me disuadió de emprender tal bricolaje. Excepto que me digo a mí mismo que aquí en el uso de la adición de agua, hay múltiples posibilidades tecnológicas, en particular para producir electricidad, así que tenga la vista, hay muchas posibilidades incluso antes de recurrir a la mierda nuclear

publicado: 26/02/15, 14:37
por Christophe
Uno más interesante sobre la anterioridad (que aún no se ha evocado en el tema de los análisis de patentes: https://www.econologie.com/forums/brevets-bm ... 13760.html )

Hola,

En sí mismo, el uso de agua no es nuevo, aquazole (emulsión
agua diesel) se ha utilizado durante mucho tiempo.

En esta solicitud de patente, el informe del examinador ha sido publicado (ver adjunto), muestra que todas las reclamaciones (1-10)
corresponder a un conocimiento ya conocido (marcando "X" a la izquierda), sin necesidad siquiera de combinar varios elementos separados existentes (este sería entonces el marcado "Y"), lo que significa que la invención no es patentable por falta de novedad o actividad inventiva. Por supuesto, esto no significa que la patente será denegada al final (no es raro que el solicitante pueda argumentar y hacer que se reconozca que su invención en realidad no está tan cerca de los elementos señalados por el examinador, que tiende a tomar todo lo que puede), pero sigue siendo el equivalente a perder un juicio en primera instancia.

Michel


Doc adjunto: https://www.econologie.info/share/partag ... 3x0YT8.pdf

publicado: 26/02/15, 14:41
por Christophe
(...) Siempre puedo continuar desarrollando este trabajo teórico (además, un modelo térmico es solo un paso, será necesario desarrollar un modelo de evolución física sobre la base de la ecuación química, la gripe meca, etc.). En la parte física de la que quería darme cuenta, no elegí la solución de BMW, sino un calentamiento de agua de vapor para introducir en el filtro de aire. pero el modelo termo fue diseñado precisamente para validar teóricamente antes de construir físicamente, porque no tengo los medios de BMW y prefiero entenderlo en lugar de intentarlo al azar como ellos.
Aquí es extraño ser iluminado sin medios de realización, y aprender que los poderosos han desarrollado algo parecido.
Gracias de todos modos por su información.
--- John ---

publicado: 27/02/15, 00:24
por Christophe
Otro:

La inyección de agua se utilizó en los motores de aviación de alta eficiencia II GM, es una tecnología bien controlada y descrita en Aviación. Hola


(sí, lo sabíamos ...)

publicado: 27/02/15, 08:22
por Janic
de 9,5l / 100, caí a 6,5l / 100 y una contaminación sobre 3 veces menor.


¡todo el mismo 32% para un gas!

publicado: 27/02/15, 08:34
por Christophe
Sí, sin duda, una parte del efecto. conducción eficiente!

¿Qué podríamos llamar? ahorradores de combustible placebo!

publicado: 27/02/15, 09:56
por elefante
Sin embargo, tenga en cuenta que, por ejemplo, la economía en Sierra 2,3 l es similar a lo que se ha logrado con los nuevos sistemas de gestión / inyección reciente.

Y, de hecho, encontrar sistemas para motores viejos debe hacerse.

¿Qué pasa con la mejora en los motores modernos?

publicado: 27/02/15, 10:24
por Janic
hola elefante

Y, de hecho, encontrar sistemas para motores viejos debe hacerse.


¡absolutamente! El número de motores diésel de la generación anterior es mucho mayor que los motores muy sofisticados recientes, por lo que estos son los primeros que más importan en términos de reducción del consumo y, por lo tanto, de la contaminación.
Entonces, ciertamente, una conducción ecológica mejora tanto como no existía antes, ¡por supuesto!

publicado: 27/02/15, 12:22
por Christophe
elefante escribió:¿Qué pasa con la mejora en los motores modernos?


BMW habla del 8% en su M4 "en unas condiciones muy precisas" y es un motor moderno "no podría ser más" ...

https://www.econologie.com/forums/injection- ... 13753.html

Re: Reacciones tras la inyección de agua BMW M4 ...

publicado: 08/05/17, 22:40
por Remundo
FEV Motorentechnik toma las ideas de BMW en un Audi

Transmitido por Nature Engine
Imagen
FEV explica que la inyección de agua se puede optimizar para aumentar el rendimiento, de modo que obtenga más 10% de potencia y más 18% de torque, o configure para reducir el consumo. Entonces podemos reducir la masa de combustible hasta 10%. A los constructores interesados ​​consultar con FEV.

Lo que es notable y afirmado: podemos aumentar la potencia de 10% (configuración de rendimiento) o reducir el consumo de 10% (configuración ecológica)