Las reacciones después de la inyección de agua M4 BMW ...
publicado: 26/02/15, 14:32
Siguiendo esta noticia https://www.econologie.com/forums/injection- ... 13753.html que envié por correo electrónico a los miembros de forums, Recibí algunos comentarios en privado.
Aquí hay una pequeña selección:
Aquí hay una pequeña selección:
Me interesó esta publicación en BMW, pero no es nada nuevo como idea. En 89 estaba terminando mis estudios de ingeniería en UCL y dos compañeros estaban haciendo su disertación sobre la inyección de vapor de agua para mejorar la eficiencia de un motor de gasolina. Si mal no recuerdo, estaban probando esto con un motor Renault PRV equipado con un hervidor de vapor. Al igual que la evolución de la investigación a la aplicación no es muy rápida.
cordialmente
ángel
Hola,
También construí esta máquina de vapor hace unos años 8 en una cadena montañosa 2,3l y la he estado usando durante unos años 5.
de 9,5l / 100, caí a 6,5l / 100 y una contaminación sobre 3 veces menor.
Vendí este auto, hay alrededor de 18 meses que ella tenía entonces 24 años.
no hay noticias ya que supongo que siempre rueda
A la edad de 20 poseía un Simca 1300, su motor tenía un defecto grave, los dos cilindros ubicados en el centro del bloque del motor estaban demasiado cerca el uno del otro, lo que dejaba un espacio estrecho entre estos dos cilindros, Además, este espacio fue atravesado en su medio por un agujero en forma de diamante para el paso del agua de enfriamiento de la culata de aluminio. ir en el bloque de motor de hierro fundido.
En este lugar también se perforó la junta de culata y esta se redujo a dos tiras de "cartón" de dos veces 2.5 mm. A medida que envejezco, la culata se deforma, por lo que antes de encontrar la causa de la falla, quemé las juntas de la culata cuatro veces seguidas (tuve que reinstalar un motor nuevo) pero antes de eso pude darme cuenta de que cuando mi Las juntas de la culata de los cilindros se estaban quemando, mi modesto Simca se estaba volviendo tan poderoso como un Porsche durante unos treinta km.
Esto se debió al "fuego" de los dos cilindros que gradualmente cavaron, gracias a la presión, un fino canal a través del sello para unir el orificio de circulación del agua de refrigeración entre ellos. De modo que los pistones centrales succionaron de este orificio un fino chorro de vapor que se mezcló con la mezcla aire-bencina. El motor adquiriría una tremenda potencia de manera temporal, pero la combustión de la junta continuaba y ensanchaba el paso inicial del vapor, y en consecuencia los únicos cilindros centrales involucrados, terminaban succionando demasiada agua, y ese era el resultado. Descompostura. Esta falla me hizo pensar en crear en ese momento un bricolaje con una olla de vapor atornillada, contra el motor para que caliente el agua contenida en él, y una vez en forma de vapor se hubiera conducido por una tubería al orificio. Al final, hacia el carburador, mi padre que era mecánico se echó a reír y me disuadió de emprender tal bricolaje. Excepto que me digo a mí mismo que aquí en el uso de la adición de agua, hay múltiples posibilidades tecnológicas, en particular para producir electricidad, así que tenga la vista, hay muchas posibilidades incluso antes de recurrir a la mierda nuclear