Primero que nada, soy nuevo en esto forum, y agradezco a todas las personas que hicieron su contribución: encontré mucha información interesante aquí ...
En resumen, después de haber leído una buena parte del sitio y una buena cantidad de temas del forum, Me hice una pregunta esencial:
Aunque no domino (¡y lejos de eso!) El proceso de pantone, me preguntaba si tenía un interés real en comparación con una inyección de agua convencional. Cuando hablo de interés, me refiero a resultados cuantificables, por ejemplo, una comparación entre dos autos modificados, uno con pantone y el otro con una simple inyección de agua.
Practiqué durante un tiempo la preparación del automóvil para la carrera, y en particular en el rally GrF. En este contexto, a menudo tuve que configurar inyecciones de agua. Le contaré sobre mi experiencia aquí en esta área, ya que me parece que alguna información está incompleta sobre el tema, o está dispersa en los diferentes temas.
En primer lugar, como se ha dicho a menudo, la inyección de agua no es nueva, ya que apenas la utilizan aviones de última generación (¡no solo el Yo, te aseguro que el spitfire también lo había hecho!)
Del mismo modo, este sistema se ofreció como una opción en el Saab 900 turbo a la vez.
Asimismo, debe tenerse en cuenta que la inyección de agua, en términos de preparación del motor, solo está dirigida a motores sobrealimentados, por turbos o compresores.
La sobrealimentación de un motor plantea varios problemas, que incluyen principalmente el traqueteo y el calentamiento y las tensiones mecánicas aumentadas por la "ampliación" del ciclo.
El traqueteo se puede reducir bajando la temperatura de los gases de admisión; Para ello, dos métodos: el intercooler y la inyección de agua. También podemos reducir el fenómeno de traqueteo, aumentando el índice de octanaje del combustible. Como no es común (¡y en cualquier caso está prohibido!) Para usar gasolina de aviación (~ 130 octanos), podemos superar este defecto agregando alcohol (etanol o metanol) antes combustión. Si el alcohol y el agua son miscibles, a menudo acumulamos la inyección de agua y alcohol en un solo sistema (que puede resolver la cuestión del anticongelante en el agua
).
Al combinar estos procesos, podemos aumentar en gran medida la sobrealimentación del motor, por lo tanto, aumentar su eficiencia y potencia, y por lo tanto en uso normal, teniendo menos necesidad de aumentar las velocidades (por lo tanto, reducir el consumo)
El intercooler y la inyección de agua también permiten actuar sobre las temperaturas de combustión, por supuesto. Sin embargo, al inyectar una cantidad de agua mayor que la necesaria para eliminar el traqueteo (del orden de 1 litro de agua por 13 litros de combustible), se utilizan otros fenómenos:
El cambio de fase del agua que requiere mucha energía, una gran parte del calor emitido por la combustión se utiliza para vaporizar el agua. Esto tiene tres ventajas: la temperatura de la cámara de combustión se reduce considerablemente, por lo tanto, se reduce el calor que debe eliminar el refrigerante (por lo tanto, se pierde menos energía ... etc ...).
Al reducir la temperatura de la cámara, limitamos las tensiones térmicas en el motor para aumentar su vida útil (o lo compensamos sobrealimentando aún más jeje)
)
Finalmente, ingresamos un líquido en la cámara, y lo transformamos en gas: el líquido ocupa mucho menos espacio que el gas (¿no te sorprende? Lol), generamos más presión, por lo tanto, más torque ...
Finalmente, debe tenerse en cuenta que incluso si este no es el propósito principal de la inyección de agua (en preparación), reduce considerablemente la contaminación. De hecho, por ejemplo, un super cinco GT turbo preparado a 320Cv con inyección de agua contamina menos que el mismo preparado a 195Cv sin inyección de agua (en ambos casos está por encima de un pequeño automóvil urbano de origen, estamos de acuerdo).
En resumen, todo eso para decir que el reactor Pantone es muy bonito, pero me pregunto mucho acerca de su funcionamiento: ¿las ganancias no se deberían principalmente a la adición de agua en el motor?
Al poner una inyección de agua en un motor turbo, aumentar la presión de refuerzo y poner una relación de eje más alta (para usar la ganancia de torque para un menor consumo y no para fines deportivos), debemos poder reducir el consumo de combustible en una proporción no insignificante (-10% no me parece poco realista), al tiempo que tenemos un vehículo más eficiente a pesar de todo (+ 20% de potencia sin ningún problema en el consumo igual al origen).
¿El sistema pantone realmente ofrece un plus? (especialmente dada la complejidad de la implementación)
Si alguien quiere probar una simple inyección de agua, estoy listo para ayudar. Una comparación numérica me interesa mucho ... ¡Quién sabe, si el pantone realmente ofrece una ventaja, tal vez trabajaré en un uso deportivo del reactor!
Daño, ¡funciona súper fuerte en una motocicleta!)
