sin inyección de vapor del reactor Pantone

Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
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sin inyección de vapor del reactor Pantone




por Jean-Do57 » 05/11/06, 13:10

Hola,

Creo que algunos de ustedes han probado una inyección de agua no sobrecalentada, es decir, sin un reactor de pantone calentado por los gases de escape. Por ejemplo, un burbujeador simple conectado a la toma.

¿Cuáles son los resultados obtenidos? ¿Es realmente peor que con el reactor de pantone?

Esto podría ayudar a entender si la mejora del rendimiento proviene del agua misma (absorción de calor, mejora de la propagación de la llama, ...) o de una reacción química (agrietamiento del agua, craqueo de combustible, ...)

Merci.
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toftof
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por toftof » 05/11/06, 16:23

¡Hola

Monté un motor pantome en mi tractor y cuando un amigo me vio hacerlo en el taller, quiso ser más inteligente y no pasar por el reactor. Así que trabajó en un Renault 21. Construyó un intercambiador de calor de acero inoxidable y colocó una válvula en esa "olla a presión". Cuando la presión es fuerte, la válvula se abre para proporcionar un vapor fino y continuo. Lo inyecta directamente en el tubo de admisión de su motor diesel.

El resultado fue muy malo, ya que cuando el motor consumió este vapor, mis amigos pudieron contar los pistones para que el motor se estrellara y, detrás, un escape digno de una locomotora salió de su escape.

Esta es una experiencia que quizás pueda ayudarte.
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Andre
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por Andre » 05/11/06, 17:16

Hola,
Ya sea que use un reactor, una inyección de agua nebulizada o vapor como en el caso de Toftof o como en el caso de Vickx, debe realizar una dosificación rigurosa con la carga del motor, demasiado es peor que no suficiente ... hacemos una buena proporción de 14,7 / 1 para la gasolina, ¿por qué debería ahogar el motor con vapor? Demasiada agua resulta en un consumo excesivo, cuando se vuelve a fumar blanco en el ion de verano acaba de exceder la dosis de 4 a 5 veces.
Hay una dosificación económica que se encuentra en una ventana estrecha y una dosificación de potencia que sale arriba en un nivel más amplio.
Entonces, en sus experiencias, comience con un poco de agua y aumente gradualmente, cuando llegue la sensación de poder, acaba de pasar el punto económico.
O es aún más complejo, debe tenerse en cuenta que el reactor tiene límites para tratar un determinado flujo de agua, y que a menudo el motor tomaría más pero el reactor no proporciona, en el caso de la potencia máxima. Al 65% de la potencia suministrada por el reactor, pero el motor no tomó más.

André

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por Jean-Do57 » 06/11/06, 12:45

Correcto.

¿Pero una simple inyección de agua, sin un reactor, no sería suficiente para lograr una reducción en el consumo?
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por tigre » 06/11/06, 14:54

No conozco los detalles técnicos, pero he leído que las personas de un fabricante de aviones de los Estados Unidos; en sus 747; inyecte en el despegue entre 8 y 10 toneladas de agua de los reactores en forma de bruminación muy potente para obtener el 150% de empuje durante el despegue ...

Se lo habrían mordido a los alemanes, Meeserchmit s109, una versión de la cual habría tenido un inyector de agua que les permitiera subir por turnos durante el ascenso en comabta aéreo ... esto les dio un poco más de pesca de lo que solían los aviones ... el tiempo ..


Alguien confirma?
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Andre
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por Andre » 06/11/06, 15:49

¡Hola

Jean-Do57 escribió:Correcto.

¿Pero una simple inyección de agua, sin un reactor, no sería suficiente para lograr una reducción en el consumo?


Ve a ver el sistema VIX, un frasco pequeño tan grande como un vaso de mostaza, es bueno para 1000 km, anuncia entre 20% y 30%
Nunca lo intenté, queda por confirmar. Está enchufado directamente al vacío del motor, el único problema que veo es que al ralentí bombea un máximo de agua y a plena carga el vacío se vuelve bajo y bombea un mínimo de agua mientras la experiencia dime lo contrario, el consumo de agua sigue al consumo de combustible ... y en inactivo es mejor no enviar nada. (como la válvula ERG)

Pregúntele a Laurent que hizo experimentos en esta dirección, podría darle más información sobre estos resultados.

Para el BF-109 Gustav y los chorros que despegan, el agua mezclada con alcohol (hace frío en la parte superior) no es para salvar su papel es completamente diferente tanto en el motor de pistón como en el turborreactor.

André
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por PITMIX » 18/11/06, 18:38

Hola
laurentdelaon Es uno de los pocos que ha probado este sistema con mucha precisión.
Obtuvo muy buenos resultados en términos de consumo y rendimiento del motor.
Ahora tendríamos que hacer un ensamblaje de Pantone en dopaje con agua en el mismo motor que Laurent para poder hacer una comparación y decidir sobre el tema.
Para simplificarlo, hágase un burbujeador calentado por el refrigerante, coloque un venturi en el tubo de admisión del motor y conecte el burbujeador directamente.
No le gusta el amigo de Toftof al instalar una válvula, aumenta la presión, lo que provoca un flujo de vapor excesivo. La cantidad de agua consumida por el motor debe permanecer alrededor de 1L / 100km para asegurarse de no ser tonta.
Probé este sistema sin resultado, pero no había puesto un venturi en la toma y el consumo de agua era equivalente a la evaporación natural a 70 ° C.
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Andre
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por Andre » 18/11/06, 18:56

Hola,
¿Dónde está la complicación?
Si tiene un reactor con un burbujeador, es fácil tomar la salida del burbujeador y enviarlo directamente al motor, solo un conducto para cambiar de lugar, y es fácil regresar al reactor, entonces, haga la comparación No hay problema para aquellos que ya tienen un reactor instalado.
Creo que Laurent ya nos pidió que hagamos esta prueba, Pit puede hacerlo también con cualquier método, carburador burbujeador, inyección, es suficiente Al pasar el reactor, ir directamente al motor ... no es necesario envíe grandes gotas de agua al motor independientemente del método.
Nada como tratar de conformarse con el contenido, pero si no tiene resultados con ambos sistemas, ¿cuál será su conclusión de esta experiencia? primero tienes que ejecutar un sistema, luego puedes hacer variantes y comparaciones, como ya te dije, las pruebas son un proceso largo y toma tiempo y combustible, no es todos los que quieran recorrer 200 km solo para ver ... y, a veces, a medio camino el flujo de agua está bloqueado, hay que comenzar de nuevo ...

André
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por camel1 » 01/03/07, 00:39

¡Hola André y los demás!

Andre escribió:Hola,

Creo que Laurent ya nos pidió que hagamos esta prueba, Pit puede hacerlo también con cualquier método, carburador burbujeador, inyección, es suficiente Al pasar el reactor, ir directamente al motor ... no es necesario envíe grandes gotas de agua al motor independientemente del método.


El lunes, preparé la conexión para hacer las pruebas de banco con vapor a través de pantone, y vapor directamente a la boquilla de admisión, esto nos permitirá comparar, en condiciones idénticas de vacío / temperatura, el rendimiento respectivo de los dos sistemas. .

Por último, en lo que a mí respecta, ya se ha dicho la masa, ya que sabemos que con simple inyección obtenemos en el mejor de los casos "solo" el 15% máximo, donde hemos superado la barra 30%, en condiciones de conducción variables, con muchos viajes cortos. y sin perder de vista que se trata de una media ...
El 15% más, ¿de dónde vienen?

Nada como tratar de conformarse con el contenido, pero si no tiene resultados con ambos sistemas, ¿cuál será su conclusión de esta experiencia? primero tienes que ejecutar un sistema, luego puedes hacer variantes y comparaciones, como ya te dije, las pruebas son un proceso largo y toma tiempo y combustible, no es todos los que quieran recorrer 200 km solo para ver ... y, a veces, a medio camino el flujo de agua está bloqueado, hay que comenzar de nuevo ...

André


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Michel
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Estábamos a punto, pero hemos hecho un gran paso hacia adelante ...
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por PITMIX » 01/03/07, 09:30

camel1 escribió:Por último, en lo que a mí respecta, ya se ha dicho la masa, ya que sabemos que con simple inyección obtenemos en el mejor de los casos "solo" el 15% máximo, donde hemos superado la barra 30%, en condiciones de conducción variables, con muchos viajes cortos. y sin perder de vista que se trata de una media ...
El 15% más, ¿de dónde vienen?


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Hola camello
Pregunta a Laurent por el 15%

Creo que no estás tomando el tema de la manera correcta.
El objetivo del juego no es demostrar que el reactor funciona mejor que la simple inyección de vapor. Es casi una certeza.

Lo que necesita saber es si es posible o no obtener una reducción en el consumo sin el reactor.
Si es el caso, creo que eso cambiará todo desde el punto de vista de que entendemos el dopaje de agua con el reactor.
Dejaremos de lado las ideas sobre magnetización y otras que no controlamos, para enfocarnos en cosas más simples.
Cantidad de agua, calor, aire ...

Como el sistema es muy simple, esto limita la configuración y puede permitir si la prueba lo ha hecho para obtener un sistema más fácilmente adaptable a diferentes automóviles y también puede ser más confiable.
Si gracias a este sistema es posible ahorrar un 15% con seguridad, facilitará el trabajo de muchos entusiastas del bricolaje del que formo parte. Entonces dependerá de quienes deseen pasar a la etapa del reactor para aumentar el rendimiento del dopaje del agua sabiendo que la tarea será más complicada.

También me gustaría señalar que en mi automóvil usando el reactor como un GV, no he observado las mismas temperaturas de operación con y sin el reactor.

No deje de lado las pruebas simples que tienen potencial.

Todo esto es solo una suposición, pero finalmente aquí está mi opinión personal. : Cheesy:
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