Pantone resultados de los motores: uno alucina!
publicado: 08/12/06, 01:27
Hola amigos ! 
Ha sido un tiempo, pero las cosas no se estableció tan rápido como nos gustaría ...
De todos modos, veo que es en los resultados de la demanda en otros puestos, entonces ese es el comienzo:
André, acabamos de hacer una prueba de conso en el mercedes 240 d (es un 2,4 l), equipado con un solo reactor, con el GV descrito en el sitio: http://perso.orange.fr/systemeGplus/merco.htm
Didier realizó aproximadamente 1000 km, de los cuales 729 en carretera y 213 en carretera.
Se da la máxima conso carretera de7.27l / 100, una reducción de 27.3% en comparación con 10l / 100 sin Pantone,
y la carretera 3.87 / 100, hasta 44.7%
en comparación con el 7 / 100 antes de Pantone!
Agua para el consumo es del orden de un litro por cien.
Las velocidades de carretera son entre 50 90 y km / h, viajes de la ciudad, campo, montañas,
y en carretera, entre 100 y 120 km / h.
Usted debe saber que este coche está equipado con un breve informe puente, y es impensable para llevar más allá de la 120 km / h, aunque podemos ouinner motor para subir a 130 / 140 km / h ...
La experiencia de conducción es asombroso. Didier siente el ahorcamiento del reactor, conduce sólo el acelerador, donde antes hubiera sido en la sentina ... y cuando se presiona un poco, nos sentimos los caballos rabiaron, realmente impresionante!
Ah, sí, lo iba a olvidar, las pruebas de antes / después se realizaron en viajes similares y en condiciones de conducción idénticas (velocidad).
El termómetro puede realizar un seguimiento de las temperaturas GV. Hoy en día, el clima frío (alrededor de 5 ° C). En carretera o autopista, el vapor fue entre 60 y 75 ° C, dependiendo de la velocidad del motor.
La temperatura desciende al subir en las torres, lo que confirma que la depresión es buena.
Probamos por las temperaturas exteriores más cálidas (alrededor de 18 ° C) SGS puede alcanzar 95 ° C.
En cualquier caso, una cosa es cierta es que ahora SGS, como un medio para producir vapor, es el de la automoción, el más poderoso de lo que se ha intentado, por lo menos que yo sepa .
Así que usted puede olvidarse de los peleles, francamente, no es adecuado para bagnoles!
Debemos centrar toda su atención en la depresión, a cualquier velocidad, el miércoles, que es conveniente, porque hay una sección en la entrada de la tubería de entrada, que está cerrada al frenar, y que s' se abre a la aceleración por un enlace acoplado al acelerador de fraguado.
Este motor, naturalmente, nos da una manera de controlar la succión a través del reactor en función de la velocidad. Este detalle es probablemente importante en el éxito de este prototipo.
Donde me estremezco está imaginando lo que podría posiblemente dar con multiréacteur, visto lo que potencialmente puede conseguir uno!
Volvemos a la reunión del club de los inventores de Roanne, en el que hemos presentado nuestros resultados, y hemos observado que, finalmente, los pasajes a los bancos de prueba antes de la Navidad ... pronto figuras indiscutibles con credibilidad científica que podemos esperar ...
Mientras tanto, Didier pasa miércoles a las verificaciones técnicas mañana a la prueba de opacidad, para ver la nariz, me pronostiquerais m-0,50 1
El París están en marcha, pero date prisa!
Yo le dará los resultados mañana por la noche.
Saber de todos modos (para soporte de video) que en su estado antes de la transformación, la opacidad debe ser del orden de m-10 1, si comparo el humo de ella antes de que mi 205 Pantone que era 2.50 m-1
El tipo CT hará una cara divertida, eso es seguro!
Chicos, que quieren la bomba!
No GV, dejar ir de ti! Pronto voy a subir una nueva versión del sitio, o que toda la información ordenada a granel, y donde se pueden encontrar tablas para las dimensiones de SGS de acuerdo a los parámetros del motor (motor / diesel esencia).
Con eso y las explicaciones que van con él, cualquier persona debe ser capaz de reproducir el bazar, con una certeza de Potencia!
Infierno, no tengo sueño, estoy tan feliz, te lo digo mañana!
Cho: lol:
Michel
Ha sido un tiempo, pero las cosas no se estableció tan rápido como nos gustaría ...
De todos modos, veo que es en los resultados de la demanda en otros puestos, entonces ese es el comienzo:
André, acabamos de hacer una prueba de conso en el mercedes 240 d (es un 2,4 l), equipado con un solo reactor, con el GV descrito en el sitio: http://perso.orange.fr/systemeGplus/merco.htm
Didier realizó aproximadamente 1000 km, de los cuales 729 en carretera y 213 en carretera.
Se da la máxima conso carretera de7.27l / 100, una reducción de 27.3% en comparación con 10l / 100 sin Pantone,
y la carretera 3.87 / 100, hasta 44.7%
en comparación con el 7 / 100 antes de Pantone!
Agua para el consumo es del orden de un litro por cien.
Las velocidades de carretera son entre 50 90 y km / h, viajes de la ciudad, campo, montañas,
y en carretera, entre 100 y 120 km / h.
Usted debe saber que este coche está equipado con un breve informe puente, y es impensable para llevar más allá de la 120 km / h, aunque podemos ouinner motor para subir a 130 / 140 km / h ...
La experiencia de conducción es asombroso. Didier siente el ahorcamiento del reactor, conduce sólo el acelerador, donde antes hubiera sido en la sentina ... y cuando se presiona un poco, nos sentimos los caballos rabiaron, realmente impresionante!
Ah, sí, lo iba a olvidar, las pruebas de antes / después se realizaron en viajes similares y en condiciones de conducción idénticas (velocidad).
El termómetro puede realizar un seguimiento de las temperaturas GV. Hoy en día, el clima frío (alrededor de 5 ° C). En carretera o autopista, el vapor fue entre 60 y 75 ° C, dependiendo de la velocidad del motor.
La temperatura desciende al subir en las torres, lo que confirma que la depresión es buena.
Probamos por las temperaturas exteriores más cálidas (alrededor de 18 ° C) SGS puede alcanzar 95 ° C.
En cualquier caso, una cosa es cierta es que ahora SGS, como un medio para producir vapor, es el de la automoción, el más poderoso de lo que se ha intentado, por lo menos que yo sepa .
Así que usted puede olvidarse de los peleles, francamente, no es adecuado para bagnoles!
Debemos centrar toda su atención en la depresión, a cualquier velocidad, el miércoles, que es conveniente, porque hay una sección en la entrada de la tubería de entrada, que está cerrada al frenar, y que s' se abre a la aceleración por un enlace acoplado al acelerador de fraguado.
Este motor, naturalmente, nos da una manera de controlar la succión a través del reactor en función de la velocidad. Este detalle es probablemente importante en el éxito de este prototipo.
Donde me estremezco está imaginando lo que podría posiblemente dar con multiréacteur, visto lo que potencialmente puede conseguir uno!
Volvemos a la reunión del club de los inventores de Roanne, en el que hemos presentado nuestros resultados, y hemos observado que, finalmente, los pasajes a los bancos de prueba antes de la Navidad ... pronto figuras indiscutibles con credibilidad científica que podemos esperar ...
Mientras tanto, Didier pasa miércoles a las verificaciones técnicas mañana a la prueba de opacidad, para ver la nariz, me pronostiquerais m-0,50 1
El París están en marcha, pero date prisa!
Yo le dará los resultados mañana por la noche.
Saber de todos modos (para soporte de video) que en su estado antes de la transformación, la opacidad debe ser del orden de m-10 1, si comparo el humo de ella antes de que mi 205 Pantone que era 2.50 m-1
El tipo CT hará una cara divertida, eso es seguro!
Chicos, que quieren la bomba!
No GV, dejar ir de ti! Pronto voy a subir una nueva versión del sitio, o que toda la información ordenada a granel, y donde se pueden encontrar tablas para las dimensiones de SGS de acuerdo a los parámetros del motor (motor / diesel esencia).
Con eso y las explicaciones que van con él, cualquier persona debe ser capaz de reproducir el bazar, con una certeza de Potencia!
Infierno, no tengo sueño, estoy tan feliz, te lo digo mañana!
Cho: lol:
Michel
: Mrgreen: 