Dopaje de agua y ahorro de combustible: un poco serio
Dopaje de agua y ahorro de combustible: un poco serio
Desde hace algún tiempo he notado que los porcentajes
de los ahorros de GO de algunos fabricantes de Pantone y similares, toman proporciones bastante grandes.
Inflados o no, estas medidas dejan algo que desear ...
Un poco sobre economía pero en otros sitios paralelos ...
Entre tractores, automóviles y ... Vórtices, nosotros
me pregunto si no somos C ...
Es obvio que si un vehículo viejo consume 9 l por 100
más 1 litro de aceite, habrá, tal vez, una ganancia bastante seria
por dopaje a vapor.
Ya el litro de aceite consumido se convertirá en "combustible" con el vapor del reactor.
Vamos a bajar a 7 litros de GO, pero siendo nuevo, este vehículo
¡quizás solo 6 litros 5!
¿Qué pasa con las condiciones de prueba?
Y las medidas ... ¿sobre qué base?
¡No mucha gente da detalles! Aparte de André
y algunos otros, ¡ES CUALQUIER COSA!
Creo que es hora de normalizarlo todo,
o al menos "moralizar" los resultados con alguna información sobre los métodos operativos, para que podamos
termina en la misma carrera (con un poco más
credibilidad).
Te diré lo que tengo
desde R 21 d sin demora ...
Hola a todos.
de los ahorros de GO de algunos fabricantes de Pantone y similares, toman proporciones bastante grandes.
Inflados o no, estas medidas dejan algo que desear ...
Un poco sobre economía pero en otros sitios paralelos ...
Entre tractores, automóviles y ... Vórtices, nosotros
me pregunto si no somos C ...
Es obvio que si un vehículo viejo consume 9 l por 100
más 1 litro de aceite, habrá, tal vez, una ganancia bastante seria
por dopaje a vapor.
Ya el litro de aceite consumido se convertirá en "combustible" con el vapor del reactor.
Vamos a bajar a 7 litros de GO, pero siendo nuevo, este vehículo
¡quizás solo 6 litros 5!
¿Qué pasa con las condiciones de prueba?
Y las medidas ... ¿sobre qué base?
¡No mucha gente da detalles! Aparte de André
y algunos otros, ¡ES CUALQUIER COSA!
Creo que es hora de normalizarlo todo,
o al menos "moralizar" los resultados con alguna información sobre los métodos operativos, para que podamos
termina en la misma carrera (con un poco más
credibilidad).
Te diré lo que tengo
desde R 21 d sin demora ...
Hola a todos.
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Hola alexxnumx
Parece "establecido" que un pozo de gasolina o diésel de 12 litros cada 100 km se puede mejorar (¿15 a 30%?).
¿Qué pasa con un vehículo original más sobrio? ¿Alguien ha logrado los mismos puntajes (15 a 30% de mejora?) En un vehículo que consume 5 litros originales por cada 100 km?
A+
Parece "establecido" que un pozo de gasolina o diésel de 12 litros cada 100 km se puede mejorar (¿15 a 30%?).
¿Qué pasa con un vehículo original más sobrio? ¿Alguien ha logrado los mismos puntajes (15 a 30% de mejora?) En un vehículo que consume 5 litros originales por cada 100 km?
A+
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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Bueno, eso es lo que me he estado matando tratando de hacer desde ... 2001, pero a pesar de eso, cuando vemos lo que algunos periodistas escriben francamente, hay algo que desesperar ...
https://www.econologie.com/forums/article-pa ... t4204.html
https://www.econologie.com/forums/article-pa ... t4204.html
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Flytox escribió:¿Qué pasa con un vehículo original más sobrio? ¿Alguien ha logrado los mismos puntajes (15 a 30% de mejora?) En un vehículo que consume 5 litros originales por cada 100 km?
Es por eso que puse mi vista en un diesel AX, un récord de ahorro en su tiempo. Objetivo 3 l / 100. Por desgracia, apenas tuve tiempo de llegar a eso, sin contar sus caprichos de todo tipo.
Por cierto un anónimo en un forum (¿futurasciences?) pregonaba "make" 3l / 100 en su pantonée AX, todavía estoy esperando ver su edición en econo?
Ignoro el consumo "normal" de un AXD, pero nunca he conseguido que trague más de 4,8 l / 100 en 25000 km, ¡ni siquiera en caso de fuga de combustible!
Para el Pantone no hay una mejora obvia en el consumo, por otro lado, una ganancia obvia en el par, agradable en ocasiones. Mejor consumo 4,1 / 100 contra 4,5 previamente en el mismo curso. O alrededor del 8%.
Desde la instalación de los vórtices (sin agua), 2 "récords" en 3,8 durante los veranos de 2006 y 2007. En invierno, es más bien 4,3. Hay que decir que la ganancia de par me dio la oportunidad de adelantar, conduzco con más nerviosismo: distorsiona un poco el equilibrio
¡Los resultados siguen siendo honorables, pero aún estamos lejos del 30%! Sin embargo, no me desespero ...
Desde la “búsqueda de desperdicios” de la década de 70 cuando llené el cuaderno de mi padre, siempre he anotado cada llenado. Completo el tanque con cuidado, incluso si eso significa tocar la bocina cuando espero varias veces a que baje la espuma.
En los PLC, la máquina a veces me "corta" antes del llenado completo, en este caso calculo mi promedio en el siguiente llenado, en 2 empastes.
Lamentablemente vemos con demasiada frecuencia el vago "antes del montaje del SuperécotrucTM hice 700 km con el depósito lleno, ¡después hice 850!". Si bien la cantidad que se coloca inicialmente en el tanque varía con cada llenado, e influye mucho en el resultado final ...
La palma de la aproximación regresa a JMM, que orgullosamente agrega 2l en el tanque después de 100 km de viaje. Creo que es sincero, pero su enfoque le sirve ...
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¡Hola
tienes que prestar atención a qué nivel de potencia haces tus mediciones
A 90 km h no es muy favorable para el panton, pero sí favorable para la mejor economía del vehículo.
en mi caso, la prueba extendida que no puedo hacer es un largo viaje a 140 km / h en una carretera con agua y sin agua
los resultados comparativos serían sorprendentes .. (Tolera 110kmh)
Actualmente es alrededor de 105 110 kmh que hago mis pruebas
Permanecí en valores del 25% durante mucho tiempo, el mejor 28% sin alcanzar estas cifras, fue solo este verano que superé el 30% pero nunca excedí el 32%
el 30% fue una barrera difícil de superar, pero una vez que lo superas no te sientes más satisfecho.
Fue la temperatura del reactor la que subió y no sé exactamente por qué.
¿Un viaje largo en carreteras pequeñas a 80 kmh es más exigente que en la carretera a 110 kmh? No solo se trata del calor del reactor.
Llega un momento en que los valores ya no cambian, relajamos un poco nuestras pruebas, pero debemos observar constantemente cuando hay cambios en el comportamiento, analizar e intentar nuevamente
En su caso, si siente demasiado durazno, es que tiene demasiada agua, disminuya el agua, la temperatura de salida aumentará
el sistema mejorará ...
la economía es justo cuando apenas sientes la (pesca)
André
tienes que prestar atención a qué nivel de potencia haces tus mediciones
A 90 km h no es muy favorable para el panton, pero sí favorable para la mejor economía del vehículo.
en mi caso, la prueba extendida que no puedo hacer es un largo viaje a 140 km / h en una carretera con agua y sin agua
los resultados comparativos serían sorprendentes .. (Tolera 110kmh)
Actualmente es alrededor de 105 110 kmh que hago mis pruebas
Permanecí en valores del 25% durante mucho tiempo, el mejor 28% sin alcanzar estas cifras, fue solo este verano que superé el 30% pero nunca excedí el 32%
el 30% fue una barrera difícil de superar, pero una vez que lo superas no te sientes más satisfecho.
Fue la temperatura del reactor la que subió y no sé exactamente por qué.
¿Un viaje largo en carreteras pequeñas a 80 kmh es más exigente que en la carretera a 110 kmh? No solo se trata del calor del reactor.
Llega un momento en que los valores ya no cambian, relajamos un poco nuestras pruebas, pero debemos observar constantemente cuando hay cambios en el comportamiento, analizar e intentar nuevamente
En su caso, si siente demasiado durazno, es que tiene demasiada agua, disminuya el agua, la temperatura de salida aumentará
el sistema mejorará ...
la economía es justo cuando apenas sientes la (pesca)
André
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Christophe escribió un artículo sobre esto hace un tiempo: https://www.econologie.com/bien-mesurer- ... s-786.html
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Algunos resultados de las comprobaciones de consumo de GO
de mi administrador de R 21 d (solo se usa para eso: para mejorar
el sistema de dopaje de agua)
Cuentakilómetros km: 402 km
Puesta en circulación: marzo de 1992
Capacidad: 2068 Cm3
Potencia: 67 Cv Din (4500 RPM)
Peso: 1125 kilogramos
La revisión técnica que tengo frente a mí es de enero
1988, lo que hace que este motor data de al menos veinte
año.
Para controlar las pruebas (en volumen) tengo 2 piezas de prueba
detrás del asiento del pasajero: uno para el GO y otro para el agua.
Son 2 tubos de acero inoxidable de 65 mm de diámetro interno. (área base 33.6cm2
incluido el medidor externo en Rilsan).
Altura de los tubos: 80 cm.
Dos circuitos GO (ida y vuelta): uno para el tanque del automóvil y otro para el tubo de ensayo del medidor, aislados uno del otro
otros por válvulas de 1/4 de vuelta.
El control se realiza en la tubería transparente: el vehículo está bien
nivel.
No hace falta decir que hago 20 o 30 km de "calefacción" antes
cada serie de rutas de prueba para poner todo en
temperatura: Motor - Reactor - GV - GO, así como todo lo que funciona: caja de cambios, cubos, etc.
También es esta historia de T ° (afuera entre otros) lo que hace que funcione mejor en verano.
A velocidad estabilizada (Km / h en el odómetro) controlada en un
Distancia de 2,550 km: una vez para ir y otra para
atrás (hay una diferencia notable entre las dos direcciones
así es como se ve:
a 70 km / h 3,96 cama a 100
a 80 km / h 4,15 cama a 100
a 90 km / h 4,33 camas por 100
a 100 km / h 4,87 cama a 100
110 litros por 5,24 km / h 100 litros
consumo de agua: entre 0,6 camas y 0,7 camas por 100
Por contra, no hice este tipo de prueba antes de la instalación del
sistema de dopaje de agua ... lo que significa que no tengo
para comparar
Pero para un 2 litros 100, creo que está "a tiempo"
Tengo 3 reactores intercambiables
1 con núcleo (ligeramente menos eficiente)
y otros 2 con tubos de "catalizador"
Es con uno de estos 2 que hice estas pruebas: re productivo
cuando hace buen tiempo!
Por venir: otros resultados obtenidos en circuitos "calibrados"
antes de dopaje, por lo tanto con% de ahorro.
Hasta pronto ... Alex.
de mi administrador de R 21 d (solo se usa para eso: para mejorar
el sistema de dopaje de agua)
Cuentakilómetros km: 402 km
Puesta en circulación: marzo de 1992
Capacidad: 2068 Cm3
Potencia: 67 Cv Din (4500 RPM)
Peso: 1125 kilogramos
La revisión técnica que tengo frente a mí es de enero
1988, lo que hace que este motor data de al menos veinte
año.
Para controlar las pruebas (en volumen) tengo 2 piezas de prueba
detrás del asiento del pasajero: uno para el GO y otro para el agua.
Son 2 tubos de acero inoxidable de 65 mm de diámetro interno. (área base 33.6cm2
incluido el medidor externo en Rilsan).
Altura de los tubos: 80 cm.
Dos circuitos GO (ida y vuelta): uno para el tanque del automóvil y otro para el tubo de ensayo del medidor, aislados uno del otro
otros por válvulas de 1/4 de vuelta.
El control se realiza en la tubería transparente: el vehículo está bien
nivel.
No hace falta decir que hago 20 o 30 km de "calefacción" antes
cada serie de rutas de prueba para poner todo en
temperatura: Motor - Reactor - GV - GO, así como todo lo que funciona: caja de cambios, cubos, etc.
También es esta historia de T ° (afuera entre otros) lo que hace que funcione mejor en verano.
A velocidad estabilizada (Km / h en el odómetro) controlada en un
Distancia de 2,550 km: una vez para ir y otra para
atrás (hay una diferencia notable entre las dos direcciones
así es como se ve:
a 70 km / h 3,96 cama a 100
a 80 km / h 4,15 cama a 100
a 90 km / h 4,33 camas por 100
a 100 km / h 4,87 cama a 100
110 litros por 5,24 km / h 100 litros
consumo de agua: entre 0,6 camas y 0,7 camas por 100
Por contra, no hice este tipo de prueba antes de la instalación del
sistema de dopaje de agua ... lo que significa que no tengo
para comparar
Pero para un 2 litros 100, creo que está "a tiempo"
Tengo 3 reactores intercambiables
1 con núcleo (ligeramente menos eficiente)
y otros 2 con tubos de "catalizador"
Es con uno de estos 2 que hice estas pruebas: re productivo
cuando hace buen tiempo!
Por venir: otros resultados obtenidos en circuitos "calibrados"
antes de dopaje, por lo tanto con% de ahorro.
Hasta pronto ... Alex.
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Hola alex xnumx
¿Cuál es exactamente su tipo de motor?
No tendrá una foto, su edición es interesante.
De hecho, para mí también es necesario viajar al menos 20 km para que todo esté estabilizado. Solo una sugerencia, también debe verificar la presión de los neumáticos y vaciar el maletero de todo el zoco que se ha almacenado en él.
En la revisión técnica, tiene una página sobre las actuaciones originales con el consumo. Es casi incomparable a los 0.2 litros más cercanos con un vehículo original. Los automóviles que pasan la prueba son preparados por el fabricante para la prueba de consumo ...
¿Has hecho varias veces seguidas estrictamente la misma prueba para ver el alcance de las dispersiones? Con mi sistema para leer el consumo instantáneo con un medidor de flujo flotante, no es jugable cuando conduzco a una distancia de 2.55 km x 2. Necesitaría un pasajero para leer varios valores y tomar el promedio, es demasiado reactivo.
A+
Alex 56 escribió:Capacidad: 2068 Cm3
Potencia: 67 Cv Din (4500 RPM)
¿Cuál es exactamente su tipo de motor?
Alex 56 escribió: Para controlar las pruebas (en volumen) tengo 2 piezas de prueba
detrás del asiento del pasajero: uno para el GO y otro para el agua.
Son 2 tubos de acero inoxidable de 65 mm de diámetro interno. (superficie base 33.6cm2 incluyendo el medidor externo en Rilsan).
Altura de los tubos: 80 cm.
Dos circuitos GO (ida y vuelta): uno para el tanque del automóvil y otro para el tubo de ensayo del medidor, aislados uno del otro
otros por válvulas de 1/4 de vuelta.
El control se realiza en la tubería transparente: el vehículo está bien
nivel.
No tendrá una foto, su edición es interesante.
Alex 56 escribió: No hace falta decir que hago 20 o 30 km de "calefacción" antes
cada serie de rutas de prueba para poner todo en
temperatura: Motor - Reactor - GV - GO, así como todo lo que funciona: caja de cambios, cubos, etc.
De hecho, para mí también es necesario viajar al menos 20 km para que todo esté estabilizado. Solo una sugerencia, también debe verificar la presión de los neumáticos y vaciar el maletero de todo el zoco que se ha almacenado en él.
Alex 56 escribió: A velocidad estabilizada (Km / h en el odómetro) controlada en un
Distancia de 2,550 km: una vez para ir y otra para
atrás (hay una diferencia notable entre las dos direcciones
así es como se ve:
a 70 km / h 3,96 cama a 100
a 80 km / h 4,15 cama a 100
a 90 km / h 4,33 camas por 100
a 100 km / h 4,87 cama a 100
110 litros por 5,24 km / h 100 litros
consumo de agua: entre 0,6 camas y 0,7 camas por 100
Por contra, no hice este tipo de prueba antes de la instalación del
sistema de dopaje de agua ... lo que significa que no tengo
para comparar
En la revisión técnica, tiene una página sobre las actuaciones originales con el consumo. Es casi incomparable a los 0.2 litros más cercanos con un vehículo original. Los automóviles que pasan la prueba son preparados por el fabricante para la prueba de consumo ...
¿Has hecho varias veces seguidas estrictamente la misma prueba para ver el alcance de las dispersiones? Con mi sistema para leer el consumo instantáneo con un medidor de flujo flotante, no es jugable cuando conduzco a una distancia de 2.55 km x 2. Necesitaría un pasajero para leer varios valores y tomar el promedio, es demasiado reactivo.
A+
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
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Salut à tous.
Para Flytox,
Según la revisión técnica, el motor sería un J8S-A 704
pero aún no lo he comprobado ...
Acabo de encontrar (al final de la revisión) el consumo
del fabricante:
90Km / h 4,6 L / 100
120Km / h 6,0 L / 100
urbano 7,9 L / 100
Estoy feliz: con 4,3 L a 90Km / h, ¡los vencí en un 7%!
por otro lado a los 120 tendré más problemas ... demasiada restricción para
admisión y también de escape! Pero me ocuparé
desde aquí
Para las pruebas, sí, hago varias comparaciones entre
pruebas: y a menudo hay una diferencia del 2 al 3%.
Y las pruebas ... lo hice!
Entre enero y finales de octubre conté 1028 ..
Todos se ponen en tarjetas con ... ¡14 parámetros por prueba!
La ventaja del control inmediatamente después le permite avanzar
mucho mas rapido!
Hasta la proxima .
Para Flytox,
Según la revisión técnica, el motor sería un J8S-A 704
pero aún no lo he comprobado ...
Acabo de encontrar (al final de la revisión) el consumo
del fabricante:
90Km / h 4,6 L / 100
120Km / h 6,0 L / 100
urbano 7,9 L / 100
Estoy feliz: con 4,3 L a 90Km / h, ¡los vencí en un 7%!
por otro lado a los 120 tendré más problemas ... demasiada restricción para
admisión y también de escape! Pero me ocuparé
desde aquí
Para las pruebas, sí, hago varias comparaciones entre
pruebas: y a menudo hay una diferencia del 2 al 3%.
Y las pruebas ... lo hice!
Entre enero y finales de octubre conté 1028 ..
Todos se ponen en tarjetas con ... ¡14 parámetros por prueba!
La ventaja del control inmediatamente después le permite avanzar
mucho mas rapido!
Hasta la proxima .
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Hola alex xnumx
Es menos ruidoso que aquellos que anuncian un 50% de ahorro en su automóvil sin pruebas. Aquí se siente una medición más objetiva y el motor aún no está al final de su desarrollo.
No está nada mal para un "banco móvil". Para los demás pantomistas, ¿también llegas a este rango de errores?
Me viste ... si no es indiscreto, puedes mostrarnos una hoja de declaración para darnos cuenta de los parámetros que anotas y el trabajo (enorme).
A+
Alex 56 escribió:Estoy feliz: con 4,3 L a 90Km / h, ¡los vencí en un 7%!
por otro lado a los 120 tendré más problemas ... demasiada restricción para
admisión y también de escape! Pero me ocuparé
desde aquí
Es menos ruidoso que aquellos que anuncian un 50% de ahorro en su automóvil sin pruebas. Aquí se siente una medición más objetiva y el motor aún no está al final de su desarrollo.
Alex 56 escribió: Para las pruebas, sí, hago varias comparaciones entre
pruebas: y a menudo hay una diferencia del 2 al 3%.
No está nada mal para un "banco móvil". Para los demás pantomistas, ¿también llegas a este rango de errores?
Alex 56 escribió: Y las pruebas ... lo hice!
Entre enero y finales de octubre conté 1028 ..
Todos se ponen en tarjetas con ... ¡14 parámetros por prueba!
La ventaja del control inmediatamente después le permite avanzar
mucho mas rapido!
Me viste ... si no es indiscreto, puedes mostrarnos una hoja de declaración para darnos cuenta de los parámetros que anotas y el trabajo (enorme).
A+
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
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