Mejoría es el escape con entonoir relajación

[marc91]

Un invento que recuerdo haber visto en los años 80
fue un fabricante de calderas que había creado un sistema simple
Ayuda con escape.
era un embudo invertido (=> =) sacado del escape
haciendo rodar el aire hacia él y provocando una succión en el conducto de escape.
Esto le dio a los motores una mayor flexibilidad, menor consumo de aceite y un ligero aumento de potencia.
Los pistones normales ya no tenían que empujar los gases de escape.

En 1983, había pequeñas tiendas de accesorios para automóviles de acero inoxidable, y nada más.

la pregunta es, ¿hay un fabricante de calderas que sepa cómo soldar el acero inoxidable que podría (contra retribución) volver a doblar un?

[Flytox]

Un invento que recuerdo haber visto en los años 80
fue un fabricante de calderas que había creado un sistema simple
Ayuda con escape.
era un embudo invertido (=> =) sacado del escape
haciendo rodar el aire hacia él y provocando una succión en el conducto de escape.
Esto le dio a los motores una mayor flexibilidad, menor consumo de aceite y un ligero aumento de potencia.
Los pistones normales ya no tenían que empujar los gases de escape.

En 1983, había pequeñas tiendas de accesorios para automóviles de acero inoxidable, y nada más.

la pregunta es, ¿hay un fabricante de calderas que sepa cómo soldar el acero inoxidable que podría (contra retribución) volver a doblar un?

Puedo ver el tipo de accesorio que era. AMHA, nunca tuvo la función estética de hacer un tipo de "coche grande" con 2 filas de cilindros. En cuanto a la ganancia en flexibilidad, consumo, potencia no creo ni un segundo y me gustaría que alguien me diera las curvas de potencia comparativas con y sin este accesorio ....

[Alain G]

La flexibilidad vino más bien del hecho de que el tubo de escape estaba sobredimensionado, reduciendo el par a bajas velocidades y no un simple embudo.


Después de haber realizado muchas pruebas de motos de nieve con el tiempo 2 y el tiempo del motor 4, puedo decir que el control de la presión de escape juega un papel importante en el par del motor en el rango de revoluciones y hoy encontramos las válvulas de escape sistema variable y de escape mucho menos restrictivo que en el pasado para permitir con precisión el poder en todo el rango de régimen.

Las válvulas de admisión variables proporcionan un suministro de aire más equilibrado a los cilindros al tiempo que permiten una mayor turbulencia para una mejor mezcla de aire / combustible y una mejor combustión que resulta en una mayor economía.

[BobFuck]

Si ponemos un turbo para recuperar la energía del escape, es todo lo contrario ...

[chatelot16]

no mezcle el tiempo 2 y el tiempo 4

con un tiempo 4 simplemente es necesario que se resuelva lo más fácilmente posible ... para que una salida en la caja reduzca un poco la caída de presión en lugar de una simple salida ... así que hay algo para ganar

pero, por desgracia, una salida de altavoz aumenta considerablemente la emisión de sonido: como una trompeta ... el aumento de ruido es una desventaja más grave que la baja ganancia de potencia

[Alain G]

Si ponemos un turbo para recuperar la energía del escape, es todo lo contrario ...

Y explícame bien, ¿por qué eres el último ser?

[Alain G]

no mezcle el tiempo 2 y el tiempo 4

con un tiempo 4 simplemente es necesario que se resuelva lo más fácilmente posible ... para que una salida en la caja reduzca un poco la caída de presión en lugar de una simple salida ... así que hay algo para ganar

pero, por desgracia, una salida de altavoz aumenta considerablemente la emisión de sonido: como una trompeta ... el aumento de ruido es una desventaja más grave que la baja ganancia de potencia

Es lo mismo para un tiempo de motor 2 que para el tiempo 4, la principal diferencia radica en el hecho de que la admisión es casi al mismo tiempo que el escape, lo que es más complicado porque debemos jugar en las luces. Admisión y escape, y especialmente que la olla se convierta en parte del rendimiento del motor, que ya no es el caso de la última generación de motor de válvula variable.

[BobFuck]

Si ponemos un turbo para recuperar la energía del escape, es todo lo contrario ...

Y explícame bien, ¿por qué eres el último ser?

lol

Bueno, con el turbo ganas más de lo que pierdes.

Aún así, el tema es relevante (por ejemplo, agregar las chicanas del bote en una motocicleta aumenta la potencia). Por contra, la mayor pérdida de carga hoy en día es el convertidor catalítico ...

[Flytox]

Hola alain

La flexibilidad vino más bien del hecho de que el tubo de escape estaba sobredimensionado, reduciendo el par a bajas velocidades y no un simple embudo.

Si estamos hablando del mismo accesorio, era solo un apéndice atornillado o apretado en el extremo de la olla original, los modelos que pude ver estaban "mal atornillados" para no tener efecto venturi lo que podría haber succionar en la olla y cambiar la contrapresión, por otro lado es prominente, acero inoxidable o cromo ......

Después de haber realizado muchas pruebas de motos de nieve en el tiempo 2 y en el tiempo del motor 4, puedo decir que el control de la presión de escape juega un papel importante en el par del motor sobre el rango de rpm ...

+1; La contrapresión es muy importante en 2 tiempos, menos en 4 tiempos pero siempre en alta potencia por litro o máquina de competición. En el coche planplan, una modificación "pequeña" es transparente.

.... y hoy encontramos que las válvulas de escape variables y un sistema de escape son mucho menos restrictivos que en el pasado para permitir con precisión la potencia en todo el rango de velocidad.

Sí ... una querida orgía tecnológica para hacer que los motores sean mucho más potentes de lo que se necesita con un amplio rango de uso sin hacerlo mejor que los motores de plano a bajas velocidades.

[Alain G]

Hola flytox


Mi último automóvil, un Dodge Journey, utiliza el famoso motor de litro 3,6 Pentastar de Chrysler, que se encuentra entre los diez mejores motores del mundo que es capaz de una economía de combustible legendaria y funciona con una velocidad 1500 trm a 100 km / h con un par muy alto ya que los aviones planean motores a bajas revoluciones por minuto, pero con la potencia activada, además, no tiene una boquilla de escape ya que están integrados en la culata y, por lo tanto, permite un calentamiento más rápido del motor disminuyendo aún más su impresión contaminante

Este motor da 283 hp en el Journey y 305 hp en el Dodge Challenger de mi hija que más aerodinámica consume menos que muchos cilindros japoneses 4, imagino este motor y la velocidad de transmisión 8 que entrará en funcionamiento en un antiguo esquivar intrépido muy aerodinámico e hiper aerodinámico que haría sonrojar a la mayoría de los subcompactos de este mundo al menos en la carretera donde el peso ya no entra en juego.