Súper carburador Pogue (Nelson) de 1930
publicado: 15/09/06, 09:43
"El vagón de vapor
Si consideramos superficialmente solo las leyes de la termodinámica, una posibilidad interesante sería la inyección de una pequeña cantidad de agua, del orden de 10%, para mejorar la eficiencia de un motor de combustión interna. El ciclo típico es la inyección de gotas finas después de la compresión y el calentamiento del aire por el turbo, que lo enfría por evaporación y aumenta su densidad al ingreso, y por lo tanto la del oxígeno. Durante la combustión del hidrocarburo, se genera vapor adicional. Al final, la fase de expansión se amplifica por la liberación adicional del calor inicialmente "robado" al turbo, durante su posterior condensación al final del ciclo. El agua también se puede utilizar en forma de emulsión con el combustible, lo que plantea un problema de estabilidad. La mejora del rendimiento sería del orden de 10%. Pero Rudolf Gunnermann alimentó sus motores con una emulsión que contenía hasta 50% de agua con una mejora del 27% del rendimiento. Su sistema requería un anillo de níquel alrededor de las velas, que por lo tanto estaba sujeto a una polarización eléctrica significativa, que también tenía el efecto de "agrietarse", es decir, romper e hidrogenar los hidrocarburos pesados en presencia de vapor Este es el principio de los "supercarburadores" que aumentan el contenido de octano del combustible volatilizado en presencia de vapor de agua y un catalizador, lo que aumenta sustancialmente la eficiencia del motor al reemplazar la combustión progresiva, altamente ineficiente y parcial de varias mezclas de hidrocarburos con puntos de vaporización diferente, por la detonación de hidrocarburos ligeros y volátiles. La eficiencia real de los motores de combustión, a veces cerca del 7%, se multiplicaría más allá del 26%. Desde este punto de vista, el GLP o su mezcla con hidrógeno tiene un resultado similar.
El primer "supercarburador" fue el de Charles N. Pogue, patentado en 1930 y probado con éxito por Ford, pero que las compañías petroleras se apresuraron a dejar de funcionar agregando plomo a la gasolina al año siguiente, para envenenar el catalizador. Generaciones de habitantes de las ciudades han sido envenenadas por este metal pesado en beneficio de las administraciones tributarias y las compañías petroleras. En sus memorias, el general Rommel atribuyó la victoria aliada en África a un carburador de vapor estadounidense de alto secreto. El plan de Rommel era retirarse al desierto, turnándose para visitar sus depósitos secretos de combustible. Cuando los estadounidenses estuvieran secos, atacaría. No fue así y lo alcanzaron en su tercera escala. John Pogue, el hermano de Charles reveló públicamente que ayudó a instalar el famoso carburador en los Jeeps y vehículos blindados que se utilizaron. Numerosos testimonios de mecánicos lo confirman. A diferencia del ciudadano medio, el ejército no tuvo dificultades para obtener combustible sin plomo. Sin embargo, la detonación química por sí sola no es suficiente para explicar las reducciones extremas en el consumo de combustible de algunos "supercombustibles" o coches de hidrógeno, o el hecho de que sus motores permanecen fríos ".
¿Alguien sabrá más sobre este catalizador de súper carburador de la última gran guerra? André tal vez, ya que eres vecino de los Estados Unidos. ¿O quién habría guardado en su granero un jeep estadounidense (o p'têt un tanque) de la última guerra con este súper carburador?
Interesante esta historia de plomo en la gasolina, ¿verdad?
fuente: http://www.ovni.ch/~kouros/voiture.htm
Si consideramos superficialmente solo las leyes de la termodinámica, una posibilidad interesante sería la inyección de una pequeña cantidad de agua, del orden de 10%, para mejorar la eficiencia de un motor de combustión interna. El ciclo típico es la inyección de gotas finas después de la compresión y el calentamiento del aire por el turbo, que lo enfría por evaporación y aumenta su densidad al ingreso, y por lo tanto la del oxígeno. Durante la combustión del hidrocarburo, se genera vapor adicional. Al final, la fase de expansión se amplifica por la liberación adicional del calor inicialmente "robado" al turbo, durante su posterior condensación al final del ciclo. El agua también se puede utilizar en forma de emulsión con el combustible, lo que plantea un problema de estabilidad. La mejora del rendimiento sería del orden de 10%. Pero Rudolf Gunnermann alimentó sus motores con una emulsión que contenía hasta 50% de agua con una mejora del 27% del rendimiento. Su sistema requería un anillo de níquel alrededor de las velas, que por lo tanto estaba sujeto a una polarización eléctrica significativa, que también tenía el efecto de "agrietarse", es decir, romper e hidrogenar los hidrocarburos pesados en presencia de vapor Este es el principio de los "supercarburadores" que aumentan el contenido de octano del combustible volatilizado en presencia de vapor de agua y un catalizador, lo que aumenta sustancialmente la eficiencia del motor al reemplazar la combustión progresiva, altamente ineficiente y parcial de varias mezclas de hidrocarburos con puntos de vaporización diferente, por la detonación de hidrocarburos ligeros y volátiles. La eficiencia real de los motores de combustión, a veces cerca del 7%, se multiplicaría más allá del 26%. Desde este punto de vista, el GLP o su mezcla con hidrógeno tiene un resultado similar.
El primer "supercarburador" fue el de Charles N. Pogue, patentado en 1930 y probado con éxito por Ford, pero que las compañías petroleras se apresuraron a dejar de funcionar agregando plomo a la gasolina al año siguiente, para envenenar el catalizador. Generaciones de habitantes de las ciudades han sido envenenadas por este metal pesado en beneficio de las administraciones tributarias y las compañías petroleras. En sus memorias, el general Rommel atribuyó la victoria aliada en África a un carburador de vapor estadounidense de alto secreto. El plan de Rommel era retirarse al desierto, turnándose para visitar sus depósitos secretos de combustible. Cuando los estadounidenses estuvieran secos, atacaría. No fue así y lo alcanzaron en su tercera escala. John Pogue, el hermano de Charles reveló públicamente que ayudó a instalar el famoso carburador en los Jeeps y vehículos blindados que se utilizaron. Numerosos testimonios de mecánicos lo confirman. A diferencia del ciudadano medio, el ejército no tuvo dificultades para obtener combustible sin plomo. Sin embargo, la detonación química por sí sola no es suficiente para explicar las reducciones extremas en el consumo de combustible de algunos "supercombustibles" o coches de hidrógeno, o el hecho de que sus motores permanecen fríos ".
¿Alguien sabrá más sobre este catalizador de súper carburador de la última gran guerra? André tal vez, ya que eres vecino de los Estados Unidos. ¿O quién habría guardado en su granero un jeep estadounidense (o p'têt un tanque) de la última guerra con este súper carburador?
Interesante esta historia de plomo en la gasolina, ¿verdad?
fuente: http://www.ovni.ch/~kouros/voiture.htm
