En un motor de gasolina, parece más lógico de entender: el ciclón crea turbulencias adicionales muy enérgicas para el flujo de la mezcla de combustible:
La fuerza centrífuga que ayuda a que las gotas aún no se evaporen primero exploten contra las paredes y luego sean lamidas por el flujo de aire, para evaporarse mejor por completo.
si la hélice al ciclón se ajusta adecuadamente en el
sección de paso el flujo en su salida: sección suficiente para no crear demasiada pérdida de presión, pero no demasiada sección para acelerar el flujo tanto como sea posible, y con una buena dirección de salida para hacer que este flujo gire lo más rápido posible
En esta etapa, lamentablemente, llegamos al compromiso de elegir la sección de paso mínimo en función del caudal del flujo requerido para llenar los cilindros de acuerdo con la carga y la velocidad deseada.
lo ideal es una hélice con sección de salida variable
porque es posible que el efecto generado por el
flujo que alcanza la velocidad del sonido (aprox. 1200 km / h) no es trivial (sabiendo que este "efecto quizás beneficioso" solo puede ocurrir con un único compromiso que incluya velocidad y carga (velocidad solo para un diesel atmosférico)
este efecto será tan bajo como la sección mínima de cruce será menor, sabiendo que es imposible superar este régimen.
mira aquí la explicación:
http://www.ozone.ch/gasandwater/venturispecialties/laval.htm
el hecho de que uno busque hacer un ciclón no cambia nada para este propósito, ya que se trata de velocidad
(no olvides que el efecto venturi solo nebuliza perfectamente)
ahora, supongamos que el efecto sonoro no agrega nada a nuestra combustión, veamos qué puede producir el ciclón:
se supondrá que cuanto más rápido vaya, mejor:
1) para centrifugar las gotas de gasolina restantes
2) ionización hipotética por fricción que podría haber sido susceptible de ionizarse contra las paredes
3) para causar algún efecto Ranque Hilsch:
príncipe
aparentemente, esto aumenta el T ° en la periferia y lo disminuye en el centro del flujo rotativo:
lo cual es muy interesante para nosotros, ya que la fuerza centrífuga hace que las gotas se evaporen contra esta periferia, precisamente donde la T ° es la más alta
Incluso agregaría: dado que el efecto Ranque Hilsch separa el flujo en 2 T °, colocando la T ° más alta contra la pared, esta pared se calienta, por lo que sería suficiente para enfriarla con aire fresco bien dirigido se seguiría que el flujo periférico se enfriaría un poco, luego mezclándose con el flujo central, una vez en los cilindros, el T ° promedio final podría ser más bajo y mejorar el llenado de los cilindros
al repensar, haga un sistema real Ranque Hilsch (con un tubo de retorno en frío que regrese a través del centro de la hélice fija para hacer que el ciclón salga del tubo de admisión aguas arriba a la hélice y reinyecte en el aguas abajo de la hélice:
efecto del flujo de aire 2 a diferentes T ° y diferentes sentidos, no te recuerda nada
:
Cuando en la naturaleza, las masas de aire caliente y frío chocan mientras se mueven en la dirección opuesta, hay una descarga eléctrica, ya sea un chorro o una bola de energía. Esto depende de si la masa de aire tiene una conductividad correspondiente a un tipo de descarga radial o longitudinal. Muchas descargas de este tipo no son visibles para nosotros, otras se amplifican por la humedad e irradian en un campo de energía percibido como una luz de color.
el punto de partida es tener éxito la hélice (turbulador, CON)
para generar la velocidad máxima de rotación con el mínimo de pérdida de carga
cerrojo