Prototipo de Chambrin de SuperCarburateur en realización
publicado: 29/01/07, 12:57
Saludos.
Comenzamos a jugar con un sistema de nuestro diseño inspirado en las patentes de Pogues, Chambrin, etc.
Un pequeño recordatorio para aquellos que no lo saben:
Un motor de combustión interna tiene un rendimiento pobre, del orden de 30%. Y sí, ¡70% de la gasolina que pones se desperdicia!
Varias razones que lo retendrán: tiempo de combustión demasiado corto, esencia en forma líquida (¡no es bueno!), Arquitectura más que obsoleta de nuestros viejos motores de pistón.
Básicamente, una gran parte del rendimiento va directamente por el escape.
Nuestro objetivo: recuperar estas calorías desperdiciadas para enviar al motor no gasolina en forma líquida sino "algo más", seguramente gasolina craqueada en forma de hidrógeno y carbono. ¿Cómo? 'O' ¿Qué? A la salida del escape tenemos aproximadamente (motor bajo carga) 700 °. A esta temperatura, la gasolina se disocia por termólisis. Sin embargo, sabemos que el agua también puede disociarse por termólisis de 700 °. Lo que también sabemos es que, en presencia de carbono, puede disociarse a temperaturas mucho más bajas. Dado que la gasolina está compuesta de hidrógeno y carbono, podemos considerar pasar agua a través de nuestro sistema.
Por lo tanto, es un intercambiador de calor / intercambiador de calor de admisión.
¡Pogues, es un poco complicado ya que acaba de hacer un carbu! Al no tener los medios técnicos ni las matemáticas, nos inspiraremos en la espiral ...
Chambrin es un intercambiador. Conservaremos el principio pero no la forma, demasiado compleja y no necesariamente tan efectiva como la nuestra.
Pantone se trata de eso. Pero recordaremos que el intercambio de calor es demasiado corto (en distancia), por lo que seguramente es menos efectivo (al menos en papel) en comparación con el nuestro.
Así es como se ve:
Tenemos espirales 2 uno en el otro. El rojo es lechapment. Sale del motor y llega directamente al centro del dispositivo. En el agujero de 40mm de diámetro.
La otra espiral es la admisión. El flujo se invierte para aumentar el intercambio. La entrada comienza en el extremo opuesto del centro (arriba a la derecha en el diagrama) para llegar al centro y entrar al motor.
Para eso, usamos placas de acero 2 de 5mm de grosor con una hoja de 4m de largo y 8 / 10 de espesor. es una longitud de intercambio de 2m !! Estamos lejos de los pocos cm de pantone
Para sellar, colocamos juntas arriba y abajo.
Para formatear la hoja 8 / 10 de mm, hice que un colega rompiera una placa Forex, una salida rígida de PVC blanco.
La hoja se formó y se soldaron las piernas para mantenerla en forma una vez que se desmoldaba del forex.
Probamos en un motor 1.6L lada colocado en el suelo.
Este fin de semana podríamos hacer una edición en blanco. Todavía tenemos que conectar el escape al dispositivo y revisar la tensión de la espiral, porque molesta la gasolina y el motor tose pero no arranca.
Aquí están las fotos a granel, así como el plan autocad du bignou:
http://sdch2o.free.fr/vrac/superCarb/essais/
Oh sí, usamos carbohidratos 2, 1 para agua y el otro para gasolina
Disculpará la mala calidad de estas fotos, pero solo tenía mi teléfono conmigo
Sdc
Comenzamos a jugar con un sistema de nuestro diseño inspirado en las patentes de Pogues, Chambrin, etc.
Un pequeño recordatorio para aquellos que no lo saben:
Un motor de combustión interna tiene un rendimiento pobre, del orden de 30%. Y sí, ¡70% de la gasolina que pones se desperdicia!
Varias razones que lo retendrán: tiempo de combustión demasiado corto, esencia en forma líquida (¡no es bueno!), Arquitectura más que obsoleta de nuestros viejos motores de pistón.
Básicamente, una gran parte del rendimiento va directamente por el escape.
Nuestro objetivo: recuperar estas calorías desperdiciadas para enviar al motor no gasolina en forma líquida sino "algo más", seguramente gasolina craqueada en forma de hidrógeno y carbono. ¿Cómo? 'O' ¿Qué? A la salida del escape tenemos aproximadamente (motor bajo carga) 700 °. A esta temperatura, la gasolina se disocia por termólisis. Sin embargo, sabemos que el agua también puede disociarse por termólisis de 700 °. Lo que también sabemos es que, en presencia de carbono, puede disociarse a temperaturas mucho más bajas. Dado que la gasolina está compuesta de hidrógeno y carbono, podemos considerar pasar agua a través de nuestro sistema.
Por lo tanto, es un intercambiador de calor / intercambiador de calor de admisión.
¡Pogues, es un poco complicado ya que acaba de hacer un carbu! Al no tener los medios técnicos ni las matemáticas, nos inspiraremos en la espiral ...
Chambrin es un intercambiador. Conservaremos el principio pero no la forma, demasiado compleja y no necesariamente tan efectiva como la nuestra.
Pantone se trata de eso. Pero recordaremos que el intercambio de calor es demasiado corto (en distancia), por lo que seguramente es menos efectivo (al menos en papel) en comparación con el nuestro.
Así es como se ve:
Tenemos espirales 2 uno en el otro. El rojo es lechapment. Sale del motor y llega directamente al centro del dispositivo. En el agujero de 40mm de diámetro.
La otra espiral es la admisión. El flujo se invierte para aumentar el intercambio. La entrada comienza en el extremo opuesto del centro (arriba a la derecha en el diagrama) para llegar al centro y entrar al motor.
Para eso, usamos placas de acero 2 de 5mm de grosor con una hoja de 4m de largo y 8 / 10 de espesor. es una longitud de intercambio de 2m !! Estamos lejos de los pocos cm de pantone
Para sellar, colocamos juntas arriba y abajo.
Para formatear la hoja 8 / 10 de mm, hice que un colega rompiera una placa Forex, una salida rígida de PVC blanco.
La hoja se formó y se soldaron las piernas para mantenerla en forma una vez que se desmoldaba del forex.
Probamos en un motor 1.6L lada colocado en el suelo.
Este fin de semana podríamos hacer una edición en blanco. Todavía tenemos que conectar el escape al dispositivo y revisar la tensión de la espiral, porque molesta la gasolina y el motor tose pero no arranca.
Aquí están las fotos a granel, así como el plan autocad du bignou:
http://sdch2o.free.fr/vrac/superCarb/essais/
Oh sí, usamos carbohidratos 2, 1 para agua y el otro para gasolina
Disculpará la mala calidad de estas fotos, pero solo tenía mi teléfono conmigo
Sdc