Les recuerdo que hay una pequeña sección del sitio dedicada a la inyección de agua en los motores y que comienza con una revista de prensa:
Inyección de agua en motores: revista de prensa.
La inyección de agua / vapor en un motor?
hola contesta Jonule y econologia
Te encuentro amargado esta mañana
No entiendo muy bien la crítica del otro. forum que es diferente de este, trata el mismo tema de pantone, pero en una clasificación más referencia de género, mientras que aquí es un debate de ideas.
Para un nuevo que quiere hacer un panton, es más fácil para él profundizar en estas referencias,
Al principio intenté enviar fotos en este sitio, me desanimé bastante rápido. A menudo tengo textos antiguos escritos a mano y no quiero perder tiempo en volver a escribir eso y medir mi idioma en un buen francés para ponerlo en el forum. el animador de esto forum Realice los diseños y facilite los textos en su idioma, francés de Francia, como se dice en Quebec. Así que creo que está haciendo su parte.
También entiendo que si nos multiplicamos. forums nos vamos a esparcir.
Si estoy en el forums es intercambiar mis ideas y experiencias, pero también aprender lo que otros han hecho. Más concretamente en el proceso de pantone, cuando me doy cuenta de que este tipo de ejercicio no me aporta nada constructivo, dedicaré más tiempo a los experimentos que al teclado.
André
Te encuentro amargado esta mañana
No entiendo muy bien la crítica del otro. forum que es diferente de este, trata el mismo tema de pantone, pero en una clasificación más referencia de género, mientras que aquí es un debate de ideas.
Para un nuevo que quiere hacer un panton, es más fácil para él profundizar en estas referencias,
Al principio intenté enviar fotos en este sitio, me desanimé bastante rápido. A menudo tengo textos antiguos escritos a mano y no quiero perder tiempo en volver a escribir eso y medir mi idioma en un buen francés para ponerlo en el forum. el animador de esto forum Realice los diseños y facilite los textos en su idioma, francés de Francia, como se dice en Quebec. Así que creo que está haciendo su parte.
También entiendo que si nos multiplicamos. forums nos vamos a esparcir.
Si estoy en el forums es intercambiar mis ideas y experiencias, pero también aprender lo que otros han hecho. Más concretamente en el proceso de pantone, cuando me doy cuenta de que este tipo de ejercicio no me aporta nada constructivo, dedicaré más tiempo a los experimentos que al teclado.
André
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No sé mucho o poner esto, pero queda del tema.
Hay meses 1 o 2 me comprometí a poner el motor de mi coche
En infusión inyectándole agua.
El agua está contenida en una jarra y es aspirada por el depres-
motor al nivel de la manguera que anima el servo de freno.
un grifo (aquatium) permite limitar el flujo de agua (máximo)
Y otra aspiración total.
Se practica una toma antes de que la manguera quede
reducción de potencia del motor esta depresión
Está regulado por esta entrada de aire que es el par a la válvula de mariposa.
La depresión es proporcional a la apertura del papilón.
Los conductos se encuentran en un tubo de acuario flexible.
El coche: un R19 fase 2 combustible a lpg y que data de 96.
C es un 1400cc. No es realmente un camello porque sin agua
consume de 10 a 13 l de LPG a 100 km.
Hay un remolque detrás o no. Con un remolque completo, este es el
pesadilla, voy a 18 - 20 litros. Debo decir que soy ds
Ardenas y el país no es realmente plano.
Con el agua mi consumo va a 8-9 litros sin remolque
Y tiene litros con 11.
Pregunta de poder, no noté nada si es necesario.
el acelerador. Sin embargo, si
hongo no cambia nada.
Yo "dope" mi motor con 1l de agua en 100 km, velocidad de
rodando sobre la autopista 120 km / h constante. Excepto cuando ca monte
trop
Fue sólo para decir que era posible y posible que hay una manera de hacerlo mejor. Voy a poner fotos qq mañana, si no llueve ...
Hay meses 1 o 2 me comprometí a poner el motor de mi coche
En infusión inyectándole agua.
El agua está contenida en una jarra y es aspirada por el depres-
motor al nivel de la manguera que anima el servo de freno.
un grifo (aquatium) permite limitar el flujo de agua (máximo)
Y otra aspiración total.
Se practica una toma antes de que la manguera quede
reducción de potencia del motor esta depresión
Está regulado por esta entrada de aire que es el par a la válvula de mariposa.
La depresión es proporcional a la apertura del papilón.
Los conductos se encuentran en un tubo de acuario flexible.
El coche: un R19 fase 2 combustible a lpg y que data de 96.
C es un 1400cc. No es realmente un camello porque sin agua
consume de 10 a 13 l de LPG a 100 km.
Hay un remolque detrás o no. Con un remolque completo, este es el
pesadilla, voy a 18 - 20 litros. Debo decir que soy ds
Ardenas y el país no es realmente plano.
Con el agua mi consumo va a 8-9 litros sin remolque
Y tiene litros con 11.
Pregunta de poder, no noté nada si es necesario.
el acelerador. Sin embargo, si
hongo no cambia nada.
Yo "dope" mi motor con 1l de agua en 100 km, velocidad de
rodando sobre la autopista 120 km / h constante. Excepto cuando ca monte
trop
Fue sólo para decir que era posible y posible que hay una manera de hacerlo mejor. Voy a poner fotos qq mañana, si no llueve ...
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Hola conejo
Me hice la misma pregunta que usted al principio de mi experiencia en diesel cuando había puesto demasiada agua en el panton del reactor la salida estaba fría entre 60c es 80C y sin embargo encontré un ahorro.
André como no tengo intercooleur después del turbo, pensé que ayudó a enfriar el aire después del turbo
Es por estas razones que también baje la temperatura de salida del reactor, y tengo dudas de que es el vapor el que debe tragarse, creo que es muy fino. Agua caliente cargada con estática por fricción en el vástago.
Al golpear el reactor caliente, las gotas se rompen aún más y se separan mediante la división.
(es sólo mi opinión para comprobar esta otra historia)
André
Me hice la misma pregunta que usted al principio de mi experiencia en diesel cuando había puesto demasiada agua en el panton del reactor la salida estaba fría entre 60c es 80C y sin embargo encontré un ahorro.
André como no tengo intercooleur después del turbo, pensé que ayudó a enfriar el aire después del turbo
Es por estas razones que también baje la temperatura de salida del reactor, y tengo dudas de que es el vapor el que debe tragarse, creo que es muy fino. Agua caliente cargada con estática por fricción en el vástago.
Al golpear el reactor caliente, las gotas se rompen aún más y se separan mediante la división.
(es sólo mi opinión para comprobar esta otra historia)
André
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Lo que me gustaría probar es una inyección directa de agua.
bajo alta presión y a 200 ° C en los cilindros justo después de la ignición.
Con un inyector controlado por electroimán por ejemplo.
tipo common rail. se utilizará el alto voltaje del encendido
después de pasar una bobina (para tener 12 v) serviría para activar el inyector brevemente.
Pero no sé demasiado sobre la pregunta del inyector
lo deja en la etapa vaga.
Tengo un amigo que trabaja en Bosh, voy a hacerle la pregunta
La oportunidad. Está acostumbrado a mis ideales de ideas.
bajo alta presión y a 200 ° C en los cilindros justo después de la ignición.
Con un inyector controlado por electroimán por ejemplo.
tipo common rail. se utilizará el alto voltaje del encendido
después de pasar una bobina (para tener 12 v) serviría para activar el inyector brevemente.
Pero no sé demasiado sobre la pregunta del inyector
lo deja en la etapa vaga.
Tengo un amigo que trabaja en Bosh, voy a hacerle la pregunta
La oportunidad. Está acostumbrado a mis ideales de ideas.
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Conejo escribió:Lo que me gustaría probar es una inyección directa de agua.
bajo alta presión y a 200 ° C en los cilindros justo después de la ignición.
Con un inyector controlado por electroimán por ejemplo.
tipo common rail. se utilizará el alto voltaje del encendido
después de pasar una bobina (para tener 12 v) serviría para activar el inyector brevemente.
Pero no sé demasiado sobre la pregunta del inyector
lo deja en la etapa vaga.
Tengo un amigo que trabaja en Bosh, voy a hacerle la pregunta
La oportunidad. Está acostumbrado a mis ideales de ideas.
Bueno, ¡es exactamente la inyección directa de agua que quiero experimentar! Permitiría una inyección de agua con vaporización instantánea del líquido en la cámara de combustión y, por lo tanto, un aumento de la presión interna en el cilindro (recuperación de la energía térmica generalmente disipada en el escape). Por lo tanto, podría aumentar considerablemente la eficiencia térmica de un motor: toda (o casi) la energía térmica resultante de la combustión del combustible se transmitirá en energía mecánica pura durante la absorción de energía, no las gotas de agua. Inyectado (y por tanto durante la vaporización del agua). corto, por contra no puedo permitirme probar.
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El sueño es la verdadera libertad, que es la esperanza, nadie puede detener.
Hola,
Para el "hágalo usted mismo" tiene grandes ambiciones
La solución y atractivo, pero incluso un fabricante de automóviles tendría problemas para realizar este tipo de inyección
Significa una inyección directa en la cámara de combustión.
agua de alta presión muy calentada por lo que una buena bomba de agua de los inyectores como un diesel de acero inoxidable con una boquilla de cerámica (porque el acero inoxidable no es lo suficientemente duro para resistir a la laminación de líquido, por lo que es muy complejo para un motor diesel
un poco menos un motor de gasolina, aunque el orden podría darse a partir de la señal de bajo voltaje del encendido y dada la demora del inyector que llegará en el momento adecuado,
De nuevo hay una cuestión de dosificación,
cuanto más experimento en el dopaje de agua más me doy cuenta de que muy poco agua es necesaria para que esto sea efectivo, tan pronto como aumentamos la cantidad especialmente el motor de gasolina se degrada y además de la dosis hay la temperatura que influye en esto hace que una gran cantidad de parámetros para verificar,
André
Para el "hágalo usted mismo" tiene grandes ambiciones
La solución y atractivo, pero incluso un fabricante de automóviles tendría problemas para realizar este tipo de inyección
Significa una inyección directa en la cámara de combustión.
agua de alta presión muy calentada por lo que una buena bomba de agua de los inyectores como un diesel de acero inoxidable con una boquilla de cerámica (porque el acero inoxidable no es lo suficientemente duro para resistir a la laminación de líquido, por lo que es muy complejo para un motor diesel
un poco menos un motor de gasolina, aunque el orden podría darse a partir de la señal de bajo voltaje del encendido y dada la demora del inyector que llegará en el momento adecuado,
De nuevo hay una cuestión de dosificación,
cuanto más experimento en el dopaje de agua más me doy cuenta de que muy poco agua es necesaria para que esto sea efectivo, tan pronto como aumentamos la cantidad especialmente el motor de gasolina se degrada y además de la dosis hay la temperatura que influye en esto hace que una gran cantidad de parámetros para verificar,
André
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Para la temperatura, las calorías se tomarían al nivel de
colector que suministra la presión por el mismo
oportunidad.
Solo hay que encontrar una pequeña bomba hidrólica (aceptando agua)
para repostar
pero ya existe en hidroeléctricas 180- 200 barras en hidráulica
c es común.
Tendrá que ejecutarse en 12 v, con una tasa de bits baja. Que
Baño de ca de suministro de agua clasificado como estándar.donc.
El verdadero problema son los inyectores.
la presión en el cilindro entre el encendido y la evacuación de la gasa.
La temperatura del cilindro durante este ciclo. El volumen
El vapor depende de la temperatura y la presión.
Finalmente, pequeñas cosas así.
tensión de la bobina HT, esto no es lo que falta en la
roturas.
La cosa parece realizable, incluso para un manitas.
En cuanto a la industria, los ingenieros raramente
Las referencias cuestionan el bricolaje.
descansa sobre estas personas
La diferencia entre hágalo usted mismo y los fabricantes es la
medios y herramientas. Si tuviéramos que esperar a que salieran
cuevas que todavía estaría allí.
colector que suministra la presión por el mismo
oportunidad.
Solo hay que encontrar una pequeña bomba hidrólica (aceptando agua)
para repostar
pero ya existe en hidroeléctricas 180- 200 barras en hidráulica
c es común.
Tendrá que ejecutarse en 12 v, con una tasa de bits baja. Que
Baño de ca de suministro de agua clasificado como estándar.donc.
El verdadero problema son los inyectores.
la presión en el cilindro entre el encendido y la evacuación de la gasa.
La temperatura del cilindro durante este ciclo. El volumen
El vapor depende de la temperatura y la presión.
Finalmente, pequeñas cosas así.
tensión de la bobina HT, esto no es lo que falta en la
roturas.
La cosa parece realizable, incluso para un manitas.
En cuanto a la industria, los ingenieros raramente
Las referencias cuestionan el bricolaje.
descansa sobre estas personas
La diferencia entre hágalo usted mismo y los fabricantes es la
medios y herramientas. Si tuviéramos que esperar a que salieran
cuevas que todavía estaría allí.
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