Motor de vapor híbrido de 6 tiempos
- esgege
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Motor de vapor híbrido de 6 tiempos
Aquí hay otra posibilidad de explotar las pérdidas de calor.
Es un motor clásico al que agregamos 2 veces
1- admisión
2- compresión
3- explosión / relajación
4- escape
y las 2 veces agregadas
-5 inyección de agua
-6 disparador de vapor
Obviamente no es fácil de implementar, pero ¿hay alguna idea correcta?
Es un motor clásico al que agregamos 2 veces
1- admisión
2- compresión
3- explosión / relajación
4- escape
y las 2 veces agregadas
-5 inyección de agua
-6 disparador de vapor
Obviamente no es fácil de implementar, pero ¿hay alguna idea correcta?
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- Gregconstruct
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¡No es estúpido!
Pero me parece menos efectivo que el ciclo de Miller (ciclo de expansión prolongado), o el exceso de calor simplemente se recupera por una extensión de la expansión (la carrera del pistón durante la expansión y el escape es más largo que durante admisión y compresión)
Porque entonces el ciclo es más largo, por lo que el calor tiene más tiempo para disiparse en las paredes
Pero me parece menos efectivo que el ciclo de Miller (ciclo de expansión prolongado), o el exceso de calor simplemente se recupera por una extensión de la expansión (la carrera del pistón durante la expansión y el escape es más largo que durante admisión y compresión)
Porque entonces el ciclo es más largo, por lo que el calor tiene más tiempo para disiparse en las paredes
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- esgege
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Bien ... creo que podría aplicarse a motores grandes de carrera larga que funcionan a baja velocidad.
No pretendo reinventar la rueda, pero si eso puede dar alguna idea, ¿por qué no ...
El potencial energético del escape es de alrededor del 30%.
y la forma más eficiente de convertir la energía térmica en fuerza sigue siendo, en mi opinión, la antigua máquina de vapor.
BMW ya lo está aplicando ...
http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... ws_id=1010
No pretendo reinventar la rueda, pero si eso puede dar alguna idea, ¿por qué no ...
El potencial energético del escape es de alrededor del 30%.
y la forma más eficiente de convertir la energía térmica en fuerza sigue siendo, en mi opinión, la antigua máquina de vapor.
BMW ya lo está aplicando ...
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- chatelot16
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no reemplaza el ciclo de molienda en absoluto: podríamos hacer tanto fresado + tiempo de vaporización adicional
Ya lo pensé: llamo a eso enfriamiento interno: la vaporización del agua explota un calor que generalmente se pierde
pero no es tan bueno: la vaporización del agua es demasiado lenta; no funciona si el motor funciona demasiado rápido, la recuperación de energía es baja: no paga la pérdida de 1 / 3 de la potencia del motor principal
agua y vapor enjuague la lubricación del cilindro
conclusión, si es necesario recuperar energía con vapor, es mejor dejar que el agua hierva en el bloque del motor como una caldera y hacer funcionar una pequeña máquina de vapor: también ponga una caldera en los gases de escape: el motor será más ligero que el aumento en el peso del motor debido al tiempo adicional
Ya lo pensé: llamo a eso enfriamiento interno: la vaporización del agua explota un calor que generalmente se pierde
pero no es tan bueno: la vaporización del agua es demasiado lenta; no funciona si el motor funciona demasiado rápido, la recuperación de energía es baja: no paga la pérdida de 1 / 3 de la potencia del motor principal
agua y vapor enjuague la lubricación del cilindro
conclusión, si es necesario recuperar energía con vapor, es mejor dejar que el agua hierva en el bloque del motor como una caldera y hacer funcionar una pequeña máquina de vapor: también ponga una caldera en los gases de escape: el motor será más ligero que el aumento en el peso del motor debido al tiempo adicional
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Bueno, sí, reemplaza el ciclo de Miller, ya que este último utiliza la energía residual de los gases para continuar empujando el pistón (energía que normalmente se pierde en la apertura de la válvula de escape).
Allí es la vaporización del agua lo que lo hace, pero se trata de lo mismo.
Ahora, un ciclo de Miller óptimo requeriría una carrera de rebote mucho mayor que la carrera de admisión, por lo tanto, un motor grande para baja potencia, mientras que el agua puede recuperar calor en una carrera corta.
Allí es la vaporización del agua lo que lo hace, pero se trata de lo mismo.
Ahora, un ciclo de Miller óptimo requeriría una carrera de rebote mucho mayor que la carrera de admisión, por lo tanto, un motor grande para baja potencia, mientras que el agua puede recuperar calor en una carrera corta.
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- chatelot16
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no, no es lo mismo: el molinero recupera el final de la relajación, los 2 tiempos de vapor adicionales recuperan el calor de las paredes
con miller aumentamos la carrera de retención, o más bien disminuimos la carrera de admisión: disminuye la potencia útil del motor: el final de detente no necesita ser utilizado en algo tan sólido como el motor: mejor usarlo en una turbina o un pistón de construcción más ligera que el motor principal
El ciclo de molienda de un motor de biela normal solo estropea intencionalmente parte de la admisión por el control de la válvula, pero el pistón roza innecesariamente durante una carrera completa
decimos ciclo "miller atkinson", porque atkinson inventó hace mucho tiempo un motor con una biela extraña que tiene una carrera diferente en la admisión y en el retén, este motor también puede tener un punto muerto superior diferente en la explosión y al final de la fuga
con miller aumentamos la carrera de retención, o más bien disminuimos la carrera de admisión: disminuye la potencia útil del motor: el final de detente no necesita ser utilizado en algo tan sólido como el motor: mejor usarlo en una turbina o un pistón de construcción más ligera que el motor principal
El ciclo de molienda de un motor de biela normal solo estropea intencionalmente parte de la admisión por el control de la válvula, pero el pistón roza innecesariamente durante una carrera completa
decimos ciclo "miller atkinson", porque atkinson inventó hace mucho tiempo un motor con una biela extraña que tiene una carrera diferente en la admisión y en el retén, este motor también puede tener un punto muerto superior diferente en la explosión y al final de la fuga
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