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leer sobre la última Ciencia y Vida (p86) de mayo de 2009

Heat2Power recupera el calor residual perdido por el escape del motor

http://www.cleantechrepublic.com/2009/0 ... s-moteurs/

Al comienzo de su trabajo, Randolph Toom, CEO de Heat2Power, habría estado encantado de adaptar una tecnología existente de regeneración térmica. Sin embargo, ninguno de los 40 procesos analizados, como el motor de Stirling o los ciclos de Rankine, eran adaptables a los vehículos actuales.

Mientras tanto, Heat2Power ya equipará un generador de 480 KW que abastecerá a un supermercado en las próximas semanas. Se espera que la tecnología ahorre un 12% en los 60 litros de combustible consumidos cada mes. Un buen rendimiento para la innovación francesa, que representa una herramienta real para reducir las emisiones de CO000. Especialmente si está de acuerdo con el punto de vista de Randolph Toom por quien el motor no está listo para rendirse. “La electricidad es una tecnología inflexible y realmente costosa. El híbrido está cerca de nuestro rendimiento, pero el costo adicional en un vehículo es de alrededor de 2 euros contra 3000 euros para nuestro módulo ”. Con Heat400Power, el debate sobre el automóvil del mañana tiene un nuevo spoiler.

Si entiendes cómo funciona, quiero una explicación

Este proceso propone recuperar el calor residual perdido por el escape de los motores para transformarlo en energía útil. Lo que mejora el rendimiento de nuestros vehículos y, por lo tanto, reduce sus emisiones de CO2.
Su investigación lleva a un módulo conectado al motor por medio de una correa o un engranaje. La energía térmica se extrae del escape del motor por medio de un intercambiador de calor. Este último se coloca después del catalizador (para vehículos de gasolina) o después del filtro de partículas (para vehículos diésel).

si, bla
Nada revolucionario.
Máquina térmica convencional: compresión, suministro de calor, relajación, excepto que el suministro de calor se realiza mediante el intercambio con los gases de escape.
aproximadamente un XNUMX% de mejora en la eficiencia, en mi opinión es en el mejor de los casos cuando los gases están muy calientes, es decir en ciertas configuraciones muy específicas de carga del motor.

y como siempre, el rendimiento no lo es todo. es mejor gastar 2 litros por cada 100 con un motor pequeño no muy potente y un vehículo liviano y aerodinámico que 8 L / 100 con un súper rendimiento con un vehículo grande de 2 toneladas y un motor megagrande equipado con dicho sistema.

eso me recuerda a Cadillac greenwashing con su gran híbrido 4x4.

Super y como funciona? Cual es el principio? Parece más un intercambiador de calor (catalizador) que cualquier otra cosa: ¿qué pasa si cataliza el gas de escape para romperlo?

Por 400 €, no creas que hay un ciclo termodinámico "complementario" ...

S & Pipo fiel a sí mismo: si viene de un industrial, ¿es que funciona de palabra? No hay ciencia en eso ... ¡es propaganda!

Bueno, en el artículo de S&V, indican que un grupo electrógeno ya funciona desde febrero de 2009 con este sistema y que el ahorro observado es del 12%.

Sin embargo

El sistema utiliza un intercambiador en el escape después de los filtros catalíticos y / o FAP que se utiliza para calentar un circuito de aire fresco para explotar las variaciones de volumen (de este aire calentado)
COMO UN ESTILO

La energía se transmite al motor a través de un conjunto de cilindro de pistón conectado por una cadena desconectable en el eje del motor. Podemos verlo claramente en el diagrama de arriba.

Ninguna otra información por el momento

Heat2Power escribió:“La electricidad es una tecnología inflexible y realmente costosa. El híbrido está cerca de nuestro rendimiento, pero el costo adicional en un vehículo es de alrededor de 3000 euros contra 400 euros para nuestro módulo "

Capt_Maloche escribió:Bueno, en el artículo de S&V, indican que un grupo electrógeno ya funciona desde febrero de 2009 con este sistema y que el ahorro observado es del 12%.

Hay GPs que llevan funcionando desde 2001 con resultados mucho mejores ... pero es menos "pro", menos "limpio" y sobre todo "dominio público y código abierto" ...

Aquí están las últimas noticias de ecopra:

Scania euro 5: -18% de consumo

https://www.econologie.com/forums/gillier-pa ... t4456.html

Capt_Maloche escribió:El sistema usa un intercambiador en el escape después de los filtros catalíticos y / o FAP que se usa para calentar un circuito de aire fresco para explotar las variaciones en el volumen (de este aire calentado) TODO COMO UN ESTILO

No entiendo nada ... es un remolino separado o una turbina o qué?

Capt_Maloche escribió:La energía se transmite al motor a través de un conjunto de cilindro de pistón conectado por una cadena desconectable en el eje del motor.

¿Y crees que por 400 € tienes un motor + intercambiador de calor de alta temperatura?

¡Apesta a veneno una vez más en Pipos & Vie!

Por 400 €, creo que no hay transformación de fuerza de calor en el sistema y que reside 100% en química ... puede inspirarse dopando con agua de autogeneración en otro lugar ...

¿Eso te recuerda algo?

Lo siento Maloche, esto no tiene nada en tu contra pero estoy harto de los pipos científicos y sensacionales de S&V ... ¡sin nada detrás!

Es como un Stirling

Por el lado de los precios, de hecho parece subestimado, un intercambiador + tuberías (modificación del escape) + bloque de cilindro de pistón + compresor de aire acondicionado tipo embrague + eslabón de la cadena + regulación debería costar alrededor de € 1000 sin incluir el ensamblaje

Ahora solo espera a ver

y eso no evita el dopaje con vapor de agua

Quizás los dos combinados podrían aumentar el rendimiento al 50%

Si hay un motor, creo que al decir 1000 € sigues siendo "agradable" con S&V: ¿has visto el precio de los motores stirling? Es tan caro que nadie lo hace (o casi) ...

Me recuerda a Vaporizador BMW Turbo et https://www.econologie.com/bmw-turbostea ... -2474.html

Al menos fueron honestos al anunciar costos adicionales significativos al reservar esta tecnología en la parte superior de la gama de BMW (automóvil a 100 € qué ) si alguna vez sale !!



Lea los análisis que hice en ese momento en la segunda parte de este artículo: https://www.econologie.com/bmw-turbostea ... -2474.html

400 € es el precio de los tubos de escape que vemos en la imagen de S&V ...

Entonces es embriagador ... S&V ya no tiene ninguna credibilidad científica para mí ... pueden seguir en su sensacionalismo científico pero en este caso deberían cambiar su título, les aconsejo: Sensacionalismo & Vida ...

ps: todavía puede ser dopaje en este caso serían posibles 400 € ...

Christophe, se explica en su sitio, no es químico, es térmico con compresión, suministro de calor, relajación: ciclo termodinámico y el precio en realidad no es creíble
las actuaciones son solo la mitad.

¿Pero qué sitio?

Ah encontré: http://www.heat2power.net/en__principle.php

¡Hola Maloche, este no es el lugar para comenzar!

¿Están volviendo a poner presión? ¿Y cómo pasan de 2 escapes a> 20 barras de motor?

Debe intervenir en la línea de escape y probablemente en la reprogramación de la culata y el software ...

Es mucho más ridículo anunciar un costo de 400 € ...

Estoy muy enojado con Science et Vie allí!