Las baterías nuevas vienen en 2014 800: Wh / kg

Energías renovables excepto solar eléctrica o térmica (verforums dedicado a continuación): aerogeneradores, energía marina, hidráulica e hidroeléctrica, biomasa, biogás, energía geotérmica profunda ...
jean.caissepas
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Las baterías nuevas vienen en 2014 800: Wh / kg




por jean.caissepas » 30/10/13, 00:51

Hola,

Aquí hay un extracto del artículo en el sitio web de AVEM:
Adquirido a principios de año por el grupo chino Wanxiang, el fabricante estadounidense de baterías A123 Systems está hablando de ello nuevamente y acaba de concluir una asociación tecnológica con SolidEnergy para el desarrollo de nuevas baterías de litio que anuncian un potencial de 800 Wh / kg.

El proyecto está liderado por 123 Venture Technologies, una división de A123 Systems que desempeña el papel de incubadora tecnológica, que trabajará junto con los equipos de SolidEnergy para apoyarlos en el desarrollo de baterías de litio de nueva generación con un electrolito sólido. Y las perspectivas parecen más que interesantes para el sector ya que esta nueva batería podría ofrecer hasta 800 Wh / kg de capacidad energética. A modo de comparación, las baterías de litio Panasonic a bordo del Tesla Model S muestran solo 200 Wh / kg ...

Los primeros prototipos se desarrollarán a fines de 2014 y permitirán a los dos socios iniciar conversaciones con clientes hipotéticos.


link: http://www.avem.fr/actualite-a123-systems-veut-developper-une-batterie-lithium-de-800-wh-kg-4516.html

Esto es 4 veces más capacidad / Kg que el Tesla que tiene muy buenas baterías. Es realmente dudoso comprar un EV con las baterías actuales ...
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los hábitos del pasado deben cambiar,
porque el futuro no debe morir.
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por Remundo » 30/10/13, 05:11

Gracias por el artículo, pero ...

precaución precaución 8)
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por Citro » 30/10/13, 13:02

En el mundo de la energía, los anuncios de este tipo son casi diarios.
Ayer me encontré con "superbaterías" de grafeno que se pueden recargar en un minuto con tomas para ordenadores, telefonía, transporte ...

El almacenamiento de energía será el DESAFÍO del siglo XXI. : Arrowl:

Dudé durante mucho tiempo en comprar mi primer automóvil eléctrico, porque no estaba perfeccionado (ingenuamente lo creí).
120.000 km y 5 años después lamento no haberlo hecho antes ...

Ir de la noche a la mañana a un vehículo que consume 2 litros por cada 100 km lo reconfortará en su elección, pero sobre todo, descubra este otro mundo que es el automóvil sin ruido, sin vibraciones, sin palanca de cambios y sin la necesidad de presionar. El freno y difícil de entender hasta que lo hemos intentado. Cuando, además, descubres que un EV puede ser muy eficiente ...

También puede esperar hasta que se comercialicen los autos voladores ... Nos prometieron para el año 2000.
: Mrgreen:
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por chatelot16 » 30/10/13, 14:26

¿Realmente necesitamos competir por Wh / kg?

la cifra más interesante es más bien en euros / kWh almacenados durante la vida útil de la batería ... debemos buscar especialmente la larga vida útil

y en este género tengo la impresión de que el níquel cadnio no es malo

el litio es mucho más costoso y tengo pocas esperanzas de que su vida útil lo haga más rentable que el níquel cadnio

Entonces, ¿por qué no comercializamos correctamente estas baterías CdNi que están en desarrollo durante mucho tiempo?

casi los prohibimos por razones ecológicas del cadnio ... pero una batería de CdNi nunca tiene fugas: reciclar cadnio es fácilmente manejable

Las baterías de NiCd siempre se fabricarán, ya que son esenciales en los aviones ... ¡Boing intentó ponerle litio y ya ha habido incendios! así que si con el lujo de estudiar que nos permitimos en la aviación todavía hay incendios, ¡es que realmente hay un problema insuperable!

Otra forma de ver, el litio dada su complejidad nunca será desmontable y reparable: el CdNi podría ser desmontable, ¡por lo tanto, una vida útil aún más larga!

y no olvide la buena batería de plomo que ha sido rentable durante mucho tiempo para la máquina o el peso no daña: ​​carretilla elevadora
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por jonule » 30/10/13, 14:52

especialmente porque estos son reempacables según lo deseado por el usuario: simplemente ábralos, límpielos manualmente o químicamente y luego eléctricamente

http://mon.danstagueule.fr.free.fr/NRJr ... enacu.html

Citro escribió:El almacenamiento de energía será el DESAFÍO del siglo XXI.

te refieres a eléctrico? porque para el agua caliente me parece que hemos encontrado durante mucho tiempo : Cheesy:
el artículo todavía parece una invitación a invertir en la bolsa de valores por 123 cosas, ya que para tu frase parece que el viejo discurso "¡vas a ver que la energía nuclear revolucionará el mundo del mañana"! =) benefició principalmente a un número finito de accionistas y despedido en boca del público ...

Citro escribió:Ir de la noche a la mañana a un vehículo que consume 2 litros por cada 100 km lo reconfortará en su elección.

Citro, ¿tiene en cuenta en su cálculo toda la cadena de producción nuclear (80% de la electricidad) que tiene en cuenta la energía gris gastada para la extracción del mineral / transporte / transformación en combustible / desmantelamiento / desecho?
porque si no lo tienes en cuenta, eso significa: ¿quién paga al final?
Sé que se necesita 1 litro de diesel para entregar finalmente 0.9 litros de diesel a la bomba, pero ¿"en la salida"?

Digo publicidad falsa? si solo estamos hablando de dinero, ¿qué pasa con la vida total del vehículo? solo relacionado con la vida útil de las baterías?

entonces llegamos a la pregunta principal que no está en el anuncio (por eso digo publicidad falsa o falsa): ¿cuánto se vende esta batería al público? ¿Cuál es su vida útil?

Ahlala con vehículos eléctricos en venta, realmente será necesario tener cuidado con los anunciantes de todo tipo. Tengo la impresión ...
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jonule
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por jonule » 30/10/13, 15:08

Sí, el 2L en el centavo no puede ser un punto de venta, huele a estafa del vendedor:

No podemos hablar sobre el consumo de litros por cien kilómetros, porque un vehículo eléctrico no consume un litro por kilómetro, sino vatios / h: ¡debemos agregar el precio de la batería!

así 2L a 100, reduciendo el precio de la batería, reducido a su precio por tantos kilómetros (¿cuánto es?) da su consumo real?

entonces; un paquete de baterías que cuesta 5000 € para conducir 100.000 km (mucho más caro que un vehículo de segunda mano ... con baterías HS, busque el error): ¡eso es 100 km: 5 €!

¡más de 2 litros, si consideramos el litro de diesel a 1.3 €, eso es 3.8 litros por cien, o aproximadamente 4 litros!

Es suficiente agregar la carga del vehículo, lo que hace que uno sobrecargue el vehículo en comparación con su uso (necesita estar conectado), así como las pérdidas de calor, ¡podemos considerar un consumo de 5 litros por 100!

elemental mi querido Citro! =)

bueno, nada muy extraordinario! todo eso para la energía nuclear, a lo que ahora debemos agregar toda la energía gris (convertible en vatios y, por lo tanto, en € y km, gracias econologie.com) de la cadena completa sin tener en cuenta el factor de riesgo (son las baterías en otros lugares ¿asegurado?) y llegamos a 6L por cada cien kilómetros?
¡Bueno, hago menos con mi vehículo térmico!

bien seguro antes de tomar la cabeza entre nosotros, tomaremos la cabeza para refinar estos cálculos, estoy seguro : Lol:
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por chatelot16 » 30/10/13, 15:25

un vehículo eléctrico no consume un litro por kilómetro, sino vatios / h


sin litro, pero aún menos vatios / h! absurda unidad que no puede existir

los errores ortográficos no impiden la comprensión ... pero la confusión entre W y Wh no deja de confundir a quienes buscan comprender ... si además ponemos W / h imposible
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por jonule » 30/10/13, 15:40

sí, es cierto, discúlpeme Chatelot, está en la explosión, pero creo que detrás de la explosión hay una verdadera estafa que no me gusta lo suficiente.

gracias citro por hacernos interesados ​​en las baterías, un punto débil de los vehículos eléctricos, tanto en términos de su precio como de su vida útil, sin mencionar su contaminación ...

"Balance de energía

Para realizar un balance energético completo, es necesario tener en cuenta otros factores además de la simple eficiencia eléctrica del motor. El principal de estos factores es la eficiencia de la producción primaria de electricidad. Luego hay pérdidas (alrededor del 8%) en las líneas de transmisión, en el transformador-rectificador de conmutación que suministra la corriente a la batería (alrededor del 10%), y en la electrónica y el motor eléctrico (otro 10% ). La eficiencia de carga de la batería es del orden de 0,9 (entre 0,92 y 0,85). Por lo tanto, debemos multiplicar la eficiencia del generador eléctrico por 0.65 para obtener la eficiencia general. En el caso de la electricidad nuclear, la eficiencia térmica global es de alrededor del 24%. Con las plantas de energía de gas de ciclo combinado, podemos esperar un 35%. Aun así, la reducción de las emisiones de dióxido de carbono es significativa, ya que el gas emite un 25% menos de CO2 que la gasolina y la eficiencia media de un motor de automóvil apenas supera el 15% ".
fuente: http://sfp.in2p3.fr/Debat/debat_energie ... -elect.htm




"Algunas baterías de iones de litio pueden soportar hoy casi 2000 ciclos de carga / descarga y funcionar durante más de 10 años"
fuente: http://voiture-electrique.durable.com/a ... lectriques

rentabilidad durante 10 años! después, debe volver a comprar: ¿cuánto €€?
must: depende del ciclo, pero especialmente de la ecuación utilizada, no revelada aquí.

oh bueno, enfatizo:
Hoy, con iones de litio, se estima que el coste de una batería media rondaría los 400 € / Wh, o packs de baterías entre 6000 € y 12 € según el modelo y la autonomía deseada . "
pero ... ¿eso es mucho más que los 5000 € de los que estaba hablando?

¿Cuánto entonces en consumo por 100 km entonces? ? ? Solo voy a retener un promedio de 10.000 €, lo que duplica los 3L por ciento, por lo que 6L por cien.

“Hoy parece fundamental una tecnología: las baterías a base de litio. Actualmente permiten almacenar entre 80 y 200 Wh por kilogramo de batería. Esto se traduce concretamente en una autonomía de unos 150 km con un paquete de baterías de 100 a 200 kg. Sin embargo, estas cifras pueden variar considerablemente según el fabricante, el modelo de vehículo y los avances científicos en el campo ".
150 km para un ciclo. cuantos ciclos

"En términos de niveles de vida, el progreso es más satisfactorio. Algunas baterías de iones de litio ahora pueden soportar casi 2000 ciclos de carga / descarga y funcionar durante más de 10 años mientras retienen más del 80% de su capacidad de almacenamiento".
ok, 2000 ciclos (preferiría tabular alrededor de 1000 ciclos) o 300.000 km, menos el 80% de la capacidad de almacenamiento: 240.000 km, término teórico del vendedor.
Espero los términos prácticos, prefiero ir a buscarlos.

y no estamos hablando de la energía que se necesita para chuaffer en invierno ...


Advertencia y consejos sobre el coche eléctrico:
http://www.vehiculeselectriques.fr/sujet522.html


finalmente tras este anuncio de lobistas industriales "el almacenamiento de energía será la apuesta del siglo XXI" (para mí es sobre todo el aspecto social del trabajador pero cada uno tiene su centro de interés), el aspecto ecológico:
En cuanto al uranio:
¿Qué material principal se utiliza en su fabricación? ¿Cuántos años quedan para este mineral, según la cantidad de producción? que pais lo tiene
¿Este aspecto geopolítico tenderá a elevar su precio? ¿El tratamiento de residuos está incluido en el precio de venta y dónde termina el producto?
http://www.lefigaro.fr/international/20 ... -blanc.php
http://www.consoglobe.com/fin-du-lithium-cg


sin mencionar el problema del agotamiento: ¡fugitivo aún tan tecnológicamente revolucionario como la electricidad nuclear MWOUAHAHA!
fukushima en casa: ¿qué sucede cuando el TESLA ya no se enfría?
¿ESTÁ EXPLOTANDO?

Imagen

revolucionario seguro, como bomba de tiempo no hay mejor! luego, a cada objetivo.

elige tu bomba:
http://www.avem.fr/voiture-electrique.html
¡Qué colección de vehículos ridículos e inaccesiblemente caros!

bueno quiero parar pero también debo jugar el juego; =)
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por chatelot16 » 30/10/13, 16:36

Hoy, con iones de litio, se estima que el coste de una batería media rondaría los 400 € / Wh, o packs de baterías entre 6000 € y 12 € según el modelo y la autonomía deseada . "


si la batería realmente dura 2000 ciclos

400 € / Wh / 2000 = 0,2 euro / Wh por lo tanto 200euro / kWh

Esto es absurdo! ¿de dónde viene esa cifra?

para la batería de plomo hay alrededor de 100Ah 12V a 100 euros por lo que
0,083 euros / Wh
o 83 euros / kWh

y si la batería dura 500 ciclos cuesta
83 euros / kWh / 500 = 0,16 euros / kWh, por lo tanto, más caro que la tarifa actual del FED

y me olvido de tener en cuenta el rendimiento energético de la batería de plomo-ácido, que es como máximo del 80%, pero que en realidad es mucho peor cuando el vehículo no se usa por completo durante todo el día: cuente la descarga automática en más ... como un tanque de gasolina perforado!

el níquel cadnio proporciona números de ciclo más grandes ... vea citro con su batería bastante vieja, pero menor eficiencia energética / gran diferencia de voltaje entre carga y descarga
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por Raymon » 30/10/13, 17:55

En mi opinión, la solución vendrá de los condensadores de súper grafeno cuando hayamos miniaturizado con éxito el número de ciclos a 50 será realmente interesante por ahora, prefiero mi vieja gasolina Laguna.
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