rendimiento del motor como combustible

[Iridium]

Hola a todos.

Se me ocurrió una idea.
En el contexto de un motor de combustión interna, siempre nos esforzamos por obtener la mezcla más comprimida posible.
para extraer el máximo rendimiento durante la explosión.
Según los combustibles, la relación volumétrica varía enormemente.
el diesel tarda mucho en incendiarse, la presión media efectiva será cada vez más limitada a medida que los ciclos se desarrollen en un tiempo cada vez más corto.
El autoencendido seguido por el encendido del piloto destruye las cámaras de combustión.
el combustible es bcp más volátil.
Por lo tanto, la relación volumétrica está limitada en los motores de encendido por chispa.
sin embargo, el rendimiento disminuye en consecuencia.

Acabo de pensar en un motor cuya relación volumétrica podría ser, por ejemplo, de hasta 20: 1.
Si el combustible se enciende a una relación de 8: 1, el motor debería poder modificar su geometría para permitirle operar con una relación volumétrica de 8: 1.

Además del hecho de que esto permite optimizar el rendimiento de acuerdo con el combustible utilizado, también permite quemar cualquier combustible.

Al principio se puede imaginar un villebrquin montado en primavera.
esta imagen solo para dar una imagen de esta idea.
Publico esto en caso de que alguien más esté interesado en la idea.
Por mi parte, no estoy interesado en diseñar un motor de este tipo.

a+

[Flytox]

Hola iridio

El concepto de relación de compresión variable es muy bueno pero no es realmente nuevo. Aparentemente es más difícil de lo que parece lograr. Por el momento, nadie ha producido este motor en grandes series, entre otros, por problemas de precio y confiabilidad prohibitivos, especialmente porque sería necesario poder mostrar una ganancia real depreciable aparte de los papeles publicitarios .....

http://automobile.challenges.fr/dossier ... le_p1.html

[kistinie]

Lo más simple es tener una Tx de compresión fija y variar los combustibles para la fase de arranque.

Como en el McCormick-Deering 15 \ 30 de 1927.

Este es también el principio de los motores diesel industriales marinos cuyo rendimiento es uno de los mejores de la actualidad.

Gasolina o gas cuando está frío, luego combustible pesado o queroseno, luego agua en emulsión o Pentone

https://www.econologie.com/forums/tracteur-m ... t6552.html

[oiseautempete]

Lo más simple es tener una Tx de compresión fija y variar los combustibles para la fase de arranque.

Como en el McCormick-Deering 15 \ 30 de 1927.

Este es también el principio de los motores diesel industriales marinos cuyo rendimiento es uno de los mejores de la actualidad.

Gasolina o gas cuando está frío, luego combustible pesado o queroseno, luego agua en emulsión o Pentone

https://www.econologie.com/forums/tracteur-m ... t6552.html

¿Estás bromeando, espero?

El motor de compresión variable existe y está en pleno desarrollo: MCE-5, y es en Francia donde sucede, PSA está muy interesado ...
http://www.mce-5.com/

[kistinie]

no
Soy muy serio
Un motor de velocidad fija, por lo tanto, para híbrido, multi-combustible, me parece un compromiso mucho mejor, más confiable, más barato, más simple.

Pero oye, ve a la planta de gas con una relación volumétrica variable que efectivamente se impone al usar bujías y una velocidad variable ... ¡Para los fanáticos de vroum vroum! ;-))

En este caso de un diésel, es inútil porque un diésel sabe cómo arder como energía secundaria, gasolina o gas y, de paso, su rendimiento aumenta nuevamente.