proyecto experimental en cogeneración motor diesel interno

[chatelot16]

¡Hola

Me interesó la copia del motor diesel de un solo cilindro de la lista hecha en India ... que desafortunadamente ya no parece estar disponible
https://www.econologie.com/forums/je-cherche ... 12036.html

Parece que los grupos electrógenos chinos, mucho más livianos, han tomado el lugar por completo ... para los países cálidos, el enfriamiento por aire es más práctico, pero lamentablemente no permite la recuperación de calor para la cogeneración

He estado estudiando motores de todo tipo durante mucho tiempo, y estoy empezando a tener mis ideas para aprovechar todo lo que he visto.

el objetivo es hacer que un motor sólido sea perfectamente silencioso cuando hay un buen escape ... para hacer algo muy fácil de desmontar, con piezas muy simples y fáciles de fabricar

la pregunta es estimar cuántas personas están realmente interesadas

habrá una versión diesel para fuel oil o aceite vegetal ... y una versión de gasolina, para gas natural, metanización o gasificador

es la versión de gasificador que más me interesa, pero la versión diesel tiene la ventaja de poder usarse sola sin una planta de gas cerca

el escape con recuperación de calor del agua formará parte del motor y no será lo inestable, que a menudo es el punto débil de los motores fijos: por lo tanto, el motor se puede instalar en cualquier lugar o sin riesgo de fugas

el volante será el rotor de un alternador lento adecuado para baja velocidad gracias a una gran cantidad de polos: no habrá el tamaño de una correa hacia el alternador separado

[dedeleco]

maravilloso proyecto dificil !!!

Debemos agregar el proyecto de un filtro de partículas diésel ultra fino, eficiente, no demasiado caro, para ser instalado en todos los camiones y automóviles del mundo.

Personalmente, aceptaría pagar más de 1000 €, en mi automóvil, por lo que falta por completo.

¡El mercado potencial es enorme, dada la cantidad de muertes por año que mueren estas partículas!

[chatelot16]

para las partículas es mucho más simple: las partículas de carbono no son una contaminación química peligrosa para el planeta: es simplemente peligroso debido a la acumulación de vehículos diesel en la ciudad

Para un motor fijo con recuperación de calor del escape, hay una fuerte condensación y una buena parte de las partículas queda atrapada en el agua de condensación que se asemeja a la tinta negra ... además, también hay negro cuando funciona con gas ... prueba de que las partículas de carbono no son el monopolio del diesel

¡el escape será a través de una chimenea siempre mejor ubicada que el tubo de escape de camiones y autobuses en la ciudad!

Si este sistema se utiliza para reemplazar una caldera de fuel oil, es muy posible que el escape esté más limpio que el humo de la caldera.

[chatelot16]

para la contaminación vehicular sería útil poner en el mercado sistemas adaptables a vehículos que no tienen uno ... difícil para los automóviles, pero posible para los camiones ... pero ese es otro tema, y ​​eso merecen abrir otro tema

[gildas]

maravilloso proyecto dificil !!!

Debemos agregar el proyecto de un filtro de partículas diésel ultra fino, eficiente, no demasiado caro, para ser instalado en todos los camiones y automóviles del mundo.

Personalmente, aceptaría pagar más de 1000 €, en mi automóvil, por lo que falta por completo.

¡El mercado potencial es enorme, dada la cantidad de muertes por año que mueren estas partículas!

Tsssk ... ¡Yo también tengo un hilo rojo!

http://www.youtube.com/watch?v=FZG6mCXbWTs

[Flytox]

¡Hola

Me interesó la copia del motor diesel de un solo cilindro de la lista hecha en India ... que desafortunadamente ya no parece estar disponible
https://www.econologie.com/forums/je-cherche ... 12036.html

Parece que los grupos electrógenos chinos, mucho más livianos, han tomado el lugar por completo ... para los países cálidos, el enfriamiento por aire es más práctico, pero lamentablemente no permite la recuperación de calor para la cogeneración

He estado estudiando motores de todo tipo durante mucho tiempo, y estoy empezando a tener mis ideas para aprovechar todo lo que he visto.

el objetivo es hacer que un motor sólido sea perfectamente silencioso cuando hay un buen escape ... para hacer algo muy fácil de desmontar, con piezas muy simples y fáciles de fabricar

la pregunta es estimar cuántas personas están realmente interesadas

habrá una versión diesel para fuel oil o aceite vegetal ... y una versión de gasolina, para gas natural, metanización o gasificador

es la versión de gasificador que más me interesa, pero la versión diesel tiene la ventaja de poder usarse sola sin una planta de gas cerca

el escape con recuperación de calor del agua formará parte del motor y no será lo inestable, que a menudo es el punto débil de los motores fijos: por lo tanto, el motor se puede instalar en cualquier lugar o sin riesgo de fugas

el volante será el rotor de un alternador lento adecuado para baja velocidad gracias a una gran cantidad de polos: no habrá el tamaño de una correa hacia el alternador separado

Pues el proyecto!
Puede refinar su idea, aproximadamente qué potencia tiene su motor, velocidad, etc.

¿Quieres hacer algo reparable / "mantenible" en un país "sin medios industriales", etc ...

¿Es un enfoque puramente comercial o más o menos altruista?

[chatelot16]

nada se puede mantener sin medios

Cuando hablamos de un país sin medios industriales, pensamos en África: vi más vueltas en el garaje de automóviles en Costa de Marfil que en Francia

Cuando hablo de una pieza fácil de hacer, eso significa, por ejemplo, un cojinete de bronce bastante grueso, tan fácil de mecanizar ... y no un cojinete delgado de forma complicada que hace que la pieza original sea esencial

eso significa que el perno de la culata es muy grande y se aprieta lo suficiente como para usar cualquier placa de cobre o aluminio como junta de culata

He tenido este tipo de idea en mente durante mucho tiempo y pensé que lo haría recuperando un máximo de parte de los motores de automóviles actuales ... por desgracia, los motores recientes son cada vez más extraños con piezas cada vez más difíciles reutilizar ... y los motores más antiguos son demasiado raros como para contar con ellos ... por lo que los motores antiguos solo se utilizarán como modelo, pero la mayoría de las piezas serán nuevas

potencia ? entre 2 y 5kW

velocidad? la experiencia mostrará cuán rápido será el mejor rendimiento: sin duda será más rápido que enumerarlo: espero 1500 rpm

inyección directa? No me gusta el motor hdi actual con cámara de combustión en el pistón: sobrecalienta el pistón y te obliga a hacer pistones complicados: pesa el pistón, que es una parte móvil que debería ser lo más liviana posible. Aquí se muestra bien el problema de las cámaras en los pistones.
https://www.econologie.com/hvp-rapport-d ... -3043.html

la cámara de combustión es mucho mejor en la culata ... criticamos la inyección indirecta del cometa Ricardo porque da un rendimiento menos eficiente que la inyección directa: es suficiente aumentar el diámetro del paso al cilindro para acercarse inyección directa

mi proyecto tiene una cámara de combustión ampliamente abierta hacia el cilindro, y con una media esfera no enfriada por la culata, para reducir el calor residual: por lo tanto, funcionará con el buen inyector viejo y la bomba de inyección convencional, y funcionará muy bien aceite

la cámara de combustión será extraíble en el costado de la culata (un poco como la bola caliente de las compañías francesas) será fácil cambiar la bola para cambiar la relación de compresión

la primera versión será un simple cilindro simple ... el siguiente tendrá 3 cilindros de función separados: 1 cilindro compresor, con enfriamiento por aire antes de suministrar el cilindro principal, y un cilindro reductor de presión para recuperar toda la energía

parece un turbo, excepto que los pistones tienen un mejor rendimiento que las turbinas: el pistón de expansión recupera mucha más energía de la que consume el pistón del compresor

Estos compresores y expansores de cilindro y pistón funcionan a una presión más baja que el pistón principal, por lo que serán más ligeros

[lejustemilieu]

Hola chatelot
¿Por qué quieres hacer este motor?
Todavía es complicado.
¿Viste este enlace o te ofrecemos este motor de 500 dólares ?, pero tienes que comprar 20 piezas.
Ofrezco una compra grupal.
Y desde este núcleo, que tiene el mismo objetivo (cogeneración), hacer un buen proyecto.
http://french.alibaba.com/product-free/ ... 01247.html

[Flytox]

la pregunta es estimar cuántas personas están realmente interesadas

Para comprar uno, participar en el diseño / desarrollo, encontrar puntos de venta ????

Cuando hablo de una pieza fácil de hacer, eso significa, por ejemplo, un cojinete de bronce bastante grueso, tan fácil de mecanizar ... y no un cojinete delgado de forma complicada que hace que la pieza original sea esencial

eso significa que el perno de la culata es muy grande y se aprieta lo suficiente como para usar cualquier placa de cobre o aluminio como junta de culata

Africanized, excelente thiersmondized! ¡Sabes que lo haces en antimercantil primario!

[chatelot16]

Africanized, excelente thiersmondized! ¡Sabes que lo haces en antimercantil primario!

no es para el Tercer Mundo, es para países en desarrollo como el nuestro

Hoy en día, 500 euros por motor no son caros, pero los indios no más que los chinos no continuarán vendiendo su producto durante 10 años más: no es necesario construir alrededor de un motor que encontraremos demasiado caro en unos pocos año

Considerando que hoy en Francia hay talleres mecánicos y fundiciones que esperan a los clientes

si me trago 20 x 500 euros = 10 000 euros en un motor indio solo cambio ... si la calidad no es buena, estaré en el m ....

a 500 euros habría comprado uno por experiencia ... pero es muy útil, ya tengo vendoeuvre ... compañía francesa ... clm / junkers ... hanomag ... slanzi ... bernard ... viallis ... citroen

El punto débil del motor relativamente moderno que utilicé en el generador, Bernard y Slanzi, es el detalle que no es lo suficientemente sólido, para que sea demasiado ligero: la culata no es lo suficientemente sólida como para fijar un tubo de escape sólido

Quería probar un compresor y un reductor de presión fabricado en diferentes bloques acoplados por una correa a un motor existente ... pero no el motor existente ve que su potencia casi se duplica, por lo tanto no se mantendrá ... es necesario disminuir su tasa de compresión, por lo tanto para aumentar El volumen de la cámara de combustión: imposible en todos los motores que tengo, y tampoco posible en el motor indio

También pensé en usar un motor moderno de 4 cilindros, mantener un solo cilindro como motor y usar los otros como compresor y regulador ... desgraciadamente para que esto funcione bien, necesitas diferentes diámetros de cilindro: la adaptación en un el bloque existente requerirá hacer una multitud de piezas de adaptación en última instancia, más caras que comenzar desde cero

necesita un árbol de levas muy extraño, como un motor de 4 tiempos para el cilindro del motor, y una máquina de vapor como para el cilindro regulador: en un motor convencional, el árbol de levas es pequeño y muy duro y roza los empujadores ... los empujadores estarán con un rodillo: es mucho más voluminoso pero más fácil de llevar a cabo: era común en motores viejos

El sistema con compresor y regulador separados permite esperar el mismo rendimiento que el motor diésel compuesto de tubo solo disponible en alta potencia y a un precio de costo mucho más bajo que un simple turbo.

Creo que este sistema tendrá futuro para el motor de un vehículo, pero el diseño de un motor liviano para un vehículo es mucho más complicado que un motor fijo, donde es suficiente para ser pesado y sólido.

Un curso que muestra claramente la ventaja de la compresión y la relajación por separado.
https://www.econologie.info/share/partag ... JaoHuX.pdf