Aceite vegetal reciclado en diesel common rail ...
publicado: 14/09/17, 10:21
Hola a todos ... Eso es todo. Me lancé ... Adapté un diesel de riel común al aceite vegetal ... El sistema es un sistema de dos tanques relativamente clásico ... Sin embargo Tuve que resolver algunos problemas técnicos bastante complicados.
- Encuentre una bomba eléctrica de 12 V capaz de bombear aceite vegetal al mismo caudal que las bombas originales sumergidas en el tanque, es decir, entre 200 y 300 l / h continuamente.
- las cantidades de combustible inyectado en estos motores se controlan con mucha precisión en función del flujo de aire en masa, los regímenes, el T ° de combustible, el motor y un montón de otros parámetros ... la pérdida de potencia fue bastante importante ... En un vehículo de 1T4 y solo 105cv ... Lo que es más se usa muy a menudo con un gran remolque ... Fue doloroso ...
Entonces, con una ayuda, rehicimos un mapa que corrige las cantidades inyectadas en fct del combustible T ° (porque incluso si el cálculo está configurado para aumentar ligeramente las cantidades inyectadas en fct del combustible T °, ya no sabía manejé más allá de 65 ° C o inyecté el HV a 80 °) y corregimos los avances de preinyección y los de la inyección principal (+ 3 ° aproximadamente).
Por el momento estoy corriendo con un mapa "promedio" para permitir conducir con ambos productos sin que se fume demasiado en diesel ... Pero está planeado duplicar la capacidad de la eprom de la computadora y así tener 2 mapas un cuasi stock (no me privaré de un par de torsión adicional de todos modos) y otro en el que cambiaré cuando corra en HV y que se adaptará al 100% a este producto según los diferentes parámetros combustible, aumento de antemano, mayor presión del carril para permitir una mejor pulverización y así llegar a inyectar el mismo volumen (ver un poco más ya que el pcm del hv es menor que el del GO) durante el tiempo que diesel de hecho consiste en una lata mantener un modo moderno de funcionamiento con combustible diesel y acercarse a un diesel anticuado con HV ...
Los primeros miles de KM son bastante alentadores ... El auto se comporta bien, la pareja con cargas pesadas (gran remolque lleno de escombros) es donde debería estar y el olor a fritura durante la conducción normal es relativamente limitado ... Por contra eso llego a la ciudad de la forma promedio en que es necesario volver al petróleo ... Muchos no quemados que se manifiestan por el humo azul después de una desaceleración de unos segundos ...
En resumen para mí ... Es un éxito ... todavía perfecto ... Y aún en desarrollo ...
El desarrollo elemento por elemento me llevó mucho tiempo ... Es un poco por eso que he estado un poco ausente recientemente ...
Voila ... Si le interesa al mundo, podría poner algunas fotos ...
Ya es un plan de la red hidráulica ... el clásico para los iniciados ... Aparte de los dos reguladores de presión ... Debido a que la bomba hidráulica utilizada puede empujar a 50 bares ... No hay muchos filtros diesel que admitan y incluso menos mangueras de combustible convencionales ...
- Encuentre una bomba eléctrica de 12 V capaz de bombear aceite vegetal al mismo caudal que las bombas originales sumergidas en el tanque, es decir, entre 200 y 300 l / h continuamente.
- las cantidades de combustible inyectado en estos motores se controlan con mucha precisión en función del flujo de aire en masa, los regímenes, el T ° de combustible, el motor y un montón de otros parámetros ... la pérdida de potencia fue bastante importante ... En un vehículo de 1T4 y solo 105cv ... Lo que es más se usa muy a menudo con un gran remolque ... Fue doloroso ...
Entonces, con una ayuda, rehicimos un mapa que corrige las cantidades inyectadas en fct del combustible T ° (porque incluso si el cálculo está configurado para aumentar ligeramente las cantidades inyectadas en fct del combustible T °, ya no sabía manejé más allá de 65 ° C o inyecté el HV a 80 °) y corregimos los avances de preinyección y los de la inyección principal (+ 3 ° aproximadamente).
Por el momento estoy corriendo con un mapa "promedio" para permitir conducir con ambos productos sin que se fume demasiado en diesel ... Pero está planeado duplicar la capacidad de la eprom de la computadora y así tener 2 mapas un cuasi stock (no me privaré de un par de torsión adicional de todos modos) y otro en el que cambiaré cuando corra en HV y que se adaptará al 100% a este producto según los diferentes parámetros combustible, aumento de antemano, mayor presión del carril para permitir una mejor pulverización y así llegar a inyectar el mismo volumen (ver un poco más ya que el pcm del hv es menor que el del GO) durante el tiempo que diesel de hecho consiste en una lata mantener un modo moderno de funcionamiento con combustible diesel y acercarse a un diesel anticuado con HV ...
Los primeros miles de KM son bastante alentadores ... El auto se comporta bien, la pareja con cargas pesadas (gran remolque lleno de escombros) es donde debería estar y el olor a fritura durante la conducción normal es relativamente limitado ... Por contra eso llego a la ciudad de la forma promedio en que es necesario volver al petróleo ... Muchos no quemados que se manifiestan por el humo azul después de una desaceleración de unos segundos ...
En resumen para mí ... Es un éxito ... todavía perfecto ... Y aún en desarrollo ...
El desarrollo elemento por elemento me llevó mucho tiempo ... Es un poco por eso que he estado un poco ausente recientemente ...
Voila ... Si le interesa al mundo, podría poner algunas fotos ...
Ya es un plan de la red hidráulica ... el clásico para los iniciados ... Aparte de los dos reguladores de presión ... Debido a que la bomba hidráulica utilizada puede empujar a 50 bares ... No hay muchos filtros diesel que admitan y incluso menos mangueras de combustible convencionales ...