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Es 100% renovable y neutral en CO2 ... 400L por año no es pesado, pero eso es todo ...

¿Pero no queríamos prohibir el diesel?

Audi construye planta de combustible sintético

Audi ha elegido Suiza y Aargau para establecer una planta de fabricación de combustible sintético. El e-Diesel será producido a partir de una fuente de energía renovable.

Un complejo de Audi producirá 400.000 litros de diesel sintético por año a partir de 2019. Este combustible e-Diesel, producido con energía renovable, permite que los motores convencionales funcionen como con el diesel convencional. Sin embargo, es CO2 neutral. La marca alemana ha optado por establecer esta unidad de producción en Suiza, en Aargau. Abrirá sus puertas en 2018 para producir sus primeros litros.

proceso

La electricidad es producida por una presa. Se utiliza para la electrólisis que separa el hidrógeno del oxígeno en el agua. El hidrógeno reacciona con CO2 recuperado de la atmósfera o de compuestos orgánicos para producir hidrocarburos. Estos luego se refinan en e-Diesel y cera (para otros puntos de venta industriales). Además, el exceso de calor puede ser utilizado por los hogares y las industrias circundantes.

Alternativa al combustible fósil

Con este complejo, Audi está explorando un camino cada vez más seguido por la industria automotriz y petrolera: combustible sintético CO2 neutral y "limpiado" de los componentes más dañinos de los combustibles convencionales.

https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... tique.html

No dicen cuántos kWh eléctricos se utilizarán para producir estos 400 litros de combustible ...

Enorme AMHA, creo que la eficiencia del "pozo al tanque" (aquí del medidor al tanque) debe ser inferior al 20% ... en comparación con el 85-90% de eficiencia (del medidor a la batería) de carga. un coche eléctrico.

Otro proceso similar produce etanol, lo hablamos el año pasado: https://www.econologie.com/catalyseur-n ... 2-ethanol/ allí el rendimiento anunciado fue del 60-70%, por lo que el proceso de Audi puede ser superior al 20% ... ver ...

Lea el debate que será similar: biocombustibles / catalizador nano-espiga-CO2-electricidad-agua-etanol-t14989.html

Básicamente, de hecho creo que Audi ha invertido en este proyecto para demostrar que podemos hacer Diesel "renovable" y por tanto presionar, en un contexto donde los motores diesel son el objetivo de muchas políticas, para continuar para fabricar y vender lo que realmente le hace ganar dinero: un gran diesel ...

Christophe escribió:

Esta foto data de ...... noviembre de 2014.

ver el pasado http://www.oleocene.org/phpBB3/viewtopi ... 47#p367647

Ok, esta es la planta "piloto" ... el demostrador industrial, así que ...

Christophe escribió:Enorme AMHA, creo que la eficiencia del "pozo al tanque" (aquí del medidor al tanque) debe ser inferior al 20% ... en comparación con el 85-90% de eficiencia (del medidor a la batería) de carga. un coche eléctrico.
...

multiplicar por la eficiencia del tanque al volante, o de la batería al volante ...

Para los agrocombustibles, desconfío de los cálculos que no necesariamente tienen en cuenta todos los elementos, como por ejemplo la energía de los fertilizantes, el acaparamiento de tierras, la contaminación agrícola, etc.

Mouai ... el hecho de que esta unidad esté construida por un fabricante de automóviles dice mucho ... ¿desea perpetuar un sector que va demasiado rápido al final?

Hola,
Pequeña comparación para mostrar que el diesel sintético es una idea de marketing muy ... ahumada.

Diesel sintético:
1) Electrólisis del agua: rendimiento estimado 80%
2) conversión de hidrógeno H2 en metano CH4: rendimiento estimado 80%
3) conversión de metano CH4 a diesel sintético: la comunicación de Audi explica que recuperaremos el calor. Por lo tanto, rendimiento execrable estimado: 50% máximo.
4) eficiencia de un motor diesel en condiciones normales (ciudad, carretera, autopista): significativamente menos del 30%
¡Si multiplico todos estos retornos, obtengo MENOS DEL 10% del retorno entre la electricidad y las ruedas del automóvil!
Y no cuento todo el impacto de CO2 del montón de procesos necesarios para fabricar este combustible.

Uso actual en un automóvil eléctrico:
1) eficiencia de carga de la batería: 80%
2) eficiencia del motor eléctrico: 95%
Al multiplicar, obtengo más del 70%

Conclusión, soy más de 7 veces más eficiente con los autos eléctricos que con los que usan diesel sintético.
Este proceso no irá más allá del prototipo industrial.

greg1969 escribió:Hola,
Pequeña comparación para mostrar que el diesel sintético es una idea de marketing muy ... ahumada.

Diesel sintético:
1) Electrólisis del agua: rendimiento estimado 80%
2) conversión de hidrógeno H2 en metano CH4: rendimiento estimado 80%
3) conversión de metano CH4 a diesel sintético: la comunicación de Audi explica que recuperaremos el calor. Por lo tanto, rendimiento execrable estimado: 50% máximo.
4) eficiencia de un motor diesel en condiciones normales (ciudad, carretera, autopista): significativamente menos del 30%
¡Si multiplico todos estos retornos, obtengo MENOS DEL 10% del retorno entre la electricidad y las ruedas del automóvil!
Y no cuento todo el impacto de CO2 del montón de procesos necesarios para fabricar este combustible.

Uso actual en un automóvil eléctrico:
1) eficiencia de carga de la batería: 80%
2) eficiencia del motor eléctrico: 95%
Al multiplicar, obtengo más del 70%

Conclusión, soy más de 7 veces más eficiente con los autos eléctricos que con los que usan diesel sintético.
Este proceso no irá más allá del prototipo industrial.

Los rendimientos que presta a estas diversas etapas están, de hecho, muy lejos de los rendimientos en la producción industrial, lo que hace que el proceso sea aún menos interesante.

Lo que me inquieta un poco en este tipo de investigaciones es que sabemos perfectamente cómo operar un motor diesel con aceites vegetales simplemente filtrados y purificados, y cuyo origen natural es difícil de refutar ... ¿Nos molestamos con esta compleja cadena de costosas transformaciones en términos de energía e inversión? Por supuesto, podemos discutir el principio mismo de los biocombustibles, pero sigue siendo un poco más interesante que estas "fábricas de gas".

¡Hola
de todos modos, el diésel no está muerto para mañana, todas estas ideas de políticas para eliminar todo no se mantendrán ya que planearon hacerlo fuera de su extraño mandato, todavía hay agua para pasar por debajo del puente antes de las eliminaciones y con lo que volarán los aviones que usan para caminar a nuestra costa de los que no hablan