forums de energías: sociedad, ecología y tecnologías limpias

hola,

Quiero cambiar mi 205 XRD para obtener 100% de aceite.

Quiero saber si alguien encontró en el caso, en qué modelo de automóvil, una bomba de refuerzo que contenga el golpe para llevar el aceite a la bomba de inyección (después del calentador).
Si esta bomba tiene una presión o flujo demasiado potente, ¿es la modificación la que se debe hacer (circuito paralelo)?

¿También hay calentadores en un circuito normal de un automóvil que también se pueden encontrar rotos?


gracias a ti A +

disculpa, pero no confundes GV y petróleo allí? -)

Si no fuera por la bomba de refuerzo, las bombas de gasolina no funcionan, terminan pegadas (comprobadas).
si no prueba quizás en autos japoneses como nissan etc.
¡Tengo esa faceta que valió la pena, si encuentras una que valga la pena!
para obtener información sobre D y TD, el circuito de potencia cabrurant está en ~ barras 0.3, puede montar un poco + pero no demasiado.

para el reaffeur, sin duda encontrará un "stanadyne" en visa, c15, etc ... que puede modificar revisando mi página (en el medio), yo fui el primero en hacerlo, me parece en ese momento:
http://www.nrjrealiste.fr/oil/rechauff.html

Si cometí un error, hice un cambio.

ok gracias, entonces preguntaré sobre el auto japonés
gracias

Encontré esta bomba que se ve bastante bien:

http://www.mecaoil.com/description.php? ... th=25&id=2

sí, como te sientes, nunca probé este pero las presiones parecen bien, el precio es el mismo ... no es necesario llevar el prefiltro que está marcado como "imperativamente" para la garantía, porque obstruye el bomba de aceite (igual que el otro modelo) ...

no es necesario colgarlo del prefiltro?
entonces, ¿se debe colocar la bomba después del filtro diesel?
Sin embargo, dicen que deben colocarse más cerca del tanque para evitar, creo que una altura de succión demasiado alta y unida a las caídas de presión de la manguera y el filtro de combustible causarían problemas.
tu bomba está después del filtro y no hay problema


También para diferentes presiones:

http://www.datch.fr/alimentation-pompe- ... _2417.html

incluso más barato con conexión de manguera (creo que están en la foto):

http://www.mecatechnic.com/zoom.asp?produit_ref=VC43500

sí no es necesario un prefiltro, es solo la garantía del fabricante para "proteger la bomba". lo mismo ocurre con la protección con fusible de 3A.

En mi caso, ¡es el filtro de combustible el que lo protege! 6 años que funciona sin preocupaciones ;-)

algunos, en teoría, aconsejan a la salida del tanque, pero no son verificados por la práctica / medidas ... de + no está protegido, y el cableado eléctrico se encuentra menos fácil (en el compartimento del motor antes del filtro es suficiente) conectar a la válvula solenoide de la bomba de inyección) + a menudo se coloca debajo del motor, donde pasa el viento frío.

pero haces lo que sientes si encuentras un argumento suficiente, te digo lo que hice.

El prelavado está ahí para aliviar la alimentación de la bomba de inyección, ¡lógico que lo ayude lo más cerca posible!

ok
entre la bomba (faceta) y el PI que pones de vuelta al tanque si entendí correctamente (en otro tema pantone).
¿Qué sección de manguera pusiste para el retorno del tanque?
y si el flujo de mi bomba de faceta no es lo suficientemente potente, ¿cómo hacer que el PI fuerce el paso o debe montarse en paralelo?

y por cierto mi primera lata de cosecha de aceite ahora atacaré la filtración parcial.
Creo hacer esto en un viejo cúmulo de 200 L gran reserva. De hecho, voy a cortar el cúmulo 2 / 3 y luego devolver la parte pequeña 1 / 3 para soldar en la otra. Esta parte será la etapa de filtración 5μm. luego, en la parte inferior, ponga una purga y un grifo un poco más alto que la parte inferior para que aún haya decantación.
aquí creo que no dolerá

no no no cambié nada en la línea existente!
mi motor tiene una especie de bucle pequeño ya original;
¡Acabo de poner la limpieza previa entre el filtro de combustible (fuera) y así antes del PI!
y un enfriador eléctrico antes del filtro diesel
Aumenté el calentador de mi calentador hidráulico, porque el filtro diesel instalado en la salida del agua del motor.

Estoy en monocarburación, mis inyectores están en barras de origen 175.
si los suyos son 135 en este caso, será necesario elevarlos a 180.
Comienzo en 100% oil summer y 90% winter.

¿Quieres montar un kit bi tank?
¿Cuál es la marca de su bomba de inyección, bosch? -)

usted dice que el bucle existente pero el bucle está ubicado o entre PI y la sonda de bomba, ¿verdad?
No, quiero montar para el tanque 100% de aceite
y te preocupes mi bomba es un bosch
Voy a hacer el mismo sistema de calefacción LDR que no lo encontraste mal