motor diesel que funcionan con gas
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motor diesel que funcionan con gas
Hola,
A riesgo de parecer ridículo, me atrevo a esta pregunta:
¿Es posible hacer funcionar un motor diesel con gasolina? por ejemplo butano / propano, si es así, ¿cómo?
A riesgo de parecer ridículo, me atrevo a esta pregunta:
¿Es posible hacer funcionar un motor diesel con gasolina? por ejemplo butano / propano, si es así, ¿cómo?
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es bastante posible y se llama "dual fuel" en inglés. El diesel se usa principalmente para arrancar, luego cambiamos a gas. La ventaja es que hay menos contaminación que con el diésel.
Ahora, esto requiere tener dos tanques (más espacio, más peso), para gestionar adecuadamente el almacenamiento y la distribución de gas (pero esto ya existe con el GLP y funciona muy bien).
Nos ganamos la contaminación y el precio (temporalmente, porque el gas está indexado al precio del petróleo y está subiendo). Pierde rendimiento, porque el diesel es líder en términos de MJ / l.
Ahora, esto requiere tener dos tanques (más espacio, más peso), para gestionar adecuadamente el almacenamiento y la distribución de gas (pero esto ya existe con el GLP y funciona muy bien).
Nos ganamos la contaminación y el precio (temporalmente, porque el gas está indexado al precio del petróleo y está subiendo). Pierde rendimiento, porque el diesel es líder en términos de MJ / l.
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optimización, el ahorro de energía
http://www.avel-vor.fr
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hablamos de eso aquí
http://www.ch-forschung.ch/index.php?artid=26
Aquí también (hablamos sobre los problemas de incautación de los inyectores)
http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=149771
http://www.ch-forschung.ch/index.php?artid=26
Aquí también (hablamos sobre los problemas de incautación de los inyectores)
http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=149771
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Hola a todos
http://www.ch-forschung.ch/index.php?artid=26
Un uso interesante del biogás.
A+
por fin ... lejustemilieu me duplicaron ...
Título del documento / Título del documento
Modelado termodinámico de la combustión de GLP en motores de combustible dual logo CNRS logo INIST Accueil / Home Imprimer / Print Contact / Contact Bookmark and Share Mendeley.
Autor (es) / Autor (es)
BILCAN A. (1); CORRETH O. (1); TAZEROUT M. (1); RAMESH A. (2);
Afiliación (es) del autor (es) / Autor (es) Afiliación (es)
(1) Ecole des Mines de Nantes, FRANCIA
(2) Instituto Indio de Tecnología Madras, INDIA
Resumen
Los motores de combustible dual son motores diesel modificados y alimentados por dos combustibles que se queman simultáneamente en la cámara de combustión: un combustible gaseoso, difícil de encender por encendido controlado y un combustible líquido con buenas cualidades de autoencendido, llamado combustible piloto. . El rendimiento del motor es comparable al de los motores diesel, sin embargo, el nivel de emisiones contaminantes es menor.
Se ha desarrollado un nuevo procedimiento para modelar la combustión en un motor de combustible dual (GLP + gasóleo) basado en resultados experimentales en colaboración con el Instituto Indio de Tecnología de Madrás. Es un motor monocilíndrico refrigerado por aire que funciona a carga parcial para diferentes riquezas de la mezcla de aire-GLP absorbida, con una cantidad variable de combustible piloto. El procedimiento se enfoca primero en el retraso del encendido y luego en la ley de combustión. La liberación de calor está completamente modelada y el error permanece por debajo del 10%.
http://www.ch-forschung.ch/index.php?artid=26
Un uso interesante del biogás.
A+
por fin ... lejustemilieu me duplicaron ...
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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eso es bueno !
si no solo desde un punto de vista práctico / técnico, un cilindro de gas con una manguera (creo que escuché que sin regulador es mejor) que se sumerge directamente en el conducto de aire del vehículo:
experiencia con el vehículo al ralentí, el gas inyectado "en la salida de aire del vehículo aumenta la velocidad ;-)
si no solo desde un punto de vista práctico / técnico, un cilindro de gas con una manguera (creo que escuché que sin regulador es mejor) que se sumerge directamente en el conducto de aire del vehículo:
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jonule escribió:eso es bueno !
si no solo desde un punto de vista práctico / técnico, un cilindro de gas con una manguera (creo que escuché que sin regulador es mejor) que se sumerge directamente en el conducto de aire del vehículo:
experiencia con el vehículo al ralentí, el gas inyectado "en la salida de aire del vehículo aumenta la velocidad ;-)
Más precisiones por favor
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jonule escribió:si no solo desde un punto de vista práctico / técnico, un cilindro de gas con una manguera (creo que escuché que sin regulador es mejor) que se sumerge directamente en el conducto de aire del vehículo:
experiencia con el vehículo al ralentí, el gas inyectado "en la salida de aire del vehículo aumenta la velocidad ;-)
Ya lo había pensado. Pero si por alguna razón X o Y, tienes un recuerdo de la botella ...
Solo un montaje en las reglas del arte puede ser seguro. Y un ajuste en las reglas del arte debería estar alrededor del 2000 / 3000 € (pregunté a TopGas, lo hicieron y me dijeron que era un poco más caro que una gasolina, ya salió) tomado), pero con la bonificación del estado, patati patata ...
Para más información, ya había iniciado una publicación AQUÍ. Tenga en cuenta que la solución 100% GPL no es posible con motores diesel (sin modificaciones del motor). Se necesita un mínimo de 25% de diesel para autoencendido. Y se hace bien con gas natural (GNC).
También había publicado en el forum FievezGPL. Pero son bastante a prueba de diesel, por lo que es difícil iniciar un cable sobre él.
Dernière édition par abyssin3 el 19 / 07 / 08, 19: 43, 1 editado una vez.
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PD: Si quieres encontrar especialistas en GLP que transformen los motores diesel, buena suerte.
Lo primero que te dicen es: "no, con los diesel, no es posible".
Cuando amablemente les explicaste que si (y si te las arreglaste para convencerlos), la segunda respuesta es un poco como: Hmmmon hummmum hmooooh, no, pero no hacemos eso.
En claro, a ellos no les importa. En Francia, el GLP es un punto de venta para los ecologistas que prefieren la gasolina, por lo que no se puede hacer con el diesel. Y dado que ya es muy rentable como negocio (hasta 4000 € la instalación), no necesitan expandirse. Con algunas excepciones.
Lo primero que te dicen es: "no, con los diesel, no es posible".
Cuando amablemente les explicaste que si (y si te las arreglaste para convencerlos), la segunda respuesta es un poco como: Hmmmon hummmum hmooooh, no, pero no hacemos eso.
En claro, a ellos no les importa. En Francia, el GLP es un punto de venta para los ecologistas que prefieren la gasolina, por lo que no se puede hacer con el diesel. Y dado que ya es muy rentable como negocio (hasta 4000 € la instalación), no necesitan expandirse. Con algunas excepciones.
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