Pantone y etanol puro

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Pantone y etanol puro




por enzo20134 » 28/10/10, 15:26

Hola,

Me preguntaba tal vez una pregunta estúpida.
El etanol puro llamado E100 contiene una pequeña parte de agua hasta el 4%.
¿No podríamos entonces imaginarnos usando el E100 como combustible y como "agua" para un motor de etanol pantonizado?
¿Alguien ha probado la experiencia?
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por elefante » 28/10/10, 18:34

¿El agua, perfectamente miscible con alcohol, precipitará o no en presencia de fueloil o gasolina?
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por Christophe » 28/10/10, 18:40

No entendí bien la idea, pero no creo que quiera usar gasolina con etanol sino etanol puro que contenga hasta un 4% de agua y, por lo tanto, no agua de dopaje adicional.

De hecho, el efecto del dopaje con agua se vería atenuado por la presencia de esta agua; sería por tanto un dopaje "interno" como aquasol o gecam (diesel blanco): https://www.econologie.com/forums/carte-de-l ... t5978.html
https://www.econologie.com/forums/le-gasoil- ... t1234.html

Pero, no creo que existan en el mercado en nuestras instalaciones que funcionen, de forma duradera, con etanol puro ... ¿si? Por otro lado seguramente hay en Brasil ... gran usuario de etanol ...
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por chatelot16 » 28/10/10, 22:27

cualquier motor de gasolina con carburador convencional funciona con etanol: es suficiente para agrandar un poco la boquilla ...

para mí es incluso un medio de desarrollo: si un motor funciona mejor con un poco de etanol en la gasolina, es una señal de que su combustible hace una mezcla demasiado rica ... que mejora con metanol

Tengo una moto que funcionó mal en gasolina: con etanol E85 funciona impecable: es simplemente una boquilla y una aguja ligeramente gastadas

en la misma moto un día cometí un error, puse agua en el tanque de gasolina en lugar del tanque del radiador ... se digirió con una caída de potencia pero sin falla
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por Christophe » 28/10/10, 23:59

chatelot16 escribió:cualquier motor de gasolina con carburador convencional funciona con etanol: es suficiente para agrandar un poco la boquilla ...


Eso es lo que yo también pensaba ... antes. Sí, funcionará, pero ¿con qué fiabilidad?

Los vehículos de combustible flexible de los fabricantes tienen muchas partes específicas: válvulas, asientos, segmentos ... No es por nada.
Hablamos de ello con un motor explotado hace años en No sé qué tema ...
https://www.econologie.com/forums/search.php

Para su moto, tiene suerte, porque la mayoría de los fabricantes desaconsejan formalmente el uso de E85 a pesar del aumento de octano ...

El etanol es como el aceite puro: funciona, pero la fiabilidad del motor puede ser fuertemente cuestionada ... Y montando un kit pseudo electrónico a 400 €, estoy lejos de estar convencido de que esto es suficiente para proteger el motor ...
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Re: Pantone y etanol puro




por Flytox » 29/10/10, 12:12

enzo20134 escribió:Hola,

Me preguntaba tal vez una pregunta estúpida.
El etanol puro llamado E100 contiene una pequeña parte de agua hasta el 4%.
¿No podríamos entonces imaginarnos usando el E100 como combustible y como "agua" para un motor de etanol pantonizado?
¿Alguien ha probado la experiencia?


No es una pregunta estúpida, pero es un buen tema para la reflexión. 8) Hay muchos conjuntos posibles. En el caso de solo aumentar la proporción de agua en el E100, si se trata de un motor optimizado para etanol, debería aceptar relativamente bien aumentar la proporción de agua.

Dependiendo de si el E100 se inyecta en la entrada o en la cámara de combustión, esto debe afectar la riqueza de la mezcla y posiblemente causar una pequeña pérdida de potencia, porque la proporción de oxígeno disponible o la cantidad de combustible inyectado puede variar. Sería interesante saber cuánta agua se puede alcanzar mejorando la contaminación. (4% de agua ya me parece importante).

En un ensamblaje donde la carga de combustible pasará a través de un reactor
Pantone ... ?????? André ayuda! : Mrgreen:
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por Christophe » 29/10/10, 12:15

Christophe escribió:Los vehículos de combustible flexible de los fabricantes tienen muchas partes específicas: válvulas, asientos, segmentos ... No es por nada.
Hablamos de ello con un motor explotado hace años en No sé qué tema ...
https://www.econologie.com/forums/search.php


encontrado: https://www.econologie.com/e85-superetha ... -3467.html

Imagen

Incluso los pistones son específicos ... ciertamente no es por nada ...

Hay bastantes temas antiguos que hablan sobre kits de conversión, que incluyen: https://www.econologie.com/forums/kit-ethano ... t4609.html
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por chatelot16 » 29/10/10, 12:52

de todos modos, cuando veo un dibujo de motor con pistones tan planos, es un motor frágil que se descompondrá en el más mínimo inicio de desgaste ...

Me recuerda la transición al GLP en un momento en que muchos motores tenían válvulas en asuntos económicos que solo se mantenían gracias al plomo: era una lista completa de autos que no se operaban con GLP

mi pequeño motor para generador de diseño antiguo como el bernard w110 y w122 funcionó muy bien con lpg

Hice que el LPG ejecutara un Honda GX160 (árbol de levas en la cabeza coronada con muesca en el cárter de aceite) las válvulas se usan a cualquier velocidad

desde que ejecuto GLP o etanol del generador chino y aguanta

un bergantín de 5.5 hp y straton intek trabajó durante mucho tiempo también en GLP sin problema
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por Flytox » 29/10/10, 13:56

chatelot16 escribió:de todos modos, cuando veo un dibujo de motor con pistones tan planos, es un motor frágil que se descompondrá en el más mínimo inicio de desgaste ...


¿Cómo se establece el vínculo entre el pistón plano y la ruptura y el desgaste prematuro? : Shock:
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por chatelot16 » 29/10/10, 14:29

un pistón real con una altura al menos igual al diámetro funciona durante mucho tiempo

si es demasiado plano, la longitud de la guía es demasiado pequeña, el menor par de vuelco debido a una explosión asimétrica ejercerá más fuerza sobre el faldón e incluso puede arquearse

Bueno, en este tipo de pistón plano es más ligero, reduce la altura del cilindro, por lo tanto, reduce el peso de todo el motor: es una buena solución para el motor de carreras cuyo objetivo no es hacer 300 000 km

una altura normal del pistón también permite un buen contacto térmico del pistón con la parte inferior del cilindro y, por lo tanto, limita su temperatura: con un pistón que es demasiado corto, el más mínimo sobrecalentamiento será un desastre: por lo tanto, estoy de acuerdo: con este tipo de motor es importante no cambiar el combustible

Cuando dije que cualquier motor de gasolina podía funcionar con etanol, pensé en el viejo motor que sé que lamentablemente olvidé del demasiado frágil.
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