forums de energías: sociedad, ecología y tecnologías limpias

Hola a todos,

Estoy volviendo a hacer pantone en un bmw tds diesel (motor M51 (525 - 325 tds, cilindros 6, inyectores 1 pilotados)), que no he hecho desde 2009 al por mayor.

Así que quiero ponerme al día y antes de entrar en la adaptación de este motor y notar que ahora algunos acoplan el sistema venturi con el pantone, ¿mejora la eficiencia según usted?

Por otro lado, al no haber utilizado este sistema a largo plazo, muchas veces me he preguntado si la adición de este gas hidrógeno inestable (así es como Kevin, una persona bastante conocida en este campo) había "entrenado" (en ese momento y en su nivel de conocimiento en ese momento)
(Inestable porque cuando pones este gas en la botella, se vuelve a condensar y se convierte en agua, según sus palabras).

en resumen si la adición de este gas hidrógeno, que mejora la explosión (o autoencendido si lo prefiere) si puedo decir, no utilizó demasiado el motor diesel.
Por supuesto, hay una depreciación si ya reducimos el nivel de contaminación (imbrulé) y si hacemos un ahorro sustancial o parcial (3 15% en promedio decimos, pero ciertamente hay retornos más precisos) c ya no está mal porque también es (y sobre todo) un acto político y ecológico (ya que normalmente está prohibido (jurisprudencia existente - grenelle del medio ambiente - policía 21 - ciudad limpia, reciclaje, en resumen) ) En comparación con un motor de combustión interna.

De hecho, el uso de la inyección de gas hidro me hace pensar más en el gasificador, GLP, etanol, etc. ... como un sustituto de la gasolina o el súper.

Estoy equipado (TIG), conozco el diagrama, tengo un poco de experiencia y cierta familiarización, incluso organicé (gracias a Kévin, amigos y cierto descuido "socioeconómico") una conferencia sobre el sistema pantone (en 2007) así como una instalación completa y (+ unos días para los más atrevidos) adaptación en 5-6 coches (2Cv, golf II con motor golf III TD - renault 19 D, clio fase 1 gasolina y olvido algunos otros)
Luego, después de que el grupo de personas se separó, la vida continuó y recurrí al uso de aceite reciclado (HVP - HVB :: golf II D o TD) y me mudé ... (quería unir los dos sistemas).

Ahora vuelvo a ello, voy a preparar algunos bits de información aguas arriba y estoy tomando todos los consejos :-)

Perdón por haber sido un poco largo.

Buena suerte a todos y muchas gracias al fundador del sitio (Marc Christophe, creo) y a todos los demás y participantes y usuarios del sitio.

Una última cosa: la retroadaptación o el vapocracking se usa para mí durante algunos años en motores diesel recientes con algunas ligeras diferencias en los objetivos (principalmente contaminación), por los fabricantes de automóviles (motores FAP, por ejemplo) y movimiento azul en los camiones pesados. .
Lo que ahora, en mi opinión, el sistema pantone y agudo, HHO, etc., hace que los hechos sean ligeramente divertidos.

Así que "foutag **** boca si puedo decirlo (perdón por la expresión popular).

Hola jrneco, bienvenido.

jrneco escribió:Así que quiero ponerme al día y antes de entrar en la adaptación de este motor y notar que ahora algunos acoplan el sistema venturi con el pantone, ¿mejora la eficiencia según usted?

Para "estimular" la aspiración de gases / vapores etc ... es una buena solución.

Por otro lado, al no haber utilizado este sistema a largo plazo, muchas veces me he preguntado si la adición de este gas hidrógeno inestable (así es como Kevin, una persona bastante conocida en este campo) había "entrenado" (en ese momento y en su nivel de conocimiento en ese momento)

El hidrógeno se enciende muy fácilmente, pero no es más inestable que cualquier otra cosa. Son más bien las "condiciones" / instalaciones en el entorno de su motor las que deben haber sido inestables.

(Inestable porque cuando pones este gas en la botella, se vuelve a condensar y se convierte en agua, según sus palabras).

No, el hidrógeno solo se condensa a temperaturas muy, muy bajas, más bien debe ser el vapor de agua contenido en los gases que se han condensado en su botella.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Hydrog%C3%A8ne_liquide

El hidrógeno líquido es el dihidrógeno enfriado por debajo de su punto de rocío, es decir, 20,28 K1 (-252,87 ° C) a presión atmosférica (101 325 Pa).

en resumen si la adición de este gas hidrógeno, que mejora la explosión (o autoencendido si lo prefiere) si puedo decir, no utilizó demasiado el motor diesel.

La longevidad depende de la realización y el desarrollo del motor modificado. Si haces algo, puedes esperar lo peor. Finalmente, todavía no he encontrado usuarios creíbles de Internet que describan los principales problemas de longevidad directamente relacionados con el uso de hidrógeno.

Estoy equipado (TIG), conozco el diagrama, tengo un poco de experiencia y cierta familiarización, incluso organicé (gracias a Kévin, amigos y cierto descuido "socioeconómico") una conferencia sobre el sistema pantone (en 2007) así como una instalación completa y (+ unos días para los más atrevidos) adaptación en 5-6 coches (2Cv, golf II con motor golf III TD - renault 19 D, clio fase 1 gasolina y olvido algunos otros)

¿Estás hablando de Pantone "puro" o Pantone Gillier?
Podrá documentar, con fotografías levantadas de la consola, etc.

.... y recurrí al uso de aceite reciclado (HVP - HVB :: golf II D o TD) y me mudé ... ( Quería unir los dos sistemas ).

Chui seguro que es una buena forma técnica, para descarbonizar, limitar el hollín y los NOx .... "simplemente" en el mismo molino ....

Ahora vuelvo a ello, voy a preparar algunos bits de información aguas arriba y estoy tomando todos los consejos :-)

Estaremos encantados de intentar ayudarte.

A+

Súper y muchas gracias Flytox por la velocidad y claridad de sus respuestas, me ahorra un tiempo precioso y me anima a recurrir siempre a explicaciones más racionales y científicas.

De memoria, el sistema en el que me formé sería el sistema Gillier Pantone (en realidad al pensar que no reutilizamos una parte de los gases embrionados para reinyectar en el circuito (corrígeme si estoy equivocado, viviría menos estúpido por favor), Es por eso que se llamaba (estaba en los Alpes altos, pantone G +, supongo que más gill, corto.

Para las devoluciones, fotos y documentos, será necesario rehacer la arqueología en los datos (sé que es una pena perder este tipo de comentarios de experiencia), pero aparentemente puedo encontrar algunas fotos de montajes en mi antiguo sitio web, es posible que tenga que hacer una lámpara de servidor para recuperar datos e imágenes (los nombres de los artículos y las imágenes son oscuros), me apegaría al jugo. (De hecho, acabo de encontrarlo, pero tengo que ordenar y tener sentido).

He guardado q diagramas, reactores únicos, bi-reactores, tri-reactores, vapo, goteo, en resumen qq elementos básicos, pero eso me parece que no podría aportar mucho, dada la madurez de los proyectos creados en esto forum y la forma en que me respondiste ¡Ahí está el endanche ché chur!

Todo lo que tengo para mí son las herramientas, mi auto y el hecho de que lo hice, ahora dudo que haya trabajo y aventura. No dejo cero, pero ... afortunadamente tengo amigos mecánicos, reales, que trato de convertir, jeje ...

Espero no haberme decepcionado demasiado con mis respuestas, pero vuelvo al juego, ¡gracias por el aliento!

Si :-)

ps: intentaría ser más preciso y a medida que mi memoria resurgió ;-)

jrneco escribió:De memoria, el sistema en el que me formé sería el sistema Gillier Pantone (en realidad al pensar que no reutilizamos una parte de los gases embrionados para reinyectar en el circuito (corrígeme si estoy equivocado, viviría menos estúpido por favor), Es por eso que se llamaba (estaba en los Alpes altos, pantone G +, supongo que más gill, corto.

Para ser precisos, el Gillier Pantone funciona con agua en forma (líquido / vapor / niebla) y aire y / o gases de escape, todo en varias proporciones.
El Pantone "puro", hace vapo_craquing con cualquier combustible, a menudo en lugar del carburador. Mucho más adecuado para motores de velocidad fija que para motores de vehículos de velocidad variable.

He mantenido algunos esquemas, motores de chorro único, birreactores, tri-reactores, el vapo, el goteo, en resumen qq elementos básicos, pero que me parece podría no traer mucho, dada la madurez de los proyectos creados en este forum y la forma en que me respondiste ¡Ahí está el endanche ché chur!

Los experimentadores a menudo tienen ideas, desde "cualquier cosa" hasta "no tan nueva", incluyendo "jugables" o "geniales", a veces tan tontas como granuladas. . El principio o la implementación puede ser más o menos "difícil", acertada, muy bien pensada .... e incluso si es completa, puedes adquirir una experiencia, profundizar tus conocimientos sobre el tema, y ​​en algún lugar, avanzar el schimblick para todos.

A+

Hola la compañia ...

No olvidé mi publicación, muy ocupada (en movimiento), y no tuve tiempo de hacer mi lámpara web srv para reutilizar mis artículos relacionados con los ensamblajes pantone a los que había aludido, sin embargo, pude hacerlo. encontrarlos y en caso de no utilizarlos correctamente, a modo de espera pondré algunos de ellos. Básicamente se trata de un curso de formación que montamos gillier pantone sobre vehículos qq que había organizado con amigos y el sieur Kévin ... está especialmente el montaje del deuche, pero en una foto reconoceremos qq otros modelos de vehículos en proceso de "pantonización" aquí hay pues algunos mientras yo encuentro los otros (espero). gracias por su comprensión.

PD: Viviría (si me lo permiten) esta publicación durante un cierto período, evolucionará lenta pero seguramente. No me comprometo.
ps2: fotos en el desorden, lo siento.
ps3: lo siento, no tener una cuenta de "imágenes de sitios web" no puedo poner las fotos en cada estación de trabajo en paquetes de 5 ...

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