Hola Pitmix, André y los demás.
Aparentemente mi mensaje de ayer se perdió, no entendí por qué. Tuve que hacer la pelota con un comando?
Es bueno interesarte en mi esquema.
Alguna información, para tratar de ser más claro:
La idea básica es hacer que un GV sea lo más sensible posible, 'capaz' de seguir las necesidades del motor cuando la carga varía. Así que elegí un volumen de agua para calentar bajo (1 / 4 1 / 2 litro?).
Para mejorar aún más la reactividad, el GV consiste en tubos de cobre 4 6 / 8 mm directamente soldados, en el manillar de escape. (El área de calentamiento es muy grande en comparación con el volumen de agua calentada). Finalmente, el agua que llega al SG se precalienta con una derivación del circuito de enfriamiento. (70 °?)
Cuando el automóvil vuelve al ralentí, la temperatura de la piel del escape desciende a <100 ° en solo unos segundos. Por lo tanto, hay muy pocas calorías disponibles para evaporar el agua en el SG. Entonces, si el agua ya está caliente, mantendremos la producción de vapor 'un poco más'. El agua caliente es más fácil de evaporar que el agua fría).
Idealmente, cuando la carga es media o alta, el agua se vaporiza casi instantáneamente al ingresar al VG y el volumen de agua en las tuberías es muy bajo y, por lo tanto, la respuesta es 'instantánea' a los ajustes de control de flujo. agua. (Si lo hace, no estoy diciendo conn .....)
Para el ciclón, en mis pruebas preliminares, calenté mis tubos de cobre 6 / 8 mm mediante moldeo por soplado más o menos "abruptamente" con agua. Por otro lado, a menudo sale una violenta bocanada de vapor que lo lleva lleno de grandes gotas de agua. Esta operación me pareció demasiado inestable y me pareció importante no enviar nunca agua en 'paquete' en el motor.
Una anécdota, vi un motor diesel con la junta de la culata que orinó el agua de enfriamiento en la cámara de combustión (durante demasiado tiempo). Como resultado, una recámara plagada de docenas de agujeros (detonación) con una apariencia de mousse de chocolate amable pero una recámara más indigesta y pistón muerto.
André, estoy de acuerdo contigo, podría haberlo hecho mucho más simple y no tengo ninguna garantía de que mi edición funcione (especialmente la primera vez). Pero el placer de la mecánica no cuenta ... Por el momento, el lugar y el equipo para poner todo en foco, creo que no estarían mejor que los demás.
Leyenda: Voltaje descendente, Parte superior del GV, Canales 3 de la válvula solenoide, Ensamblaje de entrada con ciclón, Diagrama eléctrico.
(Sin formación de electricista ... espero que funcione)
Pregunta: ¿Es necesario temer que el resonador de admisión condense mucha agua y me cause problemas? ¿Es necesario realizar una purga o el paso del aire es lo suficientemente energético como para eliminar el agua a medida que se condensa?
Pitmix, su montaje con nivel constante y bomba de limpiaparabrisas, ¿le pasa desactivar 'sin razón'? El mío lleva burbujas de vez en cuando. ¿La bomba puede funcionar horizontalmente?
Buena mecanica
Econológicamente tuyo
Flytox