equipo de Cahors Ayuntamiento en un dopaje agua Diesel 306

Las modificaciones y cambios a los motores, las experiencias, hallazgos e ideas.
Christophe
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equipo de Cahors Ayuntamiento en un dopaje agua Diesel 306




por Christophe » 21/08/09, 16:21

Un Alcalde tiene un coche dopado con agua de principio 2008 y yo ni siquiera era consciente de! He aquí una explicación de correo que debería atraer a una gran cantidad de defensor del dopaje en el agua! (Pb2488 usted debe tomar una hoja ...). Pongo algunos comentarios en cursiva y negrita las cosas más importantes ...

Mi nombre es Alexander Tornel. Soy empleado en el ayuntamiento de Cahors a la financiación. Soy un pragmático. En casa, 1 1 2 + siempre han dado.

Cuando leí los primeros textos sobre el dopaje acuático (no me gusta para nada esta expresión de "dopaje" marcada con una idea negativa), era bastante escéptico. Fue a principios de 2002. Sin embargo, no me detuve en esta primera impresión porque a menudo se mencionaban antiguas patentes relacionadas con el mundo del automóvil.

(Se me olvidó decir que soy un gran-y la palabra es débilmente apasionado del automóvil y de la historia)

por tanto, he descubierto y estudiado decenas de patentes más o menos se aproximan al principio de dopaje agua, leer docenas de más o menos felices experiencias informes de los inventores y otros manitas con talento, leer cientos de páginas disponibles en la red.

Hago mi propia opinión y que quería sobre todo para evitar seguir ciegamente las ovejas que se acaban de escupir un poco de baba otras ovejas que no han tomado la molestia de estudiar el concepto. (Y Dios sabe que encontramos muchas ovejas de la Red!)

Por supuesto, he leído, entre otras cosas, los experimentos de Jean Louis Naudin, las páginas simples y limpias pero muy efectivas del grupo de "reacción directa" y seguí algunas forums incluidos los de economia del Sr. Martz (Hey que es nosotros los chicos !!)

No hay magia al dopaje con agua. No es ciencia. Un punto es todo.

2007 final, yo era capaz de convencer al alcalde en el momento del proyecto de prueba.
No hace falta decir que los funcionarios electos más me llevaron para un dulce locura. Sé que algunas personas estaban en contra de ella. "No fue grave, la gran cosa, si ha funcionado lo sabríamos, etc, etc. "

Poco importa. El primer magistrado de la ciudad me ha apoyado. Y gracias a él, el proyecto se ha hecho.

Entré en contacto con la asociación Alexander Gregory La piedra angular para el montaje Propuso parecía más exitoso y más reflexivo en términos de eficacia y seguridad para el motor. La ciudad de Vitry-sur-Orne también había utilizado su conocimiento y experiencia en esta área. (mas información: dopaje en Vitry)

Enero 2008, que reunió a un equipo de tres técnicos
querido participar en esta experiencia: el jefe del taller mecánico y dos soldaduras especialistas y trabajos delicados. A continuación, una función Peugeot diesel 306 1998 nos fue asignado para el experimento.

En los días cuatro y medio, podríamos entender el principio de dopaje agua y equipar el 306.

Los primeros resultados, positivo, no se hacen esperar. Encontramos los resultados habituales: 25% de reducción de consumo de combustible y reducción de 70% de las emisiones contaminantes.

Hoy en día, Agosto 2009, este vehículo está todavía en movimiento. Es una de
vehículos en movimiento poste y se utiliza a diario.

¿Qué hemos deducido de esta experiencia? ¿Qué pasa con el dopaje agua?

La idea es buena. El principio es muy válida. No son reales
ahorro de combustible. Hay una reducción real de la contaminación.

El sistema es efectivo cuando el motor está caliente. Lo mejor es instalarlo cuando se sabe que va a montar al día durante diez minutos y el sistema de escape se calentará.

No hay necesidad de una instalación si se utiliza el coche sólo para obtener sus metros pan 500: el sistema no tiene tiempo para calentarse y admitir que el caminar, se siente bien y en este caso, es decir, es mejor para el medio ambiente!

El sistema funciona sin "impuestos al carbono" añadidos que dan una conciencia tranquila a quienes continúan contaminando. No es hipócrita y no usa productos peligrosos.

Si desea saber más acerca de nuestra operación, le sugiero que vaya a visitar el sitio Quercy Energía. Va a encontrar registros completos realizados por la ciudad de Cahors y Quercy Energía que también era un socio en esta aventura.
(aquí está la página en cuestión)

Si quieres más información, escríbenos!

Merci.

El Sr. Martz, gracias de nuevo por el maravilloso trabajo que haces durante unos años (Gracias, ca es alentador!)

Si quieres preguntarme detalles, por favor!

Esperamos oír de usted.

Alexander Tornel


b) los documentos 3 para descargar

- El dopaje con agua a la ciudad de Cahors, folleto de presentación (Páginas 2)
- Resultados y análisis sobre el agua diesel 306 Cahors dopado (Páginas 12)
- completar la documentación técnica: agua Peugeot 306 dopado (Páginas 56)

Más información técnica:
fuente

La ciudad de Cahors - DOPAJE EN EL MOTOR DE AGUA

2008 enero, funcionarios municipales de la ciudad de Cahors y un técnico Quercy Energías, experimentar durante el entrenamiento, un proceso atípico "dopaje motores de agua."

Imagen

El objetivo de la formación: adaptar un vehículo municipal, Diesel 306 el método de ".A técnica motores de dopaje agua 'sigue siendo poco común, pero cuya existencia se conoce todavía durante mucho tiempo gracias a los experimentos Paul PANTONE (inventor / titular de la patente). Entrenamiento que es parte del programa de acción de la agenda local de 21 dirigido por la ciudad de Cahors. Después de un año de los resultados de explotación son muy concluyentes ...

Imagen

El principio observado es una optimización del rendimiento del motor: se aprovecha el calor que normalmente se pierde de escape para transformar el gas en agua de tipo vapor "vue_de_dessus_du_moteur.jpgplasma" que se inyecta entonces en el cámaras de combustión del motor en la toma de aire. Esto da una mejora de balance de energía del motor al tiempo que reduce su desgaste, su consumo y las emisiones.

Se han encontrado resultados de las observaciones del personal técnico municipal:

Después de 1 año de funcionamiento: 25% menos de consumo y 70% de las emisiones de escape evitarse!
Increíble que este sistema es todavía tan confidencial! Todo el mundo puede sugerir su propia explicación, comenzando con una fuerte influencia del lobby del petróleo o nucleares, y en segundo lugar una timidez de los automovilistas que experimentan todos el mismo sistema en prototipos.


En un contexto de crisis energética, este tipo de operación es una fuerte señal enviada al público, los fabricantes de automóviles y es cierto interés en el medio ambiente, el ahorro financiero generados, por lo que el municipio pretende continuar Los estudios de este enfoque.


No estoy seguro es confidencial, las pruebas para este Renault patente en la inyección de agua que plantea mencionó recientemente en este tema... Parece que en Quercy, tenían información sobre algunos experimentos?
Dernière édition par Christophe el 16 / 05 / 13, 10: 24, 2 editado una vez.
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por Christophe » 21/08/09, 16:59

Aquí hay más información:

a) Un diagrama agradable del conjunto

Hay un truco para ajustar el flujo con "booster" y "depresor", por otro lado el carburador en un diesel no entiendo?

Imagen

b) los documentos 3 para descargar

- El dopaje con agua a la ciudad de Cahors, folleto de presentación (Páginas 2)
- Resultados y análisis sobre el agua diesel 306 Cahors dopado (Páginas 12)
- completar la documentación técnica: agua Peugeot 306 dopado (Páginas 56)

Insto a los aficionados por el dopaje de leer estos detalles en los documentos, porque hay nuevos elementos!
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Andre
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por Andre » 21/08/09, 17:27

¡Hola
hermosa montaje

Planificar
audesus de montaje del motor de gasolina de entrada del carburador

Lo mismo se aplica en el montaje de un diesel ..

Lo original es órgano de seguridad para recuperar las gotas de agua

precalienta la entrada del mezclador de aire y el reactor de vapor
la dosificación de aire de vapor se calibra a través de una boquilla y también proporciona algunas de extracción de vapor en SGS

En este punto, es necesario medir una temperatura de reactor justo antes de entrar un calentamiento excesivo del aire desde el compresor de refuerzo no se avantgeuse.

En uso, el tanque es una constante que requiere un poco de limpieza (que he sustituido por un pequeño tanque eléctrico con control de nivel)

André
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por Christophe » 21/08/09, 18:12

André Sí, es un procedimiento específico, lea la página 9 12 de las páginas del documento que he leído y por lo tanto aquí están los fundamentos: https://www.econologie.com/mairie-de-cah ... -4127.html
El autor podría haber mencionado mi nombre es econology porque la historia es casi un copiar / pegar de algún sitio del pasaje (incluyendo en esta página explicaciones e hipótesis)

Hemos encontrado que el vapor se genera en forma inmediata cada impulso también.
El agua de condensación se rechaza: el órgano de seguridad del sistema operativo funciona perfectamente.
En efecto, este pequeño dispositivo evita un chorro directo de agua en su forma líquida en la cámara de combustión y por lo tanto evita el desgaste prematuro de la cabeza del pistón.


Parece que el motor emitir menos ruido.


Opacidad "dinámica":

Antes de instalar el sistema: K promedio: 0,23 1-m
Después de instalar el sistema: K promedio: 0,07 1-m
Una reducción de la contaminación 69,565%


Resultados.

En marzo de 30 2009, después de más de un año de pruebas, los resultados observados son:
- Disminución del consumo medio de combustible 25% estabilizado: L de 7,42 / 100, 5,57 descienden a L / 100.
- Reducir la opacidad de los humos (debido a la no quemada) casi 70%.

El consumo de agua es de aproximadamente cl 30 100 a kilómetros.


(Muy bajo como agua Conso pero si eso es suficiente ...)

Además, el agua de lluvia, ligeramente ácido, evita la escala del sistema y permite una mejor conductividad del agua.


¿Qué hemos observado?

Durante este período de prueba, los conductores utilizan este 306 modificado para viajes de negocios pequeños en la ciudad y los alrededores (Servicio de Agua y Saneamiento). Otros han hecho largos viajes de una sola vez (administrativas y Servicios Técnicos).

El sistema es aún más eficaz cuando el vehículo alcanza una velocidad sostenida y constante del motor.

De hecho, la cámara de reacción se calienta más rápidamente y se mantiene a una temperatura alta. El vapor se produce con regularidad y de forma continua. El impacto ambiental es real y la economía de combustible totalmente reconocida.


Otro problema técnico camiones estudiadas (el más nuevo o reciente) están equipadas con un sistema llamado intercooler. Este proceso de enfriamiento de gas conducido a las cámaras de combustión provoca un problema importante: el vapor se condensa y microgotas de agua finalmente perforar las cabezas de los pistones.


No totalmente de acuerdo ... intercooler baja la temperatura, pero está lejos de alcanzar el punto de rocío! Si entra agua o niebla en el aire se condensa también (que no duele dmg).

De lo contrario, me gusta la conclusión final!
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Andre
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por Andre » 21/08/09, 19:08

¡Hola
Mi equipo tiene problemas tiene downloaded'd intentarlo más tarde soiré para leer todos sus archivos
Yo sólo alcancé a ver un archivo ..

En mi caso, cada vez que intento diminer consomation agua no he tenido buenos resultados
Ideme vapor cuando la relación es demasiado grande, es preferible más aire demasiado vapor (supongo que trataron varios boquilla)

Para consomation de litros de gasóleo 6 me lleva 1, 2 litros de agua para tener un buen rendimiento (Puedo seguir sin ahogarse reactor litros 1,8 sin guardar)

El Inglés o si (desactivado) se encuentra en un largo descenso a todo lo enfría, pero inetire el flagelo es demasiado largo que terminó mojando el tallo y se necesita tiempo para que esto funcione.

Será Touver differrentes astusces para contrarrestar estos inconvéneants
comprendió que tenía que atraparlos profusamente.
Lo que es importante es hablar de nuestros problemas y nuestros hallazgos, differrentes métodos para corregir las siguientes variables son accesorios
Aunque mi Inglés differre algunos de ellos, el principio sigue siendo el mismo, excepto que débilmente precalentado entrada y la salida más fuerte, que podría explicar la mayor temperatura de salida del reactor que van desde 120c tiene 180c en mi Sytem (aunque no sé sus valores?)

También debe aprennent su conductor a conducir con un agua dopaje debido al aumento de par debe ser explotado más marchas más rápido, utilice el par maximu velocidad del motor en la carretera principal
Se va a encontrar que en un viaje de prueba una 60kmh consume más de un rollo 100kmh 110kmh
Esa baja vitese mejor no enviar el vapor en el reactor simplemente en el aire para mantener seco.

Este Rasure me 25% de uso combinado con conductor es differrent los números que se encuentran, pero cuando los chicos hablan de 40 50 y %% siento que perdí mi edición

Para hacer una prueba perfecta para obtener el máximo,
Hago un pequeño recorrido por 15 km una vez que el motor está caliente, voy a la bomba llena y el agua y la conducción 200km en un camino montañoso para tirar del motor, se ha excepcionalmente se eleva de 34% de lo contrario este se encuentre en el 25 30% a% dependiendo del tipo de carreras, así que tenemos valores similares ..

André
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pb2488
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por pb2488 » 26/08/09, 23:29

Hola,
El 7.42 100 / 306 para el diesel? de todos modos !!!
Cdlt
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"La verdad no puede ser definida como la opinión de la mayoría:
La verdad es lo que se desprende de la observación de los hechos ".
Andre
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por Andre » 27/08/09, 06:21

¡Hola


pb2488 escribió:Hola,
El 7.42 100 / 306 para el diesel? de todos modos !!!
Cdlt



Mouai para ver, no figura verificación:
Un C15 que hace que el gasóleo 8.25 / 100 306 y que hace 7.42l / 100, parece un poco grande para un diesel, sobre todo porque tengo un 306 diesel. Un banco de pruebas con una organización calificada sería rigor, creo.



Usted no suele hacer la medición en su auto consomation

(A los coches de servicio en un calor de la ciudad por varios conductores esto no es a menudo vaga en la carretera)

Empieza por la medición de recorridos urbanos con muchos de parada y arranque
carretera nacional parcour
carretera Parcour
montañosa Parcour

Y de nuevo se trataba de pruebas, y todo esto hace que las medias complie invierno. Sólo esta solicitud ca veces más largo que 20 hacer un agua de dopaje de montaje y una vez hecho la edición de las pruebas debe repetirse ..

Dime la differrence entre el invierno y el verano en su 306.
Mets en el banco durante una hora tratando 8 que pueden ser aurras la hora.
Cuando un hombre hace km Notas 50000 que todo el combustible Km total ..
Por otra prueba que enrolla quedarse sin combustible si más allá de la distancia habitual fanchissable y la fabricación es que hay algo ..

André
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por leñador » 27/08/09, 09:02

pb2488 escribió:Hola,
El 7.42 100 / 306 para el diesel? de todos modos !!!
Cdlt
Si la gente no tiene cuidado, es muy posible con una gran parte de la ciudad. Además, la región de Cahors es muy "montañosa" por lo que no me sorprende más que eso ...
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por Christophe » 27/08/09, 09:52

pb2488 escribió:Hola,
El 7.42 100 / 306 para el diesel? de todos modos !!!
Cdlt


En la ciudad con un vehículo que no pertenece a usted y para el que no paga el combustible ... así que es incluso el consumo tan bajo para un vehículo de 11 años ...

Y después de la transformación = el rendimiento de hdi ... y tal vez incluso mejor, ya que se supone que el comportamiento del conductor no ha cambiado: no son más cuidado que antes ...!

Una vez más: usted especuló detrás de su PC ... estar muy lejos de la realidad!

Así informado sobre el consumo de los vehículos corporativos conducidos por empleados!

Con frecuencia vemos furgonetas de construcción cargadas al máximo que nos adelantan a 130-140 km / hy aceleran "a fondo". El conductor, lo que quiere es cumplir los plazos o irse a casa a tomar una copa ... el consumo ni lo mira ... no creo que una furgoneta de construcción en estas condiciones baje de la 11-12 L / 100 ...
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byr
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por byr » 27/08/09, 12:36

Hola, en relación con el consumo de 306 1.9D:
Yo uso todos los días un 306D 1.9 98 septiembre con la que realizan anualmente 60 000 km / año profesionalmente.
La distancia media diaria de 6 - 700km / d, principalmente en las grandes ciudades y las conexiones con la autopista.
Tomo nota sistemáticamente todas mis compras de combustible de lleno lleno (45 - 48l) 9 10 2 tanto en los mismos supermercados. Los Kilómetros también están cubiertos y registra con precisión cada vez.
En 410 000 km permanentemente cubierto con AC + reciclaje y el mismo motor (original y sin la intervención de distrib cinta), media en verano consos oscilar entre 5.2l y 5.6l y los que entre el invierno y 5.6l 5.9l.
Sin embargo, nunca excede 110 km / h y Rolls 5ième pronto 50km / h.
0 x

 


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