Válvula Egr
En primer lugar, hola a todos, navegando en las sombras, es decir, sin registro, los diversos sitios tratan el tema del dopaje con agua, me permito hacerle una pregunta que no he encontrado respuestas, ¿qué hace la válvula egr? Puede haber inyectado el "vapor" (de hecho, no sé cómo llamarlo) a baja velocidad a través de un regulador para luego pasar directamente a la entrada de aire a velocidades más altas o de lo contrario está allí ¿No te interesa? De lo contrario, ¿es mejor eliminarlo? Olvidé algo importante, es para un atmo diesel
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hola responde a shagya
Lo que estás preguntando es exactamente lo que hice en mi Chevrolet Lumina de gasolina,
Eliminé la válvula ERG, hace una buena entrada en el colector de admisión
Puse un reactor alimentado por un carburador de agua que controlo el flujo de agua a través del compartimento de pasajeros.
por lo que el motor casi no cambia nada, funciona con su suministro normal y se dopa con agua y continuamente a través del orificio del ERG.
Obviamente, he realizado muchos cambios en la sonda Lambda
y el control de la riqueza de los inyectores, para optimizar el consumo.
la otra ventaja es que puedo alimentar el carburador con una mezcla
agua y alcohol y lo compenso disminuyendo la riqueza de los inyectores.
Obviamente, si calculo el consumo, también debe mencionar la cantidad de alcohol que el motor aguas abajo atraviesa el reactor.
Hice algunas pruebas con fuel oil en el reactor y también funciona cuando está caliente, tan pronto como el reactor se haya enfriado, es mejor cortar el aceite y continuar con los inyectores de gasolina, de lo contrario se sacudirá.
esto es solo de forma experimental, porque el fuel oil se vende a $ 0,75 el litro y la gasolina a $ 0.98 el litro, el diésel a $ 1,10 el litro por la turbidez que esto proporciona también para alimentarlo en gasolina regular ...
Es por esta razón que (cierto) que se enrolla en el aceite de papa frita se mezcla al 20% con la cuestión ordinaria del precio de la gasolina que toma menos que el gasóleo para tener la buena fluidez.
André
Lo que estás preguntando es exactamente lo que hice en mi Chevrolet Lumina de gasolina,
Eliminé la válvula ERG, hace una buena entrada en el colector de admisión
Puse un reactor alimentado por un carburador de agua que controlo el flujo de agua a través del compartimento de pasajeros.
por lo que el motor casi no cambia nada, funciona con su suministro normal y se dopa con agua y continuamente a través del orificio del ERG.
Obviamente, he realizado muchos cambios en la sonda Lambda
y el control de la riqueza de los inyectores, para optimizar el consumo.
la otra ventaja es que puedo alimentar el carburador con una mezcla
agua y alcohol y lo compenso disminuyendo la riqueza de los inyectores.
Obviamente, si calculo el consumo, también debe mencionar la cantidad de alcohol que el motor aguas abajo atraviesa el reactor.
Hice algunas pruebas con fuel oil en el reactor y también funciona cuando está caliente, tan pronto como el reactor se haya enfriado, es mejor cortar el aceite y continuar con los inyectores de gasolina, de lo contrario se sacudirá.
esto es solo de forma experimental, porque el fuel oil se vende a $ 0,75 el litro y la gasolina a $ 0.98 el litro, el diésel a $ 1,10 el litro por la turbidez que esto proporciona también para alimentarlo en gasolina regular ...
Es por esta razón que (cierto) que se enrolla en el aceite de papa frita se mezcla al 20% con la cuestión ordinaria del precio de la gasolina que toma menos que el gasóleo para tener la buena fluidez.
André
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Gracias a ti André, eso es lo que pensé, sin embargo, el diámetro de la tubería egr de un Chevy debe ser mayor que el de un diesel de 1.9l, ¿verdad?
Es cierto que entrar directamente en el respirador seguramente debe traer un mejor retorno.
Otra pequeña cosa, leo con mucha frecuencia que primero debes poner las manos en una cortadora de césped u otra, no comparto esta opinión, en el motor hacemos pantone, así que mezcla combustible + agua en el mismo tanque, pero para el dopaje con agua, ya no es exactamente lo mismo, y luego se asimila el principio, solo la arquitectura difiere, estudia bien y se refleja bien en su automóvil, no veo dónde se quemaron los escalones , hay tantas experiencias en cortacéspedes que copian exactamente los mismos diagramas, allí no veo el interés por lo nuevo, se ha abierto el camino, depende de nosotros comprometernos con él. Pero esto es solo mi opinión No soy la pretensión que podría prestarme diciendo "aquí hay otro que se toma por quién, cómo lo hicimos realmente", ¿me entiendes?
Gracias otra vez.
Es cierto que entrar directamente en el respirador seguramente debe traer un mejor retorno.
Otra pequeña cosa, leo con mucha frecuencia que primero debes poner las manos en una cortadora de césped u otra, no comparto esta opinión, en el motor hacemos pantone, así que mezcla combustible + agua en el mismo tanque, pero para el dopaje con agua, ya no es exactamente lo mismo, y luego se asimila el principio, solo la arquitectura difiere, estudia bien y se refleja bien en su automóvil, no veo dónde se quemaron los escalones , hay tantas experiencias en cortacéspedes que copian exactamente los mismos diagramas, allí no veo el interés por lo nuevo, se ha abierto el camino, depende de nosotros comprometernos con él. Pero esto es solo mi opinión No soy la pretensión que podría prestarme diciendo "aquí hay otro que se toma por quién, cómo lo hicimos realmente", ¿me entiendes?
Gracias otra vez.
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Hola,
El funcionamiento del motor de gasolina con aceite combustible provoca un ruido significativo ¿Se debe al hecho de que es necesario cambiar el avance y qué puede causar desventajas si uno persiste en girar?
La desventaja de la válvula ERG es que la depresión es demasiado grande en ralentí y que desde la apertura de la válvula de mariposa, esta depresión disminuye con la apertura, es decir, justo lo contrario de lo que debería. Este es uno de los principales problemas del pantone.
El funcionamiento del motor de gasolina con aceite combustible provoca un ruido significativo ¿Se debe al hecho de que es necesario cambiar el avance y qué puede causar desventajas si uno persiste en girar?
La desventaja de la válvula ERG es que la depresión es demasiado grande en ralentí y que desde la apertura de la válvula de mariposa, esta depresión disminuye con la apertura, es decir, justo lo contrario de lo que debería. Este es uno de los principales problemas del pantone.
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Hola henri
Golpear no es una cuestión de avance en este caso
Porque durante las pruebas en mi pequeño motor de 125cc, el avance no es ajustable
así que cuando lo ejecuto con aceite, funciona tan bien como con gasolina, siempre que el reactor esté caliente y que la antesala sea lo suficientemente larga antes de llegar a la barra (esta última condición es imprescindible para caminar fuel oil con motor de gasolina)
Cuando el motor funciona a baja velocidad y el reactor se ha enfriado, hace clic, se enciende automáticamente porque come humos de aceite y esto es normal, pero cuando el reactor funciona bien, no se enciende con el gas pantone, en cualquier caso en un motor de gasolina. Este invierno estoy haciendo una culata en el pequeño motor para aumentar considerablemente la presión y verificar si es cierto que al pasar el combustible en el reactor no se enciende automáticamente. Es relativamente fácil hacer una culata en un motor con válvulas laterales, es solo una placa de hierro de 8 mm de espesor, el grosor de las juntas de la culata hará que la cámara de combustión.
En la prueba en el Chevrolet en la carretera, lo hice funcionar con fuel oil a unos 90 km / h, funcionó bien sin traquetear o fumó a baja velocidad, se convierte en un problema.
André
Golpear no es una cuestión de avance en este caso
Porque durante las pruebas en mi pequeño motor de 125cc, el avance no es ajustable
así que cuando lo ejecuto con aceite, funciona tan bien como con gasolina, siempre que el reactor esté caliente y que la antesala sea lo suficientemente larga antes de llegar a la barra (esta última condición es imprescindible para caminar fuel oil con motor de gasolina)
Cuando el motor funciona a baja velocidad y el reactor se ha enfriado, hace clic, se enciende automáticamente porque come humos de aceite y esto es normal, pero cuando el reactor funciona bien, no se enciende con el gas pantone, en cualquier caso en un motor de gasolina. Este invierno estoy haciendo una culata en el pequeño motor para aumentar considerablemente la presión y verificar si es cierto que al pasar el combustible en el reactor no se enciende automáticamente. Es relativamente fácil hacer una culata en un motor con válvulas laterales, es solo una placa de hierro de 8 mm de espesor, el grosor de las juntas de la culata hará que la cámara de combustión.
En la prueba en el Chevrolet en la carretera, lo hice funcionar con fuel oil a unos 90 km / h, funcionó bien sin traquetear o fumó a baja velocidad, se convierte en un problema.
André
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