aumento de los precios de la gasolina de gasolina y diesel VS DGCCRF

[Christophe]

Nunca entendí realmente por qué el precio de los combustibles evoluciona tan rápido (hacia arriba) cuando aumenta el petróleo crudo, sabiendo que hay un retraso de varias semanas entre la cotización del crudo y su comercialización (4 a 8 semanas, creo).

Obviamente, los pitrouliers se basan en este argumento para no transmitir las caídas en crudo ...

El Observatorio de precios y márgenes para verificar los precios del combustible publicado el 09/03/2011 a las 10:54, actualizado el 09/03/2011 a las 10:57

PARIS - El Observatorio de precios y márgenes se centrará en los precios del combustible, que actualmente se encuentran en niveles récord, anunció el miércoles el Secretario de Estado de Comercio, Frédéric Lefebvre, mientras supervisaba precio en una estación de servicio.

"El Observatorio de márgenes y precios (...) comparará y controlará" los precios de los combustibles, indicó el señor Lefebvre, durante un control de los agentes de la Dirección General de Competencia, Consumo y de la represión del fraude (DGCCRF) en una estación de servicio parisina.

La ministra de Economía, Christine Lagarde, también estuvo presente.

Este organismo garantizará "que no haya abuso en la repercusión" entre los precios de la refinería y los precios en surtidor.

"Los controles están ahí para asegurar que toda la información que se les da a los consumidores sea transparente y verificable", dijo Lefebvre, quien alentó a los automovilistas a jugar competencia entre estaciones.

El Observatorio de precios y márgenes, creado en 2008, se planeó inicialmente para controlar los precios de los alimentos.

Tuvo que volver a centrarse en los precios minoristas de los productos de consumo masivo vendidos en los supermercados.

Mientras tanto, Lagarde descartó cualquier reducción en los impuestos a la gasolina, ya sea el impuesto interno sobre los productos derivados del petróleo (TIPP) o el IVA.

“Sobre el IVA, ha habido intentos en el pasado (...), tuvo poco efecto, porque resultó en reducciones de precios extremadamente pequeñas para, por otro lado, reducciones en los ingresos fiscales para el Estado muy fuerte ”, justificó.

También animó a los consumidores a practicar una "conducción económica", en particular moderando su velocidad.

Citando el ejemplo de España, que redujo la velocidad máxima de 10 km / h en las autopistas para limitar el consumo de combustible, dijo que esta medida no estaba en la agenda.

"No lo estamos considerando, ni lo descartamos en esta etapa. Pero cada individuo puede reducir", dijo.
Por AFP

http://www.lexpress.fr/actualites/1/eco ... 70310.html

Como economólogo, puedo estar a favor de un petróleo caro, comienza a hacer mucho en poco tiempo:

a) aumento lento = cambiar el comportamiento y hacer que las alternativas sean competitivas = SÍ
b) aumento rápido = hundir la economía (y eso es lo que sucederá) = enriquecer a una minoría = NO

Lea también: http://www.rmc.fr/editorial/151611/nos- ... r-a-letat/

Nuestros combustibles aportan 2 millones al día al Estado


Según el Instituto Francés del Petróleo, el estado se beneficia enormemente del aumento en los precios del combustible, recuperando en promedio 2 millones de euros por día en ingresos fiscales solo con el IVA. Explicaciones.

detalles: https://www.econologie.com/taxation-fisc ... -3471.html
https://www.econologie.com/forums/essence-re ... t5405.html

[Sanson]

Hay un retraso de varias semanas entre la cotización del petróleo crudo y su comercialización (4 a 8 semanas, creo).

Difícil de decir!

Añadiría que si un petrolero tarda un mes en abandonar los puertos de Kuwait y llegar a Le Havre, también puede pasar mucho tiempo haciendo círculos en el agua en el Atlántico ...

Varias razones para esto:
El crudo ya no se almacena en tierra, sino gracias a los barcos.
Los volúmenes son muy importantes.

También hay un juego análogo a la Bolsa de Valores: los precios que fluctúan constantemente, es muy beneficioso para los petroleros que juegan con el precio de compra / precio de venta.

No perdamos de vista, también, la interferencia política en el petróleo ...
La política francesa ha jugado un juego divertido durante años:
- La ventaja del fuel oil (ventajas para los motores diesel de automóviles, intervencionismo hacia los fabricantes de automóviles para estudiar preferentemente vehículos diesel)
- La de desarrollar un refinamiento de esencias!


Francia, una de las industrias de refinación más grandes (y raras) está dotada de una capacidad para producir gasolina con un gran excedente y una capacidad para producir combustible deficitario ...

Por lo tanto, importamos nuestro combustible (refinado) del norte de Europa y exportamos nuestra gasolina a precios bajos.


Dado que los mercados son libres, las empresas Elf / Fina / Total se han vuelto privadas (mientras que antes estaban controladas al 100% y al 51% por el estado francés) se encuentran en una situación difícil en términos de adecuación al mercado en el interior.

Esto impone un reajuste de la herramienta de producción ....., mientras se utiliza crudo de países con los que el estado contrata (contratos negociados con mucha generosidad), un país más bien proveedor de una "gasolina" cruda "que un" crudo "!!!

Esta situación expuesta, el hecho es que el precio de la refinación francesa es uno de los más baratos del planeta.

¡Y que nuestro combustible es uno de los más gravados!


Por lo tanto, solo lo llevamos al verdadero responsable, al que aprovecha un combustible cada vez más caro y al que siempre se le paga en porcentaje ................ .......

¡Cuanto más caro sea el combustible, más feliz será!



No debemos esperar demasiado celo de la DGCCRF .....

[Macro]

El TIC es un impuesto por hectolitro reducido a 15 ° C de un valor fijo (revisado cada diez días a voluntad de las regiones). El IVA sobre el combustible se calcula sobre un valor imponible del producto en el momento de la liberación para el consumo.


El petróleo de Lybian representa solo el 16% de las importaciones procedentes de Europa occidental ... El aumento del refinado en la bomba sigue siendo solo el resultado de especulaciones de los principales grupos financieros ... Nuestra producción de gasolina es solo excedente Nuestro entusiasmo por el diésel se sumó al uso de FD para calentar firmemente anclado en la mentalidad francesa.

[Leo Máximo]

https://www.econologie.com/taxation-fisc ... -3471.html

Christophe, tendrías que actualizar tus gráficos circulares, huelen a viejos: ¡el litro ya no está en 1,02 €!

[Did67]

1) De hecho, creo que los precios suben más rápido de lo que bajan.

Pero en un consumo anual, eso representaría poco en comparación con los precios que seguirían el curso del crudo de manera "justa". ¡No sueñes!

No tengo tiempo, pero podríamos hacer una simulación: 20 litros completos cada semana (o 15 días) con: a) el precio observado en la estación; b) un precio "calculado" si siguió el precio del crudo. Y compare el total anual.

2) Dicho esto, solo el árbol oculta el bosque: la tendencia al alza en los precios de los productos derivados del petróleo ha sido constante desde la década de 2000, con dos picos (principios de 2008 y actualmente).

Si estos "picos" nos sirvieron de centinela, como "luz naranja"en lugar de un tema del que quejarse ???

Entonces, en cuanto al impuesto al carbono y algunos otros debates aquí (fotovoltaica), seré auriga escribiendo que no hay suficientes picos.

[Leo Máximo]

Las cifras actuales muestran que hemos encontrado una manera de hacernos pagar el impuesto al carbono, sin simplemente haberlo votado.

[Christophe]

https://www.econologie.com/taxation-fisc ... -3471.html

Christophe, tendrías que actualizar tus gráficos circulares, huelen a viejos: ¡el litro ya no está en 1,02 €!

Sí, pero las tarifas siguen siendo las mismas, así que solo haz una regla de 3.

Y luego en un Camembert es el% que conservamos, ¿verdad?

2) Dicho esto, solo el árbol oculta el bosque: la tendencia al alza en los precios de los productos derivados del petróleo ha sido constante desde la década de 2000, con dos picos (principios de 2008 y actualmente).

Si estos "picos" nos sirvieron de centinela, como "luz naranja"en lugar de un tema del que quejarse ???

Entonces, en cuanto al impuesto al carbono y algunos otros debates aquí (fotovoltaica), seré auriga escribiendo que no hay suficientes picos.

Sí, excepto que:

a) aumento lento = cambiar el comportamiento y hacer que las alternativas sean competitivas = SÍ
b) aumento rápido = hundir la economía (y eso es lo que sucederá) = enriquecer a una minoría = NO

Estamos más bien en el caso b) ¿verdad?

[Gaston]

Sí, pero las tarifas siguen siendo las mismas, así que solo haz una regla de 3.

No del todo, ya que el IVA se calcula como un porcentaje del precio sin impuestos, mientras que el TIC se calcula sobre el volumen.

Un aumento en el precio HT da como resultado un aumento en el IVA sin un aumento en el TIC, por lo tanto, en una variación de los porcentajes.

[Christophe]

Esto es muy justo Gaston, pero como el IVA se aplica a las TIC (con las últimas noticias) también hay una parte del IVA que depende del volumen (independiente del precio HT), que matiza (un poco) su piso. .. estoy equivocado?

Pero lo que realmente importa, creo que es esto:

a) Como se muestra en el diagrama de 2ieme, es bastante fácil para simplificar el costo de un litro de combustible como sigue:
- 6 / 10 impuestos, por tanto, los beneficios para el estado
- 2 / 10 de la facturación para compagines petróleo
- 2 / 10 por lo tanto, cuota de beneficios para los países productores

Debemos distinguir CA y beneficios ...

[Gaston]

como el IVA se aplica a las TIC (con las últimas noticias) también hay una parte del IVA que depende del volumen (independientemente del precio HT),

Derecha.

que matices (un poco) tu piso ... ¿Me equivoco?

Solo quería señalar que un aumento en el precio HT se traduce automáticamente en un cambio en el porcentaje de impuestos, ya que parte de estos impuestos no está vinculado al precio HT.

Pero lo que realmente importa, creo que es esto:

Sí.