La verdad sobre el precio del diesel: ¡el 47% del aumento se debe a la explosión de los márgenes de refinación de las compañías petroleras!
El período actual está marcado por un fenómeno histórico: el precio libre de impuestos del diesel está aumentando mucho más rápido que el de la gasolina hasta tal punto que, a pesar de su ventaja fiscal, el diesel ahora cuesta casi tanto como el super 95. Esta tendencia se explica por el crecimiento fenomenal en el margen de refinación logrado específicamente en diesel (1).
UFC-Que Choisir ha calculado que, en un litro de diesel vendido, el margen de refinación en mayo representa 15,7 centavos. Se situó en 6,4 centavos en enero de 2008, 6,0 centavos en 2007 y 2,5 centavos en 1998. Solo el aumento en el margen de refinación representa casi la mitad (47%) del aumento del precio del diesel desde enero.
Este margen, que mide la remuneración del refinador por sus costos y ganancias, por lo tanto, se multiplicó por 2,4 en 4 meses ¡y por más de 6 en diez años! Por el contrario, el margen de refinación de la gasolina se mantiene en sus niveles habituales de 2 a 4 centavos por litro.
Este fenómeno es independiente del aumento del precio del barril. Se explica por la tensión que existe en el mercado europeo de la refinación de diesel y que es mantenido por las compañías petroleras.
Por un lado, la demanda de diesel está experimentando un crecimiento relativo porque los franceses y los europeos favorecen este tipo de motor. Por otro lado, las compañías petroleras han invertido poco en capacidades de refinación, en particular para la categoría de destilados medios que se refiere al diésel. Al final, la oferta no se adaptó a la demanda, el mercado está muy tenso y el precio se está disparando.
Para UFC-Que Choisir, las compañías petroleras tienen la gran responsabilidad de aumentar los precios del diesel. Al no invertir en refinación, han creado un mecanismo de racionamiento que explota sus ganancias en este segmento y que infla el precio para los consumidores. Las perspectivas no son muy atractivas ya que las inversiones por venir se refieren principalmente a la actualización a los estándares y no a la creación de nueva capacidad.
UFC-Que Choisir le pide al gobierno que durante la presidencia francesa de la Unión Europea, se plantee la cuestión de un resurgimiento, si es necesario vinculante, de las inversiones en refinación europea.
Finalmente, no hace falta decir que las ganancias excesivas obtenidas con la refinación de diesel solo justifican aún más la relevancia de una contribución excepcional de las compañías petroleras.
(1): Este margen es la diferencia entre el precio del barril de petróleo brent y el precio del diesel en el mercado de Rotterdam.
Fuente: http://www.quechoisir.org