No confunda el neumático de nieve con el neumático de invierno.
Algunos dicen que los neumáticos de invierno solo son útiles en la nieve y que el rendimiento de un neumático normal sería mejor en una carretera seca o mojada que un neumático de invierno. Sin embargo, parece que algunos automovilistas, pero también algunas autoridades públicas, confunden aquí entre el neumático de invierno y el neumático de nieve.
El neumático de invierno no es un neumático para nieve, ya que se usa en países donde nieva mucho y con frecuencia, sino un neumático cuyo rendimiento es mejor en todos los aspectos que el neumático de verano cuando la temperatura cae por debajo de 7 ° C (en nuestras regiones, en promedio entre octubre y marzo). Las principales ventajas del neumático de invierno son un mejor manejo en una superficie seca o mojada en climas fríos, un mejor agarre en nieve y hielo y una mejor tracción. Es debajo de la barra 7 ° C donde se expresan completamente las cualidades del neumático de invierno. La composición especial de la mezcla de caucho, principalmente silicio, utilizada desde los años 90, es el origen de estos rendimientos óptimos. El caucho se endurece cuando hace frío, lo que influye en la adhesión. Por otro lado, el caucho del neumático de invierno se adapta perfectamente a las bajas temperaturas y conserva toda su flexibilidad y, en consecuencia, su adherencia incluso a temperaturas extremas. El neumático de invierno tiene un perfil especial hecho de tiras delgadas. Además de la adhesión, también mejoran la comodidad y evacuan mejor agua o aguanieve. Por lo tanto, un neumático de invierno es más adecuado para evacuar la lluvia, la nieve y la suciedad que el perfil de un neumático de verano. Esto reduce la distancia de frenado (aproximadamente 10%) y aumenta el agarre. (Belga) (PBNS)
Fuente: http://levif.rnews.be/fr/news/actualite ... 929712.htm
Desafortunadamente en el nombre nieve / invierno esto contradice el aviso de extraído de con el cambio climático co2 / paris-en-el-nieve nieve snow-t10248-30.html
sherkanner escribió:Bueno, esa es la confusión, intentaré desentrañar un poco.
Los neumáticos de verano, los que usualmente tenemos, funcionan bien para temperaturas cálidas a moderadas. Menos bien en temperaturas frías, y madera real cuando se congela.
Los neumáticos de temporada 4 son un poco mejores frente a un clima frío, y para la nieve, son un poco mejores que los neumáticos de verano, pero insuficientes. Están relacionados con los neumáticos de verano, no son neumáticos de nieve. (riesgo de PV en Alemania / Austria con este tipo de neumáticos en invierno)
Los neumáticos de nieve reconocibles con el símbolo M + S en el lateral. Estos son neumáticos para nieve y barro y nieve y son los que se usan en invierno, hasta 10-12 ° C. Si no hay más riesgo de heladas / nieve, podemos volver a poner los neumáticos de verano.
Neumáticos de invierno con clavos en realidad, solo están reservados para la nieve y se desaconsejan fuertemente en el betún. En general, solo se usan en las montañas o la remoción de nieve es imposible (donde debemos usar cadenas)
Aquí, espero que sea un poco más claro.
y http://www.pneus-online.fr/equipement-hiver.html que aparentemente habla del neumático M + S (= neumático de nieve) como un neumático de invierno!
Entonces, ¿quién tiene razón?
¿Neumático M + S = neumático de invierno o neumático de nieve?
(También un buen artículo es belga ... No me sorprendió que las invitaciones entre Francia y Bélgica ... en cuanto a caravanas y casas móviles)En resumen, toda la información sobre la diferencia entre los neumáticos de nieve y de invierno y su nombre serán bienvenidos aquí.
