alternando el tráfico: contra la contaminación o inyectar dinero?

[SixK]

¡Este día de "tráfico alterno" es una broma magnífica!

4800 PV a 22 euros.
Una medida que llega "como por casualidad" al final del pico de contaminación (¡demasiado tarde! Pero menor contaminación garantizada), pero tiene una semana de elecciones municipales ...

Adivina qué ? ¡Los parisinos (los verdaderos) aquellos que tienen los medios para vivir intramuros, que van a trabajar en bicicleta (o posiblemente en metro) están encantados!

Durante este tiempo cabreamos a todos los demás, que no tienen más remedio que coger el coche para ir al trabajo.


¿Cómo explicar esta contaminación?

¡Una pista evocada habla de plantas de carbón en Alemania! ;)


Estoy de acuerdo en que hay demasiada contaminación en París relacionada con el automóvil.
Que las partículas emitidas por los vehículos diesel son probablemente un flagelo que pagaremos a largo plazo.
Que se deben encontrar soluciones, etc.

¡Pero deje de burlarse de la boca del mundo usando pseudo medidas para 'curar' las consecuencias de una política de hiperconcentración de actividad!
Que nuestros queridos ministros se encarguen de las causas.

Parisino, buena suerte ... (70 km / h en la periferia, alternando el tráfico, ¡la próxima etapa declarada son las luces rojas en la periferia!)
Por cierto, el alcalde de París habría firmado para renovar parte de su flota de autobuses en autobuses ... DIESEL !!!!!!! ;) (¡¡pero cuidado con aquellos que lo contaminan menos que los viejos !!!!)


SixK

[chatelot16]

Alternar el tráfico contra la contaminación el día que el clima anuncia una mejora. incompetencia realmente caracterizada!

Este día ha molestado a todos y ni siquiera será una experiencia útil, ya que el viento tuvo mucho más efecto

tal vez el pronóstico del tiempo cambió entre el día de esta decisión y la aplicación, simplemente podrían cancelar para tener en cuenta el viento que venía

[Janic]

un viejo refrán dice: "no puedes tener tu pastel y comértelo también"Las grandes aglomeraciones tienen ciertas ventajas, pero también desventajas que están vinculadas a ellas.
La medida en sí misma (aparte del lado de la contaminación que solo se destacó) mostró un alivio indiscutible en el flujo del tráfico, lo que justificaría, en sí mismo, que esta medida se aplique de forma permanente con una adaptación necesaria de Aparcamiento suficiente, transporte intermedio, etc. en las afueras de las grandes ciudades.
Por lo tanto, es un círculo vicioso donde los usuarios de automóviles no encuentran medios intermedios y donde este uso masivo del automóvil hace que estos mismos medios sean innecesarios.

[Did67]

Voy a poner mi verso habitual "anti-gemidos" y "anti-todos" !!!

a) ¡Lo que lamentamos es que la medida no se haya tomado antes, de hecho!

¿Pero habrías acordado más el jueves y el viernes? Me pregunto, dado el ángulo de ataque de tus palabras.

¿Una respuesta directa?

b) Muestra qué: cómo el gobierno no estaba preparado para lo que seguramente sucedería, que se gestiona en muchos países o ciudades de Europa ...

Sobre "econología", ¿deberíamos esperar que el Gobierno siga sin hacer nada?

c) Porque:

1) la contaminación del aire continúa aumentando, ¡contrario a lo que todos piensan! Y algunos discuten como argumentos.

Imprimí una pequeña tabla sobre Alsacia: el número de días al año en que "nivel de recomendación"En PM10 ha sido excedido Y mira, buena gente:

2004: 1
2005: 1
2006: 2
2007: 17
2008: 16
2009: 23
2010: 18
2011: 12
2012: 70
2013: 89
2014: ya 17

Así que creo que no hacer nada es criminal.

Por supuesto, esto afecta primero a niños, niños, enfermos de asma, pacientes cardíacos ...

¡Solo los dejamos morir!

El modelo va directo a la pared y no se debe hacer nada si lo entiendo correctamente.

[los medais no están claros entre los niveles de partículas en el aire y las tasas de emisión de los vehículos, lo que se reduce: cada vehículo - nuevo - es más limpio; pero cada vez hay más, porque está envejeciendo de nuevo: las ventas en crisis ...]

2) La historia de Alemania es una farsa de la extrema derecha y de la revista Figaro. Hecho esto, está bien en el extranjero:

- Los vientos dominantes, en la región de París, van en la otra dirección, y contaminamos nuestra contaminación.

- las centrales eléctricas plantean un gran problema de CO², pero las partículas se filtran ...

- puede haber contaminación diluida, como ruido de fondo, procedente de Alemania; pero si observa diferentes sensores el mismo día, verá que "arde" a lo largo de las carreteras de circunvalación y las carreteras.

http://www.atmo-alsace.net/site/Donnees ... ct-15.html

Stg A35 es la estación de medición ubicada en el medio del intercambio
El noreste de Alsacia es el más cercano a Alemania. O Mulhouse en el sur ...

Sigue, lee, reflexiona y concluye. O cantar la canción de los idiotas a quienes se debe algún problema ... ¡a los vecinos!

[Christophe]

1) la contaminación del aire continúa aumentando, ¡contrario a lo que todos piensan! Y algunos discuten como argumentos.

Imprimí una pequeña tabla sobre Alsacia: el número de días al año en que "nivel de recomendación"En PM10 ha sido excedido Y mira, buena gente:

2004: 1
2005: 1
2006: 2
2007: 17
2008: 16
2009: 23
2010: 18
2011: 12
2012: 70
2013: 89
2014: ya 17

Así que creo que no hacer nada es criminal.

Por supuesto, esto afecta primero a niños, niños, enfermos de asma, pacientes cardíacos ...

¡Solo los dejamos morir!

El modelo va directo a la pared y no se debe hacer nada si lo entiendo correctamente.

[los medais no están claros entre los niveles de partículas en el aire y las tasas de emisión de los vehículos, lo que se reduce: cada vehículo - nuevo - es más limpio; pero cada vez hay más, porque está envejeciendo de nuevo: las ventas en crisis ...]

"Interesante" esta progresión .... Gracias didi!

¿Los coches no están, supuestamente, cada vez más limpios?

¿El artículo proporciona alguna explicación?

En este informe encontré curvas de costo de salud / nivel de contaminación (años antes de que lo habláramos en los medios ...): https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html

[Did67]

¿Los coches no están, supuestamente, cada vez más limpios?

Si si ! Pensé que lo había escrito. Los automóviles nuevos tienen tasas de emisión más bajas, en particular gracias al DPF ... Por eso algunos periodistas, no muy claros, han afirmado erróneamente que la tasa de partículas en el aire ha disminuido (confuso ") tasa de emisión ", en el escape y tasa en el aire ...).

Pero :

a) la renovación de la flota es muy lenta; Debido a la crisis, el parque está empezando a envejecer nuevamente y esto concierne cada vez más a Diesel de primera generación (TD antes del TDI; que se fuman en cuanto presionas un poco la seta en la fase de aceleración) que "arrastras" en longitud; ¡Estos son particularmente "emisores" de partículas!

b) El diesel domina aún más porque todavía domina el mercado en Francia

c) hay más y más autos

http://www.lefigaro.fr/societes/2013/06 ... eillir.php

[entienda el famoso: "el crecimiento de la flota se ralentiza" = hay cada vez más coches, pero este aumento está disminuyendo]

d) ¡y el tráfico de camiones continúa explotando ante la crisis del transporte ferroviario en Francia!

[Did67]

Para aquellos que estén interesados ​​en NOx, la curva de hoy, con las 2 estaciones "saliendo" de la fila = borde de la autopista

http://www.atmo-alsace.net/site/Donnees ... ct-15.html

¿También vamos a acusar a Alemania?

Dicho esto, tendencialmente, el NOx es "menos peor", en el número de días en que se supera el umbral de recomendación:

2004: 1
2005: 5
2006: 3
2007: 10
2008: 10
2009: 13
2010: 11
2011: 15
2012: 14
2013: 8
2014: hasta ahora 2

[Did67]

¡Demasiado fácil decir que no hay nada que podamos hacer!

Según el periódico Le Monde:


La lucha contra el diesel en Tokio se llevó a cabo en un húsar. Fruto de una fuerte voluntad política, ha producido resultados espectaculares. La concentración de partículas finas (PM2,5) disminuyó en la capital japonesa en un 55% entre 2001 y 2011. El cielo se despejó hasta el punto de que los habitantes de Tokio pueden admirar la elegante silueta del monte Fuji más de cien días al año. , contra veinte en la década de 1960.
Cuando aumenta la cantidad de partículas finas, este fue el caso en febrero, es debido a la contaminación en China que los vientos llevan al Archipiélago. Una situación mal vivida, dados los esfuerzos realizados.

Fue en agosto de 1999 que la ciudad, bajo el ímpetu de su nuevo gobernador, Shintaro Ishihara, lanzó una campaña llamada "Di no al diesel". En ese momento, el 70% de las partículas suspendidas provenían de vehículos diesel. El escritor que se convirtió en político inauguró su campaña con una conferencia de prensa televisada durante la cual blandió una botella de plástico con contenido negruzco, una mezcla de emisiones de motores diesel, que causa problemas de salud: asma , bronquitis o cáncer.

[Did67]

Observo que si se hiciera aquí, en París, la "econología" se inundaría de "protestas" sobre el tema del "Estado que llena los bolsillos de las espaldas de los automovilistas" u otras subestimaciones que atestiguan lo mismo ". profundidad de reflexión "[releer las multas anteriores - ¡3 euros! ; los plazos que quedan para poner los parques a la altura; cámaras de vigilancia, ¡qué policía! -; llamadas a no conducir, millones de cartas - ¡acoso! - y ... los resultados obtenidos; En resumen, ¡qué bárbaros estos japoneses!]

[Para evitar ser malinterpretado: un eufemismo es una "figura retórica de debilitar la expresión del pensamiento para implicar más de lo que se dice". según Larousse en línea.]

[Ahmed]

Entiendo que las personas se sienten afectadas por una reversión de la política con respecto al uso del automóvil.

Constantemente fomentado oficialmente por edades, hecho necesario debido a la urbanización diseñada en función del automóvil, orientado hacia el diesel por impuestos y apoyo incondicional para Peugeot, la ineficacia del transporte público (bloqueado en el tráfico) y la peligrosidad del uso de bicicletas, sería inoportuno, pero obviamente es muy probablemente, culpar al usuario simple por arrojar grandes responsabilidades ...

Además, no se trata de romper con las opiniones anteriores, sino de reorientar el mercado en la dirección de la renovación de la flota, de su electrificación, todo lo que agrada a los constructores que saben cómo encontrar oídos en lugares altos. atento.