La apertura a la competencia de las líneas nacionales de autobuses conducirá a la creación de nuevos servicios. Por ejemplo, Burdeos se conectará a Lyon
Entre las medidas que integran la ley Macron: la creación de líneas de autocares para promover los viajes internos. Un proyecto presentado en octubre por el Ministro de Economía. Un anuncio un tanto incómodo ya que Emmanuel Macron había mencionado un texto para "los pobres que no pueden viajar".
Desde el lunes, los parlamentarios están revisando este proyecto de ley y sus artículos de 200. 15 días de debates en la Asamblea que también deben permitir pronunciarse sobre las enmiendas 3000 presentadas. El martes, se adoptó el componente de entrenador, haciendo la legislación más flexible y alentando el desarrollo de nuevas líneas. Un Burdeos-Lyon debería nacer.
BFMTV recuerda que hoy en día "coexisten dos tipos de enlaces. El primero asegura la conexión entre las estaciones SNCF y las localidades cercanas. Hay 371. Los segundos son enlaces que cruzan Francia, proporcionados empresas que aprovechan esto para recibir pasajeros ". Esta ley es bien recibida por los actores del sector, en particular Transdev, a través de su filial Eurolines, que en diciembre previó un lanzamiento "masivo" de líneas de autocares en Francia. Había que esperar la aprobación de las autoridades, ahora es cosa por hacer.
http://www.sudouest.fr/2015/01/29/la-carte-du-futur-reseau-francais-d-autocars-apres-la-loi-macron-1813577-4755.php
El gobierno tiene ahora más límite En términos de malas ideas, no fue suficiente para Emmanuel Macron establecer una nueva ley liberal.
El principio es simple: las compañías de transporte privadas ahora podrán competir con el SNCF, que, estando ya en mal estado en sus últimos años, no tendrá más remedio que alinearse con las tasas de competencia para recortes de empleo.
Otro notorio avance: el tiempo.
Donde se necesitaba 2h para hacer un París / lyon ahora se necesitan autobuses 6 (probé varias veces la identificación del autobús), ¡es un progreso hermoso!
El argumento no podría ser más altruista: permitir que los "pobres" viajen "baratos".
Ej: Un Paris Bercy / Lyon Perrache está entre 29 y 39 euros y 6 horas de carreteras, ¿barato?
Si los entrenadores tienen todo su lugar en el contexto de la multimodalidad (¡y cuánto!), Es completamente estúpido desarrollar este tipo de línea en distancias mayores a 100km ...
Con este tipo de medidas, nos encontramos con el principio de un bucle retroactivo de destrucción de empleo: aumenta el desempleo, entonces liberalizamos el mercado para permitir que los "pobres viajen", de hecho debilitamos una empresa como la SNCF. Estamos eliminando los puestos de la SNCF, que genera desempleo y, por lo tanto, más gente pobre, por eso aceleramos las medidas ultraliberales para permitir que los "pobres viajen", lo que destruye aún más puestos de trabajo, etc. ... la lógica es infernal.
Los trabajos son eliminados o relacionados con la carrera y reemplazados por recibas nuevas vacantes en tu correo mal pagado y "flexible" ocupado, directiva Bolkestein forzado por trabajadores pobres de otros países (que la ley de Macron no se jacta ...) y así sucesivamente hasta el colapso ...
SNCF podría eliminar los trabajos 10 000 de 2020La reforma ferroviaria acelerará los recortes de empleos en SNCF. Al menos 10 000 los equivalentes a tiempo completo podrían desaparecer en los trabajos 150 000 que la empresa nacional cuenta hoy. Esta es la conclusión más sólida de un informe de expertos realizado por la firma Degest en nombre del comité de empresa central de SNCF, publicado el jueves 26 de febrero.
Incluso si la reforma ferroviaria se votó en agosto 2014, los representantes electos del comité de empresa central, y en particular la CGT que lo dirige, no se desarman. Al principio combatieron la reforma al declararse en huelga en junio 2014. De ahora en adelante, tienen la intención de continuar la batalla internamente ... Una especie de segunda ronda.
Uno de los objetivos de la reforma es estabilizar la deuda del sistema ferroviario, que hoy se deriva de 3 miles de millones de euros por año. Para hacer esto, el grupo se ha comprometido a reducir sus propios costos 1,5 miles de millones de euros. Además, detener el desarrollo de líneas de alta velocidad, que costarán hasta 2016 1,5 miles de millones de euros del déficit anual, reducirá la deriva de la deuda en la misma cantidad.
Se espera que SNCF Mobilité, SNCF Réseau y SNCF (que cubre las otras dos entidades) ahorren 500 millones al año. Para SNCF Mobilité, esto provocará la pérdida de publicaciones 10 000, después de haber eliminado 25 000 durante el período 2003-2013. Para Arnaud Eymery, la firma Degest, "el número de recortes de empleos cambiará de 1 100 a tiempo completo equivalentes (FTE) por año a 1 400 ETP por año por 2020" ...
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El cierre de 7 500 km de pistas
La red, estimaciones de Degest, podría reducirse en al menos una cuarta parte 30 000 km de carriles actuales a menos de 23 000 km a medio plazo. En términos de ahorro, el cierre de 7 500 km de carriles ahorraría a 230 millones de euros al año, mediante la eliminación de trabajos 3454, según un escenario presentado en 2009 por Réseau Ferré de France. Y si las autoridades públicas decidieran detener 15 000 km de pistas, el SNCF ahorraría 1,1 miles de millones de euros.
Mañana todos desempleados?
