Sciences & Avenir Febrero de 2006

lau · por **lau** » 25/01/06, 17:27

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Christophe · por **Christophe** » 25/01/06, 17:55

Francia nunca ha estado fuera de carrera en términos de esta tecnología, recuerde que se instaló una bomba de calor en cogeneración en Chelles (región de París y sin juego de palabras ...) en el año 2000 ... ver : https://www.econologie.com/les-piles-a-c ... s-119.html
y / o http://www.energie-cites.org/db/chelles_132_fr.pdf

Por otro lado, efectivamente, IFP abandonó los estudios sobre esta tecnología en 1982 por problemas de suministro de H2 / combustible ... problemas que todavía son muy actuales (y lejos de resolverse)

Además, como dice Jancovici bien ( http://www.manicore.com/documentation/pile_combust.html ), además de los problemas relacionados con el hidrógeno o la producción de metanol o de combustible utilizable en una bomba de calor:

"En todos los casos

Finalmente, la pila de combustible actualmente requiere metales raros para su fabricación, por ejemplo platino, para lo cual un solo país proporciona el 70% de la producción mundial: Sudáfrica. Esta producción mundial totalizó 5.860.000 onzas en 2001 (una onza = 28,35 gramos), o alrededor de 166 toneladas. Hoy se necesitan unos 100 gramos de platino para hacer una celda de combustible de automóvil, pero tomaremos la situación en la que solo serían necesarios 30 gramos por celda, lo que representa la última posibilidad que se espera hoy en día. La producción mundial de platino (la mitad de la cual ya se usa en convertidores catalíticos, cuya necesidad desaparece con las baterías) permitirá fabricar 5 millones de automóviles por año.

Por lo tanto, se necesitarían 120 años para transformar la flota actual (600 millones de automóviles) y 600 años para convertir una flota global en 3 mil millones de vehículos, una cifra que se alcanzará si todo el mundo experimenta la misma tasa de motorización que Francia. en 2000."

Caso cerrado!

Los fabricantes se centran mejor en híbridos diésel : Mrgreen:

(bueno, creo que es ... el CAP es para mostrar en los salones : Mrgreen:

)

leñador · por **leñador** » 25/01/06, 20:37

Econology escribió:[...] Los fabricantes se concentran mejor en los híbridos Diesel (bueno, creo que es ... el CAP es para mostrar en los salones )

O los híbridos con motor térmico con H2 ...

sombrero de copa · por **sombrero de copa** » 19/02/06, 20:00

Bucheron escribió:O los híbridos con motor térmico con H2 ...

parece que una demostración: ¿el generador de utopiatech tendría lugar a finales de este mes reservado para que los profesionales lo sigan?

lau · por **lau** » 19/02/06, 20:11

utopiatech generador de JM Moreau? lástima que esté reservado solo para profesionales, ¡danos información si sabes más!

leñador · por **leñador** » 28/02/06, 12:01

Gibus escribió:
Bucheron escribió:O los híbridos con motor térmico con H2 ...
parece que una demostración: ¿el generador de utopiatech tendría lugar a finales de este mes reservado para que los profesionales lo sigan?

No es lo mismo ...
¡Hay una publicación en Utopiatech que me parece!

bob_isat · por **bob_isat** » 28/02/06, 12:26

Para el almacenamiento de H2, los nanotubos de carbono parecen ser una alternativa interesante.

http://pastel.paristech.org/archive/00001383/

En cuanto a la tecnología, aprendí de un ingeniero que trabaja en PSA que su prototipo ya tiene un alcance de 600 km ...

Lo que está retrasando la "civilización del hidrógeno" es la billetera: ni el estado ni las compañías petroleras quieren financiar el establecimiento de la red de distribución.

Christophe · por **Christophe** » 28/02/06, 12:48

Sí, pero todo esto no resuelve el problema del suministro (producción) de H2 ... si ITER da resultados convincentes, estaríamos en un buen camino ... de lo contrario

NLC · por **NLC** » 28/02/06, 14:17

Es interesante este artículo, y la caja en la parte superior también tiene que : Cheesy:

Personalmente, esta tecnología (PAC) no lo creo, los fabricantes trabajan en ella para presumir y darse una buena conciencia.

Primero debe hacer el hidrógeno, por lo que generalmente usa electricidad, que proviene de sí misma o nuclear, o solar, o eólica. Entonces tienes que almacenar este gas. Entonces tienes que transportarlo. Luego, en el vehículo, usamos hidrógeno para rehacer la electricidad, y luego usamos esta electricidad para hacer funcionar un motor eléctrico. ¡Uf!

Además hablan de una autonomía de 500 km con 280 litros de hidrógeno.
Me gustaría saber cuántos km podríamos hacer con estos 280 litros de hidrógeno, pero con un motor de combustión interna estándar ...

Incluso si la eficiencia del motor de combustión interna es menos buena que la de un motor eléctrico, ¡no olvidemos que la pila de combustible primero debe convertir el hidrógeno en electricidad, con pérdidas inevitables!

sombrero de copa · por **sombrero de copa** » 28/02/06, 21:36

lau escribió:utopiatech generador de JM Moreau? lástima que esté reservado solo para profesionales, ¡danos información si sabes más!

lo que sé, aprendo sobre ellos forums .. pero me parece que la semana pasada ha sido muy rica en lecciones MR Moreau responde en parte a ciertas preguntas que mucha gente se hace ... lo mejor si aún no lo hace, visite el forum El motor del agua (essenceciel.tk.free.fr) permanece bien asentado. El debate entre los interlocutores es bastante tormentoso .__ en este mundo cada vez más paradójico, la impaciencia por saber es también la paciencia para esperar __

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