¿Cuánto cuesta realmente un automóvil reciente?

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¿Cuánto cuesta realmente un automóvil reciente?




por jean63 » 13/01/08, 12:25

¿Cuánto le cuesta realmente su automóvil?

Hervé Rousseau

07/11/2007

Debe pensar en tener en cuenta no solo la compra en sí, sino también el mantenimiento de su vehículo. (François Bouchon / Le Figaro)
Más seguro, más cómodo, más eficiente ... los autos nuevos también son más caros de mantener. Lo que necesitas saber
Los entusiastas de los autos tienen algo que celebrar. En los próximos meses, las noticias se seguirán. Los únicos Renault, Peugeot y Citroën franceses ofrecerán al menos un nuevo modelo por mes. La competencia se juega a favor de los amantes de las cuatro ruedas que pronto tendrán nuevas razones para ceder a sus deseos.

¿Será esto suficiente para revivir los registros? En los últimos ocho años, la proporción de compras de automóviles en el presupuesto familiar ha disminuido, según un estudio realizado por el INSEE. Incluso si los precios de los hermosos sedanes y 4 × 4 permanecen generalmente más altos que los euros 30 000. El nuevo Laguna tiene un precio de entrada de 24 700 euros. Pero, tan pronto como desee agregar algunas opciones de comodidad y seguridad, la calificación aumenta. Tenemos que pagar 30 450 euros por los litros diesel 2 Laguna III, equipados con un filtro de partículas (una verdadera ventaja para el medio ambiente) y un GPS a bordo. En BMW, el boleto de entrada es 22 000 euros para la serie y 37 800 para la serie 5, sin las opciones (2 000 euros para el paquete de confort que incluye la advertencia de salida de carril).


Autos más complejos

Si cedes a la tentación, considera no solo la compra en sí, pero también el mantenimiento de su vehículo. De hecho, la proporción de mantenimiento y reparaciones ha aumentado en aproximadamente 35% desde 1998, 2,5 veces más que la inflación.

Por lo tanto, la visita al garaje para un mantenimiento de rutina simple puede reservar sorpresas desagradables. Más de 800 euros para la revisión completa de un Laguna III según L'Auto Journal, 1 500 euros por un Porsche 911. Las razones de esta inflación son múltiples. El precio de los repuestos ha aumentado, impulsado por el aumento de los de las materias primas, pero especialmente por las evoluciones tecnológicas. Las reparaciones electrónicas siguen siendo en gran medida propiedad de los concesionarios.Esto está lejos de alentar la competencia de garajes independientes, como señaló el INSEE en este mismo estudio.

Cereza sobre el pastel, Las intervenciones más simples pueden recurrir al rompecabezas chino en algunos modelos. Según Norauto, lleva una hora cambiar la bombilla de un faro Audi A8 y una hora y media por la de un Renault Modus. Una operación que difícilmente se puede hacer en casa, ya que es necesario desmontar parte de la parte delantera del vehículo. Como consecuencia, para cambiar un faro, cuente 45 a 100 euros de mano de obra, según las redes. Y con eso, no ha pagado la bombilla, unos treinta euros por el Audi.

Los precios de las partes más inocuas a priori también han subido, requiere un cambio tecnológico. Por lo tanto, Bosch ha desarrollado una nueva escobilla de limpiaparabrisas, que se supone que no deteriora las heladas o el calor, pero, a cambio, debe pagar 30 euros para adquirir un par, contra 20 euros por los de la generación anterior. Otra pieza aparentemente insignificante: velas. Y, sin embargo, han heredado tecnologías de las carreras, se han autolimpiado (cuando se basan en itrio, un metal raro) y su precio ha pasado de 4 a 7 euros en promedio. Pero, en última instancia, el consumidor debería ser un ganador: un automovilista puede recorrer 60 000 kilómetros con una vela de nueva generación en lugar de 10 000. Este es uno de los principales credos de las marcas: los repuestos son más caros, pero duran más. De hecho, los ejemplos no faltan. Los convertidores catalíticos son seis veces más caros que sus predecesores, los carburadores de inyección que equipan la mayoría de los motores diesel, tres veces más caros ...


fuente: http://www.lefigaro.fr/conso/2007/11/07 ... oiture.php

en realidad no me dan ganas de comprar un auto nuevo. :mal:

800 euros por una visita (revisión completa) de un Laguna III es una locura.

Una hora de mano de obra 1 / 2 para reemplazar una bombilla de Modus (automóvil Renault pequeño) ....... + el precio de la bombilla: vuelve querida la bombilla a la parrilla ... etc. ........... etc.

Mantendré mi R25 el mayor tiempo posible.

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por louphil » 13/01/08, 14:34

en realidad no me dan ganas de comprar un auto nuevo. Malvado o muy loco

800 euros por una visita (revisión completa) de un Laguna III es una locura.

Una hora de mano de obra 1 / 2 para reemplazar una bombilla de Modus (automóvil Renault pequeño) ....... + el precio de la bombilla: vuelve querida la bombilla a la parrilla ... etc. ........... etc.

Mantendré mi R25 el mayor tiempo posible.

¡ESTA ES LA ESTAFA!


+1

Estaba planeando separar mis viejos recortes y la historia de 504 de los descapotables para limpiar mis finanzas a expensas de mi apego poco ecológico para ellos. Me pregunto si mantenerlos, equipar GLP y / o pantone, o incluso hacer que beban HVB por este último no sería más juicioso ... Cuanto más lo pienso, más me parece una idea válida ... De nuevo Puse mis manos en la grasa, la galera para encontrar la pieza rara que faltaba, etc. algo que cada vez menos personas quieren y justifica la compra de autos nuevos, que a pesar de todo requieren menos mantenimiento, digamos lo que digamos ...

Por otro lado, el hecho simple, cada vez más frecuente, incluso sistemático, de electrónica / computadora integrada, implica una devolución obligatoria al distribuidor; y la compra de un vehículo, en la actualidad, es más como una suscripción en el concesionario que una compra. Pronto, las cubiertas del motor se sellarán, al igual que algunos programas informáticos en el mundo de la informática ... Pero en esta área en particular, se mueve y hay oposición a este tipo de prácticas que tienen tienden a descartar cualquier competencia, gracias al movimiento de software libre o de código abierto ...

También fue una comparación utilizada a menudo por este último, quien señaló que un consumidor probablemente no compraría un vehículo cuyo capó estaría abierto solo por el único distribuidor, prohibiendo así cualquier intervención inofensiva ya que no ¿Sería un desafortunado drenaje o un cambio de velas por sí solo?

Bueno, aquí no estamos muy lejos, si consideramos que ya no estamos allí ...
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por Andre » 13/01/08, 18:32

¡Hola
800 euros por una visita (revisión completa) de un Laguna III es una locura.


Lo que es caro es abrir la puerta del garaje y las batas blancas de los mecánicos. : Cheesy:

A menudo decimos que Chez Mercedes cuesta un brazo para la visita al garaje, es cierto, pero para las piezas está mal
A los inyectores con filtro de combustible, las juntas de accionamiento cuestan menos en Mercedés que en WV
Filtro de combustible 12,66 $ para un 300D


los discos de las ruedas con las almohadillas cuestan un poco más caro que los otros autos, pero tú haces 140 000 km antes de cambiar las almohadillas, el doble que los demás.

Raramente he visto un garaje hacer una reducción de 15% parcque, es un modelo antiguo (por lo general, le indica piezas descontinuadas)
Cuando un automóvil de 24 años limpio, sigue rodando en el camino, es una publicidad gratuita para la marca.

André
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por Remundo » 13/01/08, 18:46

Por supuesto que ahora hay demasiados aparatos electrónicos. Por otro lado, estimados economistas, ¡ningún estándar anticontaminación podría cumplirse sin inyección electrónica! ... a menos que, indirectamente desde el punto de vista del "balance de CO2", riegue sus totos con HVB o bioetanol.

Pero ahora, ni siquiera podemos bajar la ventana sin pasar por un procesador, y no estoy hablando de lo que hay en las cajas, es decir, el reemplazo de la columna de dirección por un sensor que enviará órdenes a las ruedas para que giren. (dirección por cable). Con una falla de la batería, ya no será posible maniobrar su caja en la parte inferior del garaje :mal:

Creo que la electrónica debería estar limitada donde se necesita: control de inyección / válvula y un poco de ABS / ESP.

La vida no es simple :P
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por Remundo » 13/01/08, 18:49

Y olvidé, por el precio de las reparaciones, es una estafa, está claro :mal:

Ellos entretienen a la galería tomando sus aires de especialistas con su estuche de diagnóstico electrónico.

Conecta su lío como una llave USB y concluye después de 10 minutos que es necesario cambiar "la caja completa" y que se necesita otro especialista aún más competente para reiniciar el sistema. : Lol:

Y estás por 400 Euros y 2 semanas de inmovilización de tu querida carro.

¡Todo esto no vale un destornillador o un martillo hábilmente colocado, como en un 504 Cabrio!
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por elefante » 13/01/08, 19:02

louphil dijo:

Por otro lado, el hecho simple, cada vez más frecuente, incluso sistemático, de electrónica / computadora integrada, implica una devolución obligatoria al distribuidor; y la compra de un vehículo, en la actualidad, es más como una suscripción en el concesionario que una compra. Pronto, las cubiertas del motor se sellarán, al igual que algunos programas informáticos en el mundo de la informática ... Pero en esta área en particular, se mueve y hay oposición a este tipo de prácticas que tienen tienden a descartar cualquier competencia, gracias al movimiento de software libre o de código abierto ...


es absolutamente cierto, se convierte en una pesadilla: algunas calculadoras para automóviles multiplexados (500 1200 euros / pieza) son de un solo uso: son válidos en fábrica para el automóvil en el que están montados, es posible reemplazarlos los accesorios, pero la calculadora no se puede reiniciar, ¡incluso en la rama! No se trata de recuperar uno en un accidente automovilístico.

Algunos consejos: no intente encender un Mercedes con los cables conectados a otro automóvil: corre el riesgo de infligir una computadora de inyección de sobretensión fatal.
Peor aún: en un Peugeot reciente, es absolutamente necesario esperar 5 minutos después de parar el motor antes de desconectar la batería: de lo contrario, la calculadora falla y usted es bueno para reiniciar en la agencia.
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por louphil » 13/01/08, 19:20

Está claro que la electrónica ha llevado a avances en la gestión del motor. La prueba es que en un cupé V6 504, me vi obligado a encender el encendido electrónico para reemplazarlo por un clásico, las piezas se han vuelto imposibles o demasiado caras. Si mis recuerdos son buenos, el sensor no funcionaba y habría tenido que pagar no muy lejos de 300 € por un devanado desafortunado muy simple colocado juiciosamente. En ese momento todavía estaba en francos (92 o 93 ...). Ni siquiera me atrevo a imaginar la tarifa de la calculadora si ya hubiera estado disponible ...
Le garantizo que, mientras tanto, la fiabilidad ha mejorado significativamente. Pero apegarse a él en todas partes, hay un límite ...
Lo que más me hace saltar es esta forma de cautivar a los clientes ... Por eso comparé el automóvil con la TI porque cuando vendemos una PC, hay un "Windows" en él (supuestamente ofrecido y representando aproximadamente 20% del precio de la bicicleta) en 99,99% de los casos. Se llama venta forzada y es ilegal !!! El automóvil se vuelve igual ... y los fabricantes de automóviles están haciendo todo lo posible para acercarse a este modelo de negocio, lo que repito es ilegal ...
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por delnoram » 13/01/08, 19:57

louphil escribió: Es por eso que comparé el automóvil con la TI porque cuando vendemos una PC, hay una "Windows" en ella (supuestamente ofrecido y representando aproximadamente 20% del precio de la bicicleta) en 99,99% de los casos. Se llama venta forzada y es ilegal !!! El automóvil se vuelve igual ... y los fabricantes de automóviles están haciendo todo lo posible para acercarse a este modelo de negocio, lo que repito es ilegal ...


Sí, pero en la PC, nada le impide formatear el DD e instalar una versión de Linux, mientras está en un automóvil ...
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por Philippe Schutt » 13/01/08, 20:00

Remundo escribió:Por supuesto, ahora hay demasiada electrónica. Por otro lado, queridos economólogos, ¡ningún estándar anticontaminación podría respetarse sin la inyección electrónica!

para ver los automóviles de inyección consumieron más que aquellos con carbohidratos, incluso sin convertidores catalíticos
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por jean63 » 13/01/08, 20:36

Remundo escribió:
Estaba planeando separar mis viejos recortes y la historia de 504 de los descapotables para limpiar mis finanzas a expensas de mi apego poco ecológico para ellos. Me pregunto si mantenerlos, equipar GLP y / o pantone, o incluso hacer que beban HVB por este último no sería más juicioso ... Cuanto más lo pienso, más me parece una idea válida ... De nuevo Puse mis manos en la grasa, la galera para encontrar la pieza rara que faltaba, etc. algo que cada vez menos personas quieren y justifica la compra de autos nuevos, que a pesar de todo requieren menos mantenimiento, digamos lo que digamos ...

No arroje su 504 cabrio y corte, fueron excelentes autos; ¡¡manténgalos en la colección (si 25 + años, una vez que el control pasó, más control pero no el derecho de abandonar el departamento o depósitos adyacentes) !!!!

Para las partes que sé algo, tenía que reemplazar las piezas de mi gasolina 504 1991 (palanca de cambios de piso y ventanas delanteras eléctricas, pero combustible y sin electrónica; 10 litros de super 98 / 100 km con aditivo para reemplazar el plomo) ..

Siempre he conseguido encontrar piezas, pero nunca en Peugeot. Incluso recientemente tuve la dirección de un distribuidor de repuestos para 504 en la región de Auvernia. Si está interesado, tengo la dirección de un distribuidor de Auvergnat que vende piezas por 504.

De hecho, lo uso todos los años en julio para ir de vacaciones. Voy a Marsella y luego a Córcega con carga en el techo (caja de techo y tabla de vela) y bicicletas 3 en la parte trasera en un portabicicletas conectado a la barra de remolque ... visto desde atrás ya no sabemos que es un 504. Desde 1993 compré francos 4500 160000 en 110000 kms, hice XNUMX kms (ella también fue a los Alpes en pasos de altitud, malas carreteras).

Ella es super confiable. Nunca necesité ayuda por un fracaso. Las pocas pequeñas fallas que tuve, las instalé yo mismo en el campamento (platino atornillado ...), perforaron el escape: allí tuve problemas para encontrar la habitación (especialmente en Córcega) y finalmente Tuve después de 15 días y un mecánico local me reemplazó ... ¡así que nada es imposible!

No conduce mucho (3 a 4000 kms / año) pero francamente soy super silencioso con este auto, pero conozco bien su mecánica muy simple (hay que decir que pondríamos 2 motores debajo del capó para que haya espacio ( 1/4 hora para cambiar el motor de arranque, 1/2 hora para el alternador, sin correa de distribución pero con cadena ..... accesibilidad extraordinaria). Me asusta cuando veo motores modernos "con aire acondicionado ..etc, sin accesibilidad, cierro el capó y salgo corriendo ..

En la cajuela tengo un motor de arranque, un alternador, cinturones nuevos ... bueno, por supuesto, si tengo un problema técnico, el auto permanece en el lugar. No he decidido si repito el viaje este año, pero hay una buena posibilidad (el control técnico está bien desde agosto pasado).

En mi inyección electrónica 25 R2,2 1989, lleva 3 horas desmontar y volver a montar el motor de arranque que está atascado entre el colector de admisión y la base del motor: un horror ... y el automóvil tiene casi 20 años.

En los autos de hoy, los únicos vehículos individuales son quizás los motores diesel básicos (no Hdi) y el Logan (lástima que sea tan feo).
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