Emma: el video de choque de un Airbus en Hamburgo evitado

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jean63
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Emma: el video de choque de un Airbus en Hamburgo evitado




por jean63 » 03/03/08, 11:53

Bravo el piloto !!!

Un Airbus A-320 de la compañía alemana Lufthansa, procedente de Munich, se arriesgaba mucho en el momento del aterrizaje. Se necesitó toda la valentía y valentía del piloto para evitar una tragedia para los 137 pasajeros a bordo.

El famoso periódico Bild (aquí) informó la información que decía que "los vendavales jugaron bien con el avión que lo transportaba a izquierda y derecha de la pista", refiriéndose al ciclón Emma que visitó el Europa hace unos días.
Inevitable fue el golpe que tuvo el ala izquierda del autobús aéreo ... Bueno, es bastante normal cuando estás a 250 km / h. El avión finalmente pudo aterrizar 15 minutos tarde.

El video que está a punto de ver fue filmado por un transeúnte que estaba en el borde de la pista en el momento del aterrizaje.


http://oussinthebox.blogspot.com/2008/0 ... -grop.html
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Sólo cuando haya reducido el último árbol, contaminado el último río, el último pez atrapado que el hombre se dará cuenta de que el dinero no es comestible (indio del Mohawk).
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por Christophe » 03/03/08, 12:17

Wow increíble ...
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Chatham
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por Chatham » 03/03/08, 12:33

Sí, las condiciones de viento cruzado eran "límite", pero no excepcionales, por ejemplo en Hong Kong (pero los pilotos solo envían la "crême de la crême") ...
Sin embargo, incluso si lo alcanzó bien, el piloto cometió 2 errores: por un lado, debería haberse desviado a una pista mejor expuesta (lo que probablemente hizo después de eso ...), d 'por otro lado no puso la cometa a favor del viento para evitar ser "levantada" (con una ráfaga más fuerte podría haber terminado de espaldas ...) ...
"Me harás 100 toboganes para aprender a poner el ala baja al viento" (tuve la oportunidad de ver un 747 demasiado alto en su camino de descenso hacer un tobogán enorme (¡los pasajeros si lo hubieran visto! ...), pero ahí el piloto estuvo muy bien porque la maniobra fue realmente perfecta ...)
Recuerdos de un aterrizaje que hice personalmente en condiciones similares: final a 45 ° de la pista, luego puesto de nuevo en el eje con el ala baja al viento y aterrizando en una rueda (porque después casi salí de la pista cuando la velocidad se ha reducido y ya no se usaba ...) ... pero bueno con un avión de ala alta es más fácil porque hay menos riesgo de golpear ... : Mrgreen:
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Andre
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por Andre » 04/03/08, 00:15

¡Hola

el locutor de radio habla de un viento de 200 kmh? es un poco fuerte
En lugar de 60 Knts ya no está mal para un autobús aéreo, a todo viento
sin mencionar que debe ser dominado una vez en el suelo.
200 kmh es una tormenta para arrancar muchos techos
el avión habría aterrizado en el mismo lugar 10 minutos después, hora de que los pilotos se descomprimieran, no debe olvidarse que un ala aterrizó. (por lo tanto, las comprobaciones habituales se realizarán en vuelo)

Es posible que no haya podido ir a otra parte con el viento de la pista en el eje, el clima o el combustible. El método en aviones grandes es descender en cangrejo y decrable en el último minuto, aviones pequeños apoyamos el ala en el viento, a veces pasa cerca del suelo. Algunos evitan tener el tren de aterrizaje orientable para aterrizar en cangrejo.
Con nuestros aviones pequeños, el máximo que tuve que debatir es de 30 knts torcidos, el piloto se vuelve pequeño en su asiento, siempre terminamos atrapados en el regreso en condiciones que han cambiado repentinamente, a veces excede el capacidad de aeronave y piloto
En principio, cuando haces tu aproximación y que para permanecer en línea recta en el eje de la pista, el ángulo es de 45 grados es que el viento cruzado tiene la misma velocidad que la velocidad del avión.

André
Un enfoque de cangrejo la semana pasada en tierra en el hielo que complica la vida.

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Chatham
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por Chatham » 04/03/08, 10:11

Andre escribió:Con nuestros aviones pequeños, el máximo que tuve que debatir es de 30 knts torcidos, el piloto se vuelve pequeño en su asiento, siempre terminamos atrapados en el regreso en condiciones que han cambiado repentinamente, a veces excede el capacidad de aeronave y piloto
En principio, cuando haces tu aproximación y que para permanecer en línea recta en el eje de la pista, el ángulo es de 45 grados es que el viento cruzado tiene la misma velocidad que la velocidad del avión.



Está claro que no nos gusta enfrentar este tipo de situación, además del día o tuve que hacerlo, fue debido a una degradación + rotación de los vientos (no anunciada por el clima) durante un vuelo de 2 horas ... justo antes de mí, un amigo aterrizó en un ULM en la misma pista, pero en la dirección del ancho: era casi un aterrizaje vertical a pesar del gradiente cerca del suelo : Mrgreen:
Sin embargo, aterrizajes excelentes (admitimos que un buen aterrizaje es cuando la tripulación deja el avión ileso, y un aterrizaje excelente es cuando, además, el avión es reutilizable después de : Cheesy:
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cuicui
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por cuicui » 10/03/08, 22:26

Chatham escribió:aterrizando en una rueda

De hecho, es la única solución que permite permanecer en el eje de la pista. Tuve la oportunidad de aterrizar así con un Jodel D112. Tenga cuidado de revisar bien la manija y los pies para no embarcarse cuando la otra rueda toque y el avión vuelva a la posición horizontal. El viento cruzado era fuerte pero afortunadamente no racheado. Me ha gustado mucho.
No entiendo por qué el piloto del Airbus prefirió un enfoque de cangrejo en lugar de una diapositiva. Para los estándares aeronáuticos, para una cuestión de resistencia estructural, ¿requiere que toque los trenes derecho e izquierdo al mismo tiempo? Podría ser que Chatam podría informarnos
En caso de dificultad para controlar, la mejor manera es efectivamente, si es posible, enviar toda la salsa para recuperar el control, recuperar la maniobrabilidad y repetir la vuelta.
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