El diesel en el punto de mira
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El diesel en el punto de mira
Actualmente se encuentra en la "Revista de salud" en FR5.
http://www.france5.fr/magazinesante/ (mire el programa el martes 17.06.2007 tan pronto como esté disponible)
También hablan sobre la contaminación interior, pesticidas con informes y testimonios. Miedo.
¿Cómo puede un país como Francia ser tan CON para hacer que el diesel sea muy bueno porque emite menos CO2?
bueno, simplemente porque los políticos solo trataban con CO2 y no con la peligrosidad de las partículas y NOx (+ decenas de miles de miles de muertes por año) repetidas por personas como yo.
¡Pasarían 10 años antes de que todos los vehículos diesel de seda estén equipados con filtros de partículas que también son totalmente ineficaces: permiten que pasen micropartículas aún más peligrosas!
Grenelle = cero (los científicos no estaban allí, por lo que los políticos solo se encargaron del efecto CO2 / invernadero para dar el bono-malus).
Wow !!!! que se necesita diesel
Entre otros, está el profesor Narbonne en el set.
"Es mejor ejecutar GLP en términos de salud"
No es suficiente ganar las 24 horas de Le Mans en diesel con Audi y Peugeot (Hdi-FAP) para deducir que podemos invadir Francia con autos diesel.
http://www.france5.fr/magazinesante/ (mire el programa el martes 17.06.2007 tan pronto como esté disponible)
También hablan sobre la contaminación interior, pesticidas con informes y testimonios. Miedo.
¿Cómo puede un país como Francia ser tan CON para hacer que el diesel sea muy bueno porque emite menos CO2?
bueno, simplemente porque los políticos solo trataban con CO2 y no con la peligrosidad de las partículas y NOx (+ decenas de miles de miles de muertes por año) repetidas por personas como yo.
¡Pasarían 10 años antes de que todos los vehículos diesel de seda estén equipados con filtros de partículas que también son totalmente ineficaces: permiten que pasen micropartículas aún más peligrosas!
Grenelle = cero (los científicos no estaban allí, por lo que los políticos solo se encargaron del efecto CO2 / invernadero para dar el bono-malus).
Wow !!!! que se necesita diesel
Entre otros, está el profesor Narbonne en el set.
"Es mejor ejecutar GLP en términos de salud"
No es suficiente ganar las 24 horas de Le Mans en diesel con Audi y Peugeot (Hdi-FAP) para deducir que podemos invadir Francia con autos diesel.
Dernière édition par martien007 el 17 / 06 / 08, 14: 15, 3 editado una vez.
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Re: Diesel en la mira
martien007 escribió:No es suficiente ganar las 24 horas de Le Mans en diesel con Audi y Peugeot (Hdi-FAP) para deducir que podemos invadir Francia con autos diesel.
¿No es ese el caso?
No se preocupe con el GO al precio de la gasolina y la sobrecarga del diesel, cambiará ... a menos que los precios de los vehículos se inviertan ... Lo que no me sorprendería ... y demostraría que los precios de los automóviles no se establecen en relación con un precio de costo sino con un costo de uso futuro.
Se llama colusión
Dernière édition par Christophe el 17 / 06 / 08, 14: 24, 1 editado una vez.
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pues sí, obviamente, los fabricantes franceses han concentrado toda su I + D + i en estos motores. ¡¡¡No van a aserrar la rama en la que están sentados de todos modos !!!
Y el bono de CO2 / maus es solo la última piedra del edificio.
Antes, ya había habido:
la calificación cero del combustible diesel en comparación con la gasolina,
Las fórmulas para calcular los CV fiscales modificados para favorecer el diésel (ya que también se basan en las emisiones de CO2 desde 1998 (*)
(*) Pa = (CO2 / 45) + (P / 40) ^ 1.6
con Pa = poder administrativo (caballos fiscales),
CO2 = descarga de CO2 en ciclo estándar
y P = potencia en kW.
Y el bono de CO2 / maus es solo la última piedra del edificio.
Antes, ya había habido:
la calificación cero del combustible diesel en comparación con la gasolina,
Las fórmulas para calcular los CV fiscales modificados para favorecer el diésel (ya que también se basan en las emisiones de CO2 desde 1998 (*)
(*) Pa = (CO2 / 45) + (P / 40) ^ 1.6
con Pa = poder administrativo (caballos fiscales),
CO2 = descarga de CO2 en ciclo estándar
y P = potencia en kW.
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"Cualquiera que crea que el crecimiento exponencial puede continuar indefinidamente en un mundo finito es un tonto o un economista". KEBoulding
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Re: Diesel en la mira
Christophe escribió:martien007 escribió:No es suficiente ganar las 24 horas de Le Mans en diesel con Audi y Peugeot (Hdi-FAP) para deducir que podemos invadir Francia con autos diesel.
¿No es ese el caso?
No se preocupe con el GO al precio de la gasolina y la sobrecarga del diesel, cambiará ... a menos que los precios de los vehículos se inviertan ... Lo que no me sorprendería ... y probaría que los precios de los automóviles no se establecen en relación con un precio de costo sino con un costo de uso futuro.
Se llama colusión
cambiará ... no en ....... con todo el parque de vez en cuando, ¿tal vez los enviarán a África o Europa del Este?
Las fórmulas para calcular los CV fiscales modificados para favorecer el diésel (ya que también se basan en las emisiones de CO2 desde 1998 (*)
(*) Pa = (CO2 / 45) + (P / 40) ^ 1.6
con Pa = poder administrativo (caballos fiscales),
CO2 = descarga de CO2 en ciclo estándar
y P = potencia en kW.
Ah sí, bravo, no lo sabía. Es por eso que muchos diésel tienen CV pequeños
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