Toyota para producir vehículos híbridos en Europa

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Toyota producirá autos híbridos en Europa por primera vez.

(AFP) - Hay días 2

TOKIO - top automotriz japonesa Toyota Motor anunció el viernes que produciría primeros coches híbridos en Europa, es decir, una versión híbrida del Auris hatchback que será fabricado en el Reino Unido desde mediados -2010.

Esta decisión "constituye la primera materialización del plan de Toyota para desarrollar sus operaciones en Europa, distinguiéndose en este mercado gracias a la fortaleza de sus tecnologías híbridas", dijo el grupo en un comunicado.

Las fábricas elegidas, ubicadas en el centro-norte de Inglaterra en Burnaston (montaje) y Deeside (motores), ya fabrican la versión no híbrida del "Auris", de las que 37.000 unidades se han vendido en Europa desde su lanzamiento. en 2007. Este sedán también se fabrica en una fábrica en Turquía.

El Reino Unido será el país 5e donde Toyota producirá automóviles híbridos, después de Japón, Estados Unidos, China, Tailandia y Australia.

El nuevo CEO de Toyota, Akio Toyoda, dijo en junio que el grupo está apostando fuertemente por los autos híbridos, que son cada vez más populares en Japón y América del Norte, pero aún no son ampliamente utilizados en el viejo continente. que considera muy congestionado.

Toyota tiene la ambición de comercializar versiones híbridas de todos sus modelos para 2020. El automóvil número uno del mundo lanzó en mayo una tercera generación de su automóvil híbrido pionero, el "Prius", que es se convirtió en el vehículo más vendido en Japón en mayo y junio.

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fuente de noticias Google

[Leo Máximo]

Felicidades Toyota, pero supongamos que fuimos todos los híbridos, que podría causar un colapso de las compañías petroleras de los ingresos y los ingresos de las TIC + TIPP estado. Sería un verdadero desastre para ellos. No vamos a dejar que crezca la hibridación menos que el aceite se eleva bruscamente. El híbrido será mucho todavía importar cosas, marginal y caro.

En la actualidad, tenemos el ejemplo de EDF tratar de compensar las pérdidas causadas por la energía eléctrica.

[Did67]

En mi opinión: ¡no!

Debido a que el híbrido no es en absoluto un descanso.

Un Prius consume más sobre 4 100 a la (consumo combinado dado constructor para la nueva versión - Creo que eso es exactamente 3,9) todavía rechaza 90 g de CO ² (exactamente 89), todo por € 25 000.

Un C1 o 107 no está muy lejos (bueno, no es el mismo espacio a bordo). Puse un C1 GLP y seré 95 g, aproximadamente € 9000 con algunas opciones posibles (desde 8 000 € equipadas, pouir la versión básica; para los fans).

PD: no hago publicidad; es sólo para dar la opción que elegí y que sé; Hay un montón de modelos equivalentes ...

Dependiendo del uso, estos datos "óptimos" (ciclos teóricos) pueden ser menos buenos: ejemplo = conducción a velocidad constante en un 4-track en áreas bastante planas (por lo tanto, no hay "recuperación" de energía al frenar; el motor sirve como generador que suministra la energía necesaria para el automóvil; como ganancia, solo tiene que funcionar a la velocidad óptima) ...

Por otro lado, Toyota está montando la ola de "verde" admirablemente para empujar a sus competidores (especialmente los franceses) durante mucho tiempo reacios (precisamente, porque no fue un descanso - excepto que los competidores no percibieron a tiempo el efecto de la moda y el efecto mediático y el hecho de que los consumidores no necesariamente piensan, ¡y tampoco los medios!).

[Did67]

Antes de mí tomando una paliza, especifico mi pensamiento:

- la ventaja del Prius se expresa casi exclusivamente en el tráfico urbano, donde en realidad, conducir en modo eléctrico y recuperar energía cuando se frena es una gran ventaja; allí, el Prius permanece alrededor de 4 l mientras que un C1 sube a 5,5 l (siempre en los ciclos estándar); no hay foto: ventaja para el Prius ...

- Extra-urbano, la conso Prius y C1 cito son muy similares (por el 3,9 1 contra C3,7 para el Prius)

Mi conclusión:

- Si hacemos un montón de la ciudad, hay un beneficio para el Prius (pero si uno se preocupa por el medio ambiente, a continuación, nos haría bien en tomar el transporte público)

- de lo contrario, el "downsizing" (ver si podemos estar satisfechos con un vehículo "más pequeño") me parece una alternativa a examinar ... En mi caso, trabajo a 20 km, zona rural "profunda", no transporte público - en mi opinión, no había "foto": ventaja C1 (en rgos, 3 veces más barato para las emisiones y conosmmaciones vecinas - incluso lo hago mucho mejor en CO, NOx y algunos otros gases debido a la conversión a GLP).

Esto es solo para invitar a una reflexión, que no veo en los medios (ni siquiera en reseñas de "autos", ni en reseñas de "consumidores") ...

[recyclinage]

que daría lugar a un colapso de las ventas de las compañías petroleras

Lo esperaba


excepto que los países emergentes aceite comienza a consumir
China, abierta a los préstamos de coche allí cerca de dos años


el número de estado de la materia implica también la energía verde

impuesto sobre el precio de paneles solares de viento électriciter rápida y rentable o el precio no se reduce en comparación con la cuota nuclear, aceite de carbón, ...


corta el sistema monetario es de ninguna manera afectará

[Christophe]

Ah? El volante a la izquierda prius todavía se produce en Japón? No sabía...

[Leo Máximo]

Debido a que el híbrido no es en absoluto un descanso.

¿Ckoi un descanso en el campo de la automoción? AMHA, ni Honda ni Toyota han usado la palabra "romper" en sus anuncios de sus autos híbridos.

Dependiendo del uso, estos datos "óptimos" (ciclos teóricos) pueden ser menos buenos: ejemplo = conducción a velocidad constante en un 4-track en áreas bastante planas (por lo tanto, no hay "recuperación" de energía al frenar; el motor sirve como generador que suministra la energía necesaria para el automóvil; como ganancia, solo tiene que funcionar a la velocidad óptima) ...

El principio básico de un híbrido como el Prius o el Insight es no recuperar la energía de frenado y luego usarla mientras se conduce eléctricamente. El principio básico es proporcionar par a bajas velocidades del motor utilizando un motor eléctrico. El modo "EV" totalmente eléctrico del Prius 2 conduce a un consumo excesivo, como se indica claramente en el manual del usuario en las páginas 14 y 15. El modo totalmente eléctrico del Prius 2 ha sido diseñado principalmente para conducir en aparcamientos subterráneos sin liberar espacio. escape de gas.

Por otro lado, Toyota está montando la ola de "verde" admirablemente para empujar a sus competidores (especialmente los franceses) durante mucho tiempo reacios (precisamente, porque no fue un descanso - excepto que los competidores no percibieron a tiempo el efecto de la moda y el efecto mediático y el hecho de que los consumidores no necesariamente piensan, ¡y tampoco los medios!).

El Prius no es un producto competitivo en Francia, es una gasolina, además su exportación a Francia no fue planeada y Toyota quedó completamente abrumado por la demanda. El Prius ha sido hecho a medida para el mercado japonés, que es un país (lo sé) altamente urbanizada con limitaciones extremadamente bajas velocidades, 60 km / h en la mayoría de las carreteras, 40 en la ciudad más a menudo, los coches son gasolina y los estándares automáticos y anticontaminantes son muy severos. Nada que ver con lo que el mercado francés, donde el gasóleo es rollos libres de impuestos a altas velocidades y manual de 6 velocidad (pronto 7) y donde las normas de contaminación son prácticamente inexistentes, también la mayoría de los motores diesel que funcionan aquí n ' no tiene convertidor catalítico ni filtro de partículas, no es ilegal.

Si hay personas que compran híbrido es porque el comercio es libre y esta es su placer, en mi humilde opinión, mucho mejor de esa manera y espero que Francia seguirá siendo un país en el que habrá la libertad de comprar lo que quiere.

[Leo Máximo]

que daría lugar a un colapso de las ventas de las compañías petroleras

Lo esperaba

En Francia, según el INSEE 70 o 80% de kilometraje se hace en la ciudad, donde el consumo de los coches normales es más alta y también donde los híbridos consumen menos. Está claro, una generalización del híbrido resultado en un descenso considerable en el consumo, por tanto, los ingresos fiscales, IVA TIC, y CA total.

[recyclinage]

pequeña precisión son importantes para

http://auto.nouvelobs.com/actualites/77 ... breve.html