Detener las cámaras de velocidad reduce los accidentes

[bernardd]

Experiencia británica concreta:

http://www.express.co.uk/posts/view/203 ... asualties-

El primer comentario: "es porque ahora prestamos más atención a la carretera que a nuestro velocímetro".

[Sen-no-sen]

Si los gobiernos realmente quieren reducir los accidentes de tráfico, primero deben reducir la cantidad de vehículos en circulación, y esto, al establecer un sistema fiscal desfavorable contra los automovilistas a favor del transporte público.

El "control de sanciones automatizado" es solo la aplicación de una política que ahora es la norma en todas partes: abordar las consecuencias, no las causas fundamentales.

[Alain G]

Hola bernard

Aquí en la ciudad de Quebec no hay más policías a la entrada de los puentes de la ciudad de Quebec y Pierre Laporte durante las horas pico porque hubo demasiados accidentes, incluso bajaron la velocidad en el puente de la ciudad de Quebec a 50 km / h en lugar de 70 y creó enormes embotellamientos y se revisaron mutuamente.


¡Prueba de que es mejor dejar que el flujo del tráfico se cuide solo!

Han colocado radares fotográficos en lugares donde nunca hay accidentes al tratar de hacernos creer que es por nuestra seguridad, ¡pero solo es para inflar los cofres del estado!

[bernardd]

Bonjour Alain,

Aquí en la ciudad de Quebec no hay más policías a la entrada de los puentes de la ciudad de Quebec y Pierre Laporte durante las horas pico porque hubo demasiados accidentes, incluso bajaron la velocidad en el puente de la ciudad de Quebec a 50 km / h en lugar de 70 y creó enormes embotellamientos y se revisaron mutuamente.

¡Prueba de que es mejor dejar que el flujo del tráfico se cuide solo!

Completamente de acuerdo, uno de los únicos accidentes que casi tuve, fue durante una escalada de la A6 al norte de Lyon hacia París, donde colocaron una cámara de velocidad en el carril izquierdo, y no lo hice. No lo sabia.

La línea a 110 km / h se congeló instantáneamente sin razón previsible: estaba feliz de tener mi distancia de seguridad. Un tipo frenó frente al radar, pero no lo entendí hasta después.

Creo que el que eligió este sitio debería estar en prisión por poner en peligro su vida.

Han colocado radares fotográficos en lugares donde nunca hay accidentes al tratar de hacernos creer que es por nuestra seguridad, ¡pero solo es para inflar los cofres del estado!

Es sobre todo que claramente, los responsables de las carreteras no han entendido que es la densidad de vehículos la que gobierna la velocidad. Reducir la velocidad a un estrechamiento (puente, túnel) es exactamente lo que no se debe hacer, porque la "ola" que disminuye la velocidad irá río arriba, como un maremoto en la desembocadura de un río en el mar. .

Por el contrario, es necesario acelerar para compensar la pérdida de sección.

De hecho, es especialmente importante conducir con los que están detrás, y pocos lo han entendido.

Ciertos pueblos amerindios piensan que retrocedemos en la vida, porque siempre mantenemos el pasado ante nuestros ojos.

[Obamot]

Este artículo muy querido de Bernardd solo confirma la evidencia de que existe una relación causal con un efecto causante de accidente, a través de ciertas medidas a priori se supone que reduce los accidentes.

¡Lo peor de los radares, los numerosos casos de sobre-accidentes!

Se hace difícil tener un razonamiento racional cuando la pasión se involucra. Soy automovilista por obligación para mi trabajo, pero el automóvil no es un fin en sí mismo, solo la forma de llegar desde un punto "A" en un punto "SEGUNDO".
Lo que a menudo olvidamos para los autónomos es que les resulta prácticamente imposible utilizar el transporte público, porque es la red la que impone la posición del punto. "A" y desde el punto "SEGUNDO". Por lo tanto, no solo está penalizado por el tiempo de transporte, sino también por la conexión adicional y los tiempos de espera: se vuelve insoportable económicamente hablando.

Para aquellos que conocen Asia en los trópicos, donde las temperaturas son muy altas, apenas hay una parada de autobús o no hay motocicletas que se hagan cargo para llevarlo a su destino durante tres como ...

Tenemos la sensación de que ciertas políticas de transporte están allí primero para evitar enojarse con los lobbies automotrices a toda costa.
Pero también y sobre todo: obstaculizar el progreso de las PYME, a fin de preservar las prerrogativas de los grandes grupos que superan los problemas del transporte por diferentes medios.

Pasemos al razonamiento pragmático
Demasiada seguridad mata la seguridad. Es un hecho que ha sido estudiado, calculado, cuantificado ... Apoyando las estadísticas de muertes y accidentes.
Cuando estudiamos "Árbol de las causas" ...>, existe un umbral conocido, más allá del cual cualquier nueva medida de seguridad, puede reducir la vigilancia del operador o del conductor y luego convertirse en una causa de accidente de pleno derecho. Este es el momento en que, en la desviación estándar de una curva gaussiana, volvemos al otro lado de la pendiente que puede volverse abismal ...

Además, multiplique las prohibiciones y restricciones, "desempodera" personas, que ya no pueden adaptarse al tráfico cuando es realmente necesario.

Entonces, el problema no es tanto si esta o aquella medida será la que será demasiado, sino priorizar las que son necesarias. ¡Y allí los ingenieros de tráfico tienen su trabajo hecho para ellos, creando situaciones que causan accidentes a través de medidas de restricción de tráfico!
Podemos ver claramente la altura de las deriva de seguridad. Obligamos a las personas a caminar para dormir y colocamos umbrales de desaceleración y deflectores para ... ¡mantenerlos alertas!

Estamos completamente en el paradigma utópico de creer que la solución está en el "Rendición de cuentas" (no se gana, eh ...!) En lugar de confiar en el 'Responsabilidad' (que no cuesta nada, ya que proviene de "voluntad personal") !!!

En cuanto a los radares, además de que aportan dinero => es una forma de renuncia a las autoridades públicas. Además son totalmente inútil con la tecnología actual de tipo GPS.

Deberíamos esperar incentivos para desarrollar un "Cultura de prevención" (en el sentido mencionado anteriormente) que nuevas restricciones, una y otra vez, que van al extremo opuesto ya que causan nuevas áreas de desafío y malentendido cuando están mal planificadas ...

¿Por qué no forzar / generalizar, por ejemplo los fabricantes, para implementar sistemas que permitan regular automáticamente la velocidad máxima del vehículo de acuerdo con el lugar donde conduce (ya existe, lo sé, pero aún no es automático) ... Para que los conductores puedan centrar toda su atención en la carretera, no en las señales ... Además, con el GPS de última generación, que será preciso a unos pocos centímetros, podemos evitar casi todas las situaciones de colisión. entonces los radares son muy caros y anticuado...

[Remundo]

De ahí la definición de radares ...

Rcircundante Accidentogénico con DComplementos Amusantes y Rrápido ... automático

[Citro]

En cuanto a los radares, además de que aportan dinero => es una forma de renuncia a las autoridades públicas. Además son totalmente inútil con la tecnología actual de tipo GPS.
¿Por qué no forzar / generalizar, por ejemplo los fabricantes, para implementar sistemas que permitan regular automáticamente la velocidad máxima del vehículo de acuerdo con el lugar donde conduce (ya existe, lo sé, pero aún no es automático) ... Para que los conductores puedan centrar toda su atención en la carretera, no en las señales ... Además, con el GPS de última generación, que será preciso a unos pocos centímetros, podemos evitar casi todas las situaciones de colisión. entonces los radares son muy caros y anticuado...

Solo pido eso, pero los fabricantes no están dispuestos a ponerlo en serie, el gobierno incluso podría hacer "lobbiying" para evitar este avance que lo privaría, a largo plazo, de los recibos de los radares ...

Compré un GPS por primera vez este verano y debo admitir que el dispositivo es excelente, es un copiloto real que, incluso si a veces falla, proporciona una ayuda muy útil, especialmente dada la evolución actual del tráfico y de la red. Calculo que los 80 € que me costó se amortizan con el anuncio de las cámaras de velocidad y la alarma de exceso de velocidad.

[Obamot]

Absolutamente Citro, la tecnología ya está comenzando a compensar las deficiencias del Estado en esta área, ¡eso es seguro!

También tengo un TomTom® que hace lo mismo, y estoy encantado con él (pero todavía no puedo hacerlo sin el mapa de Google ...). En el tráfico es una ayuda demasiado valiosa, especialmente cuando estás en una ciudad que no conoces, y más aún cuando se trata de no perder la salida de la autopista que no deberías no ... (... ooooppps ya se fue, delgado ...: ¿lo sabías?)

En el futuro con Galileo deberíamos alcanzar una precisión nunca alcanzada (<1 m) con el sistema americano. ¡Por una vez seremos nosotros los afortunados! ¡Incluso será posible bajar a una precisión por debajo de los 10 cm! (Según contratos y utilizando estaciones terrenas "estándar")

[bernardd]

existe un umbral conocido, más allá del cual cualquier nueva medida de seguridad puede reducir la vigilancia del operador o del conductor y, por lo tanto, convertirse en una causa de un accidente. Este es el momento en que, en la desviación estándar de una curva gaussiana, volvemos al otro lado de la pendiente que puede volverse abismal ...

Allí usted describe una consecuencia indirecta.

Pero cuando los conductores en el carril izquierdo mueren porque han visto una cámara de velocidad, es una consecuencia directa y predecible.

¿Por qué no forzar / generalizar, por ejemplo los fabricantes, para implementar sistemas que permitan regular automáticamente la velocidad máxima del vehículo de acuerdo con el lugar donde conduce (ya existe, lo sé, pero aún no es automático) ...

También podría colocar vehículos pequeños en un riel y construir un tubo de vacío a su alrededor: gana en seguridad, fatiga, velocidad, energía, ruido para los residentes locales y el costo de inversión y mantenimiento.

[Obamot]

existe un umbral conocido, más allá del cual cualquier nueva medida de seguridad puede reducir la vigilancia del operador o del conductor y, por lo tanto, convertirse en una causa de un accidente. Este es el momento en que, en la desviación estándar de una curva gaussiana, volvemos al otro lado de la pendiente que puede volverse abismal ...

Allí usted describe una consecuencia indirecta.

Pero cuando los conductores en el carril izquierdo mueren porque han visto una cámara de velocidad, es una consecuencia directa y predecible.

¡Está claro! Incluso podemos decir que en accidentalidad solo hay un conjunto de circunstancias, principalmente indirectas, que cuando se sincronizan temporal y geográficamente, conducen a una ocurrencia accidentogénica.

Al menos estas condiciones son necesarias para que ocurra un accidente:
- la presencia de algo en movimiento (objeto y / o persona). Y a veces también "una ausencia - o insuficiencia - de movimiento".
- la presencia de otro obstáculo (u otro objeto y / o movimiento de persona [es decir, también ausencia o insuficiencia de ...]).
- una ubicación geográfica / local (dada y favorable)
- los datos temporales que conducen a la sincronización de las condiciones anteriores ... y conducen al accidente.

Entonces, en su caso, incluso el radar es una consecuencia indirecta. Es la falta de movimiento suficiente del vehículo delante de usted lo que podría haber sido la consecuencia directa de la colisión, ¿verdad?

Eso nos lleva de regreso a algún lugar del 9-S (no me atrevía a hablar de ello en el otro hilo, porque es un tema demasiado serio para ser "manchado" por la controversia) pero si consideramos todas las circunstancias que “Hubiera sido necesario - para que en tan poco tiempo - no sucediera lo que uno sabe sin" contribución externa necesaria ", estoy absolutamente seguro de que se explotarían todas las estadísticas conocidas hasta la fecha, al respecto. ¿Quizás una contrainvestigación también debería inspirarse en esta ciencia después de todo?

¿Por qué no forzar / generalizar, por ejemplo los fabricantes, para implementar sistemas que permitan regular automáticamente la velocidad máxima del vehículo de acuerdo con el lugar donde conduce (ya existe, lo sé, pero aún no es automático) ...

También podría colocar vehículos pequeños en un riel y construir un tubo de vacío a su alrededor: gana en seguridad, fatiga, velocidad, energía, ruido para los residentes locales y el costo de inversión y mantenimiento.

Excelente y gran idea! Esto requeriría la estandarización de un tamaño máximo de los vehículos.

¿Seríamos entonces los dueños de nuestra propia lanzadera eléctrica? De ser así, esto requeriría una autocomprobación técnica ad hoc del vehículo antes de hacerlo entrar en "el tubo" (¿por cámaras yo robótica? ¿Se rechazan los vehículos no conformes) pero aparte de este punto sería fabuloso, ya que 'llegó a su destino, podría continuar su viaje en el mismo coche / lanzadera!

Y si partimos del supuesto de que a veces se avecina, según el cual, en principio, uno no sería el dueño de sus acumuladores, sino que estos serían alquilados. ¡Nos liberaríamos del peso de estos durante todo el viaje y encontraríamos otros completamente cargados a la llegada ...!