1 millones de dólares es la cifra de Valonia y Bruselas, aplicándolo a pasar entre Francia y 5 10 millones de euros, probablemente ...
Podría ser "correcto" pensarlo en este período de austeridad presupuestaria ... ¿no es así, políticos franceses?
Observe que sería difícil para que usted pueda mostrar el ejemplo: usted no es capaz de 100 m urbano sin el culo en su sedán 200cv ...
De todos modos aquí está el artículo:
Inicio "sus bicicletas! "En estos tiempos de totalmente auto podría parecer ingenua. Y, sin embargo, ver de cerca, la aplicación de una verdadera política de la bicicleta oculta beneficios ocultos, especialmente en términos de la ecología, la salud y las finanzas públicas. En Valonia y Bruselas, evaluamos los beneficios a más de mil millones de euros al año!
Los cazadores-recolectores prehistóricos vagaban a 15 25 km por día. Su morfología se adaptó al esfuerzo físico intenso. Luego vino la revolución industrial y la sustitución de la fuerza física del hombre por la máquina ... Hoy en día, sólo el 1% de la energía utilizada sigue siendo humano.
Podríamos nos quitamos de la monotonía de muchas tareas exigentes, y eso es bueno! Sin embargo, al comienzo del tercer milenio, las enfermedades cardiovasculares, la diabetes, la obesidad, ciertos tipos de cáncer, etc., cuyo desarrollo está ampliamente favorecida por un estilo de vida demasiado pasivo y la contaminación, se han disparado haciendo que el redescubrimiento de su cuerpo como un medio de asegurar su propia movilidad un verdadero desafío para la sociedad!
movilidad en el transporte
A partir del pasado mes de octubre, cuando la última huelga de autobuses en Valonia, no había nada en el momento de las declaraciones finales del día, km colas casi 600 en las carreteras. Los que sufren el martirio diario encuentran los conductores de automóviles: más y más a menudo ... a la inmovilidad. Este medio de transporte, demasiado codicioso de dinero, espacio y combustible, está lista para su gran desafío!
Debido a que, como se ha señalado Georges Amar, Jefe de División de Prospectiva y el diseño innovador de la RATP (transporte público de París), "nuestra relación con el tiempo, el cuerpo, el espacio, los lugares y el medio ambiente evoluciona. Valores como la velocidad o potencia están dando a tierra al contacto, intercambio, enlace con los demás. Y en la política de viajes, pasamos el transporte (el más homogéneo posible la gestión del flujo de pasajeros que se ve como pasiva) Movilidad (donde la atención se centra en el individuo, sus habilidades, pasivo). Los movimientos son cada vez más fragmentado, casual, especializada ... en el tiempo y en el espacio. De los coches a 20e siglo, el símbolo de la movilidad se ha convertido en el teléfono móvil del siglo 21e [1] ".
El representante de la RATP, ofrecen una solución única para satisfacer las necesidades del viaje no tiene sentido hoy en día. "Debemos avanzar hacia una multimodalidad, una variedad de la investigación que contribuya a una forma de la biodiversidad urbana. Y los nuevos medios de transporte serán en el futuro, el resultado del cruce entre las formas tradicionales de transporte (por ejemplo, caminar + Bus = bus caminando) o el velocípedo (Velox patas = persona móvil). "
Cuando un euro informó en diez o veinte
El transporte es responsable de ellos solo para 14% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero. Mucho con nosotros, por supuesto, en un coche privado hay dos personas (sin incluir los autobuses, autocares, camiones). Más directamente vinculante como el aumento del efecto invernadero, la perspectiva de "pico del petróleo" aparece como otro reto importante. De hecho, muchos expertos independientes coinciden en que estaríamos llegando a ese momento de la historia en la producción de crudo comienzan gradualmente a declinar. Y donde la demanda de este modo comenzar a superar a la oferta.
De acuerdo con Jörg Schindler [2] en los próximos años, "hay que esperar una caída en la capacidad de producción de alrededor de 3% por año. Esto correspondería a una reducción de aceite disponible para 50% en 2030. La tasa de reducción de la producción no permitiría que el sistema energético para adaptar basa únicamente en otras fuentes de energía (energías renovables, carbón, nucleares ...). Puesto que es el transporte, que son particularmente dependientes de petróleo, en particular, porque los productos de petróleo limpio características (que son líquidos a muy alto contenido de energía transportada por litro), es evidente que la transición hacia una movilidad "energía post-fósil "inevitable". En este contexto, la promoción de la movilidad activa se convierte en un imperativo para nuestras sociedades.
Ciclismo Inglaterra, una agencia del gobierno británico ha calculado que en 2007 a su vez un motorista ciclista regular de engendra un ahorro de £ 10.000 para la comunidad. Para este cálculo, los factores tomados en cuenta fueron la disminución del riesgo de eventos cardiovasculares, reducción de la congestión del tráfico y la contaminación del aire y el efecto invernadero.
Esta cifra está infravalorado porque ignora otros elementos, tales como el potencial de reducción de las tasas de accidentes de tráfico, la reducción de la obesidad, mejorar la salud y vitalidad de los ciclistas los beneficios económicos relacionados con el ciclismo, el turismo y la bicicleta de ocio, la mejora de la calidad de vida, etc.
De acuerdo con otro estudio reciente en Francia [3] cuidado de la salud beneficio generado por una media hora de actividad física diaria podría ascender a 850 millones de dólares sólo para la Región Valona. Así que alegremente superará los mil millones de euros para la Comunidad Valonia-Bruselas. Por no hablar de la prolongación de la vida ... saludable!
Por supuesto, es imposible cuantificar con precisión los beneficios generados por el ciclismo a la comunidad. Pero en la convención de velocidad 2009, todos los estudios presentados en el tema convergieron órdenes de magnitud similares: un solo euro invertido para los ciclistas (en la implementación de una infraestructura específica, la educación campañas bicicleta ...) se refiere diez o veinte años.
¿Qué otras políticas públicas pueden presumir de tal retorno?
Los caminos en Valonia: espacio para bicicletas!
Sin embargo, debido a la increíble a priori y otros bloques mentales, ciclismo sigue siendo el pariente pobre de las autoridades. En este sentido, Valonia vio una situación particularmente grave. Involucrados, la increíble longitud de las carreteras valonas, en comparación con la de otras regiones y países vecinos.
Esta característica poco conocida es muy costoso para la comunidad. La tabla de abajo está diciendo particular a este respecto [4].
De hecho, hay 24 metros de carreteras por habitante en Valonia, Flandes metros contra 12 2 y metros en Bruselas. En Alemania, donde la densidad de población por kilómetro cuadrado es comparable a la de Valonia, sólo hay 8 metros de carretera per cápita. Una tercera! Y las cifras son similares en Gran Bretaña o los Países Bajos. Ellos son aún más bajos en Italia y España. Valonia no puede continuar arrastrando el balón!
¿Cómo explicar esta situación, lo que dificulta el desarrollo de una verdadera política de la bicicleta en Valonia? La urbanización llamada "cinta", que promueve la difusión y estalló hábitat, en lugar de las islas urbanizadas, es una de las respuestas. De hecho, es sorprendente cómo, en cincuenta años, las campañas valonas fueron mordidas por subdivisiones. Por lo general construida (barato?) Por los promotores privados para servir a los nuevos barrios, las carreteras se transfieren a los municipios, que son los responsables de su mantenimiento. Ahora usted tiene que invertir algo de 2% del valor de reconstrucción para mantener los activos de carreteras en buen estado. En Valonia, invertimos menos de la mitad, por lo tanto, el deterioro significativo de la red.
¿Cómo, en estas circunstancias, desarrollar una política de la bicicleta digna de ese nombre? Parando primero en construir nuevas carreteras cuyo mantenimiento está a cargo de por el gobierno. A continuación, desarrollar rápidamente un mecanismo financiero que anima a los municipios durante la reparación de carreteras, invertir de manera sistemática y prioridad en el desarrollo de caminos reales para bicicletas.
Hace unas semanas, el gobierno de Valonia decidió gastar 17 millones durante cuatro años para ayudar a seis u ocho municipalidades a poner en marcha políticas de ciclismo reales. Se lanzó la llamada y se esperan las respuestas de los municipios para el 24 de noviembre. Las localidades seleccionadas por la Región se conocerán en 2011. Más allá de este primer avance, que tiene como objetivo dar a los municipios elegidos el valor de ejemplo, se trata de dotarnos de ambiciones adaptadas a nuestros tiempos, para hacer de Valonia una región ciclista.
Si queremos 10% de los desplazamientos se realizan de forma rápida en bicicleta en Valonia, no se puede dedicar también 10% de la inversión promedio (recuerda que a veces llega a 50% de los viajes en bicicleta en algunas localidades en los Países Bajos)? La obligación de hacer de nuevo una gran cantidad de caminos en este sentido es una oportunidad para dar finalmente la moto su lugar. Así convertir esta restricción pesada en una oportunidad! Gracias a una mayor seguridad en las carreteras, los ciclistas va a seguir, con nuevas ideas y un espíritu empresarial en la cabeza, lo que ayudará a revitalizar la zona.
Todos los ciclistas saben: la práctica de ciclismo le pone en condiciones de recuperar su cuerpo un par de golpes de pedal, entonces su libertad de movimiento y sobre todo su capacidad de jugar. En bicicleta, se vuelve a conectar con la infancia. Muy rápidamente, el ritmo también le empuja a la creatividad, y sus ojos abiertos para 180 °, illico se conecta a su lucidez.
Un buen conocimiento de la región de Valonia y Bruselas incluye esta pequeña muestra móvil, recientemente cruzaron la calle: "Esto no es una moto ... sino un estilo de vida! "
André Ruwet
[1] Al comentar en la conferencia de velocidad en de mayo de 2009 en Bruselas.
[2] Universidad alemana, miembro del grupo de vigilancia de la Energía, un grupo de expertos independientes para presentarlo como Velocity 2009.
[3] Estudio realizado por el coste Dr. Jean-Luc Saladino a la sociedad, la hipertensión, el colesterol alto, 2 el tipo de diabetes, obesidad, etc.
[4] Tabla dirigida por Michel Murzeau ciclista Lieja, en base a los datos de las empresas 2008 Unión valonas y Eurostat.
El puesto Kroll descarga en alta definición: https://www.econologie.info/share/partag ... 4f6Tq1.pdf
18 carpeta de páginas bicicleta en el mismo tema: http://www.imagine-magazine.com/lire/sp ... rticle1268
Estaba hablando sobre el interés en la promoción de la bicicleta en la ciudad, incluso el 1999 subvencionar durante un proyecto de ENSAIS (que dio lugar a este estudio: https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html ), Pero en el momento, se rieron en mi cara ... (super gusta ser tomado por tonto) ... espero que la risa se habrá oído hablar de este tipo de estudio ...
El ciclismo es bueno para la salud, leer sobre la energía humana: https://www.econologie.com/forums/calories-r ... 10108.html
