Transporte de motor: Obama quiere ponerse al día con Europa
Francia ya ha alcanzado el objetivo europeo de emisiones de CO2 de 2012
Louis-Gilles Francoeur 5 de julio de 2011
La ciudad de París está reconsiderando el transporte urbano para dar una clara ventaja a los vehículos de dos ruedas.
La flota de automóviles en los Estados Unidos es casi el doble de contaminante que sus homólogos europeos y japoneses. Al presidente Obama le gustaría dar un puntapié inicial para lanzar a toda América del Norte a un giro importante en esta área. Una apuesta más grande que un SUV ...
La Casa Blanca confirmó, hace 48 horas, que actualmente se están llevando a cabo conversaciones intensivas con la Asociación de Fabricantes de Automóviles para establecer un estándar de consumo promedio de 4,2 litros por 100 km para vehículos nuevos que se venderá en los Estados Unidos en 2025, lo que reduciría en varios millones de toneladas de gases de efecto invernadero (GEI) por año el balance de este país y disminuiría en varios miles de millones de barriles las importaciones de petróleo.
El nuevo estándar, que impondría una reducción promedio en el consumo de vehículos personales del 5% anual desde 2017, se anunciaría en septiembre. Pero ya, los fabricantes están pidiendo una implementación más gradual de este estándar que, según el presidente Obama, permitiría a Estados Unidos ponerse al día con Europa, China y Japón. Finalmente, casi desde que su propuesta constituye una posición inicial en las negociaciones.
Los fabricantes también desearían que estos estándares se redujeran si adoptan ciertas tecnologías avanzadas, que Washington participe financieramente en el establecimiento de una red de carga pública para vehículos eléctricos y que su situación financiera se tenga en cuenta si el El negocio fue malo.
Pero lo que aparece en América del Norte como un gran desafío tecnológico esconde sobre todo un gran problema de comportamiento entre los automovilistas, porque ya en Europa, la flota de automóviles ya es casi la mitad de eficiente en combustible que los automóviles con motores térmicos (gasolina o diesel) . Y las normas con las que sueña el presidente Obama para 2025, sin duda, se harán realidad en 2020 en el continente europeo. Un país como Francia también domina, junto con Portugal, la lista de las flotas más eficientes energéticamente, con emisiones promedio de CO2 de solo 130 gramos por kilómetro (g / km), es decir, el objetivo de 5,6 litros. para los 100 km objetivo de las normas europeas para 2012.
Según un estudio realizado a mediados de junio por los consultores de Jato Dynamics, en el primer trimestre de 2010, La flota de automóviles de EE. UU. escupió en promedio 255,6 gramos de dióxido de carbono por kilómetro (11 litros / 100 km), el peor récord del planeta. En comparación, la flota europea de automóviles emitió 140,3 g / km al mismo tiempo y la de Japón, apenas 130,8 g / km. Una estadística ilustra mejor que nada que es principalmente un problema de comportamiento por parte de las prioridades de ventas de los compradores y fabricantes: según el estudio de Jato Dynamics, el 34% de los vehículos vendidos en los Estados Unidos Los estados consumen entre 11,76 y 15,6 litros por cada 100 km, mientras que este rango, donde se concentran los vehículos utilitarios deportivos (SUV), representa solo el 0,28% de los vehículos registrados en Europa y el 0,63% en Japón.
En Canadá, la situación es apenas mejor que en los Estados Unidos con emisiones promedio de 231 g / km. El promedio canadiense se mejora esencialmente gracias al de Quebec, que es de 213 g / km, el mejor del continente, por supuesto, pero sin embargo peor que cualquier cosa que se encuentre en Europa y Japón.
Éxito planificado
El éxito alcanzado por Francia, y en cierta medida por Europa, resulta de un enfoque diferente. En un artículo que tuvo un gran impacto en los Estados Unidos hace unos días, el New York Times explicó esta diferencia de la siguiente manera: mientras que en América del Norte, el lema de los planificadores urbanos es mejorar la fluidez tráfico, en Europa, por el contrario, multiplicamos los obstáculos para el uso del automóvil para la compra, en las calles y en términos de estacionamiento para desviar el transporte individual al transporte público o modos Menos consumo de energía y menos voraz en la ocupación del territorio, como bicicletas y motocicletas, que ocupan aún menos espacio que un automóvil eléctrico.
Según informes recientes de ADEME en Francia y, en enero, del Instituto de Políticas de Desarrollo y Transporte (ITDP), la posición de Francia como líder en la transformación de su flota se basa en tres estrategias principales: un bono de bonificación que impone un recargo progresivo en la compra de vehículos que consumen energía para financiar las reducciones de impuestos otorgadas a los que consumen menos energía, una política de reducción radical de estacionamiento en varias ciudades grandes donde se prefiere esta estrategia a " impuestos de congestión ”impuestos por Londres y Estocolmo para acceder a su centro de la ciudad, y la prioridad ahora dada al ciclismo en apoyo de políticas de transporte público capaces de absorber las transferencias de los clientes.
En París, actualmente hay 26 Vélib, el equivalente del Montreal Bixi, distribuido en 000 estaciones a un costo anual de $ 1451. Después de haber multiplicado los carriles reservados para bicicletas en todo París, ahora estamos repensando el tejido urbano de acuerdo con estos medios de transporte, lo que brinda una ventaja excepcional a los vehículos de dos ruedas. En París, el estacionamiento disponible para automóviles en las calles se ha reducido en un 40% desde 9, y el 2003% de lo que queda disponible ahora se paga. El resultado: una caída del 95% en el uso del automóvil.
En Zurich y Estrasburgo, los espacios de estacionamiento están limitados por los estándares en los nuevos desarrollos inmobiliarios e incluso para cada edificio de acuerdo con la distancia entre ellos y el transporte público, lo que provoca un aumento radical en el precio de compra de estos espacios. . Entre 2000 y 2005, esta política causó un aumento del 7% en la cantidad de pasajeros en el transporte público y redujo el uso del automóvil en un 6%.
En Barcelona, como en muchas otras ciudades europeas donde se ha reducido el número de estacionamientos, los ingresos generados se invierten en Bicing, el sistema de bicicletas de acceso gratuito. En varias áreas de Londres, los ingresos por estacionamiento financian reducciones en el transporte público para ancianos o enfermos, mientras que los ingresos por impuestos de congestión impuestos al centro de la ciudad, impuestos a los automóviles, pero no a las motocicletas y bicicletas, financiar transporte público.
Fuente: http://www.ledevoir.com/environnement/a ... r-l-europe
