Transporte ferroviario futuro: Maglev, Aerotrain ...
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Transporte ferroviario futuro: Maglev, Aerotrain ...
Tras el debate sobre el consumo de automóviles VS tren:
https://www.econologie.com/forums/consommation-energetique-ep-train-vs-voiture-t10967-140.html
Era necesario un nuevo tema sobre el transporte del futuro en rieles (rieles, monorraíl, tubo, etc.): sus ventajas, desventajas, costo, consecuencias sociales / ambientales, etc.
En la actualidad y que yo sepa hay dos "trenes" con levitación magnética:
El transrapid:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Transrapid
Tecnología alemana desarrollada en China
Y el famoso lev japonés JR-Mag:
http://en.wikipedia.org/wiki/JR%E2%80%93Maglev
Dada la alta velocidad de sus máquinas, puede ser el reemplazo de las líneas aéreas de media distancia del futuro.
https://www.econologie.com/forums/consommation-energetique-ep-train-vs-voiture-t10967-140.html
Era necesario un nuevo tema sobre el transporte del futuro en rieles (rieles, monorraíl, tubo, etc.): sus ventajas, desventajas, costo, consecuencias sociales / ambientales, etc.
En la actualidad y que yo sepa hay dos "trenes" con levitación magnética:
El transrapid:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Transrapid
Tecnología alemana desarrollada en China
Y el famoso lev japonés JR-Mag:
http://en.wikipedia.org/wiki/JR%E2%80%93Maglev
Dada la alta velocidad de sus máquinas, puede ser el reemplazo de las líneas aéreas de media distancia del futuro.
Dernière édition par Sen-no-sen el 17 / 08 / 11, 13: 06, 1 editado una vez.
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Re: Futuro transporte ferroviario: Maglev, Aerotrain ...
Sen-no-sen escribió:... En la actualidad y que yo sepa hay dos "trenes" con levitación magnética:
El transrapid:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Transrapid
Tecnología alemana desarrollada en China
Y el famoso lev japonés JR-Mag:
http://en.wikipedia.org/wiki/JR%E2%80%93Maglev
Hay otros y hay otros.
Actualmente, hay un tren en Corea del Sur, que debe entrar en servicio en 2012, está en servicio parcial y en pruebas: http://www.monorails.org/tmspages/MagTaed.html
http://www.youtube.com/watch?v=qIZpVCtyQi4
También está el Linimo de Nagoya, que es el único con el Shanghai Transrapid que está realmente en servicio: http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo
Un interés importante con el Maglev es que no hay desgaste de la pista, se necesita mucho cobre pero no se desgasta (y el valor de este cobre sigue los precios del mercado de valores. .. Con TGV, hay un desgaste rápido y significativo de la vía por encima de 300 km / h, en particular con bogies del tipo de trenes articulados Jacob porque la carga por eje es mayor.
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Un punto de vista (bastante personal de AMHA) sobre el aerotrain de Bertin de Liberation:
http://www.liberation.fr/culture/010158 ... -aerotrain
http://www.libeorleans.fr/libe/2009/08/ ... train.html (Fotos)
http://www.liberation.fr/culture/010158 ... -aerotrain
http://www.libeorleans.fr/libe/2009/08/ ... train.html (Fotos)
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Re: Futuro transporte ferroviario: Maglev, Aerotrain ...
Leo Máximo escribió:También está el Linimo de Nagoya, que es el único con el Shanghai Transrapid que está realmente en servicio: http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo
Ah sí exactamente, ¡lo había olvidado por completo!
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Re: Futuro transporte ferroviario: Maglev, Aerotrain ...
Sen-no-sen escribió:... Era necesario un nuevo tema sobre el transporte del futuro en rieles (rieles, monorraíles, tubos, etc.): sus ventajas, desventajas, costos, consecuencias sociales / ambientales, etc.
Gran tema de todos modos ... . Y no necesariamente emocionante. ¿Con qué empezamos?
¿Puede el TGV correr a> 500 km / h en promedio? https://www.econologie.com/forums/tgv-a-540- ... 65-10.html
El transporte del futuro, por lo tanto, no sería el TGV, ¿por qué?
¿El Aerotrain está permanentemente muerto?
¿Cuál es el punto del tren de levitación magnética?
....
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Re: Futuro transporte ferroviario: Maglev, Aerotrain ...
Leo Máximo escribió:
El transporte del futuro, por lo tanto, no sería el TGV, ¿por qué?
El TGV fue una evolución en el sector ferroviario, sin duda, pero los japoneses y los alemanes que también tienen esta tecnología entendieron que este no era un fin en sí mismo.
Al igual que la investigación espacial, es un área que es costosa pero que paga en términos de innovación.
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Re: Futuro transporte ferroviario: Maglev, Aerotrain ...
Sen-no-sen escribió:Leo Máximo escribió:También está el Linimo de Nagoya, que es el único con el Shanghai Transrapid que está realmente en servicio: http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo
Ah sí exactamente, ¡lo había olvidado por completo!
Sobre el Linimo en Nagoya, Japón, tres videos:
Vista de trenes en circulación (1:29).
http://www.youtube.com/watch?v=gb6eUQFQ ... re=related Interruptor en funcionamiento a las (0:45), señalaría porque a veces escuchamos que es imposible usar los interruptores con trenes con levitación magnética y motor lineal .
http://www.youtube.com/watch?v=qaF01c4C ... re=related
Un viaje a bordo del Linimo (18:32):
http://www.youtube.com/watch?v=N0CyZiQon40 Video en japonés pero hay anuncios en inglés. El siguiente texto da los nombres de las diferentes estaciones.
Páginas de Wikipedia en francés, inglés y japonés:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Linimo
http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%84%9B% ... 5%E7%B7%9A
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Sen-no-sen escribió:Gracias por los enlaces, ¿tiene alguna información sobre la eficiencia energética con respecto a un tren / metro clásico (o para express lineal).
No, no tengo ninguna información, tengo que buscarla (en japonés) ciertamente existe, todavía tenemos que encontrarla. Luego, tendrá que ser comparado con un metro con neumáticos (japonés), que existe, porque el Maglev Linear Express transporta muchos más pasajeros mucho más rápido.
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Hice una búsqueda rápida y concluí que no valía la pena analizar la eficiencia energética del Linimo:
- El Linimo "vuela" a 8 mm sobre la pista y su carga está limitada a 10,2 toneladas.
- Su capacidad es de alrededor del 20%. el de un conjunto de trenes equivalente a ruedas o neumáticos.
- Su velocidad es muy limitada para evitar "roces".
- El tráfico en la misma línea sería 2 o 3 veces más alto con un buen metro clásico (que puede ser silencioso, rápido, barato y cómodo) con muchos más pasajeros.
Desde donde concluí que no valía la pena buscar más.
El Linimo fue un vehículo de demostración para una exposición, no fue desmantelado para continuar el experimento.
- El Linimo "vuela" a 8 mm sobre la pista y su carga está limitada a 10,2 toneladas.
- Su capacidad es de alrededor del 20%. el de un conjunto de trenes equivalente a ruedas o neumáticos.
- Su velocidad es muy limitada para evitar "roces".
- El tráfico en la misma línea sería 2 o 3 veces más alto con un buen metro clásico (que puede ser silencioso, rápido, barato y cómodo) con muchos más pasajeros.
Desde donde concluí que no valía la pena buscar más.
El Linimo fue un vehículo de demostración para una exposición, no fue desmantelado para continuar el experimento.
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